Lokomotif D301
Lokomotif D 301 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1962, dan lokomotif ini merupakan adik dari lokomotif D 300 yang memiliki model serupa dan diproduksi oleh pabrik yang sama. Lokomotif ini bergandar D', artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak yang saling terhubung dalam satu bogie.
![]() D 301 28 melangsir KA Cirebon Ekspres di Stasiun Cirebon | |
Data teknis | |
---|---|
Sumber tenaga | Diesel hidraulik |
Produsen | Fried. Krupp (Jerman) |
Model | Krupp-M350D2 |
Tanggal dibuat | 1962-1963 |
Jumlah dibuat | 80 unit |
Spesifikasi roda | |
Susunan roda AAR | D |
Klasifikasi UIC | D' |
Dimensi | |
Lebar sepur | 1.067 mm |
Panjang | 7.370 mm |
Lebar | 2.700 mm |
Tinggi maksimum | 3.650 mm |
Jarak antara alat perangkai | 8.980 mm |
Jarak antarpivot | - |
Tinggi alat perangkai | 760 mm |
Berat | |
Berat kosong | 26,6 ton |
Berat siap | 28 ton |
Berat adhesi | 28 ton |
Bahan bakar | |
Kapasitas bahan bakar | 1.050 liter |
Kapasitas pelumas | 90 liter |
Kapasitas air pendingin | 225 liter |
Kapasitas bak pasir | 300 liter |
Sistem mesin | |
Motor traksi | 1 unit Tipe: Fried Krupp 2W1L4 - 15 |
Kinerja | |
Kecepatan maksimum | 50 km/jam |
Daya mesin | 340 hp |
Daya ke generator/converter | 305 hp |
Lain-lain | |
Tipe kompresor | Erhand S Schmer Westinghouse ISO-105 |
Karier | |
Perusahaan pemilik | PT Kereta Api Indonesia |
Mulai dinas | 1962 |
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 340 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang, dan sesekali menarik kereta api jarak pendek apabila dibutuhkan. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 50 km/jam, meskipun sering kali dijalankan dengan kecepatan lebih rendah dari itu karena dinasan langsir pada umumnya dilakukan pada kecepatan rendah.
Lokomotif ini terdapat di berbagai dipo lokomotif dengan jumlah yang jauh lebih banyak dari D 300, maka hampir seluruh dipo lokomotif di Pulau Jawa memiliki lokomotif D 301 sebagai lokomotif langsirnya.
Sejarah
Sebanyak 80 unit[1] lokomotif D 301 hadir di Indonesia pada tahun 1962 dan digunakan untuk langsiran seperti halnya lokomotif D 300. Sejak awal dinasnya, lokomotif ini memang diutamakan untuk dinas langsiran kereta api, menggantikan lokomotif uap kecil seperti C11, C12, C13, C14, dan C15. Kegiatan pelangsiran dipandu oleh juru langsir, dan dilakukan di wilayah stasiun atau di luar wilayah stasiun dengan mempertimbangkan tidak mengganggu perjalanan kereta api.
Meskipun demikian, terkadang kereta api jarak pendek dengan kecepatan rendah juga ditarik oleh lokomotif ini. Lokomotif D 301 sangat optimal untuk berjalan di jalur rel ringan (tipe R25 atau R33), karena beban gandarnya lebih ringan, dan karena inilah lokomotif D 301 (bersama saudaranya, D 300), sering digunakan pada jalur cabang yang pada umumnya memiliki jalur rel ringan.
Lokomotif D 301 pun berpengalaman untuk menarik kereta api jarak pendek pada jalur cabang, dengan kereta campuran antara 2 kereta penumpang dan 3 gerbong barang pada rute Semarang-Demak, Rembang-Blora, Demak-Purwodadi-Gambringan, Yogyakarta-Bantul-Palbapang, Yogyakarta-Magelang, serta Purwosari-Wonogiri. Lokomotif ini juga merupakan perintis modernisasi lokomotif di Madura hingga ditutup tahun 1987.
Batas kecepatan izin untuk langsiran dengan D 301 adalah 30 km/jam dan ketika melewati peron atau akan dirangkai kecepatannya harus dikurangi hingga 5 km/jam saja. Pada kegiatan langsiran pada malam hari (sekitar pukul 18.00 hingga 06.00) lampu lokomotif D 301 dinyalakan sebagai tanda lokomotif langsir.
Lokomotif ini serupa dengan saudaranya, D 300, namun memiliki perbedaan pada beratnya, yakni D 300 memiliki berat yang lebih berat, 34 ton. Perbedaannya adalah lokomotif D 300 hanya memiliki 1 lampu pada kotak lampu baik di depan maupun belakangnya, sementara lokomotif D 301 memiliki 2 lampu. Meskipun demikian, sebagian lokomotif D 300 dijadikan dua bola lampunya, seperti D 301. Untuk memperpanjang masa pakai lokomotif ini, baik lokomotif D 300 dan D 301 kemudian mengalami repowering pada tahun 1992.
Seiring waktu, karena keterbatasan suku cadang, ditambah dengan kebijakan PT KAI yang kini menggunakan lokomotif jalur utama seperti CC 201 dan CC 203 untuk membantu dinasan langsir, ikut menggeser lokomotif langsir seperti D 300, D 301, dan BB 300. Jumlah lokomotif D 301 pun semakin berkurang, meskipun karena jumlahnya yang banyak, pengurangan jumlahnya tidak begitu terasa seperti D 300.
Namun, pada akhirnya lokomotif D 301 memiliki nasib yang lebih beruntung dari D 300 karena hingga kini masih digunakan untuk dinasan langsiran walaupun hanya dilakukan di dalam lingkungan Balai Yasa (bengkel kereta) seperti di Balai Yasa Manggarai dan Yogyakarta. Sementara 1 unit lokomotif yaitu D 301 24 beroperasi sebagai lokomotif penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa.[2]
Preservasi
Lokomotif D 301 kini sudah ada beberapa unit yang dipreservasi, dengan jumlah yang cukup banyak untuk ukuran lokomotif diesel. Salah satu contohnya yaitu D 301 24 sebagai penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa, menemani lokomotif D 300 23 yang memiliki tugas yang sama. Keduanya menggunakan livery kuning-hijau khas PJKA. Begitu juga dengan lokomotif D 301 28 yang menjadi sarana latih di Sekolah Tinggi Transportasi Darat, Bekasi.[3]
Selain unit yang masih bisa berjalan, ada juga lokomotif D 301 yang dipasang sebagai pajangan statis, seperti lokomotif D 301 22 di Stasiun Tugu Yogyakarta[4] dan D 301 59 di Stasiun Semarang Tawang.[5]
Data teknis
- Panjang body: 7370 mm
- Lebar body: 2700 mm
- Berat kosong: 26,6 ton
- Daya mesin: 340 hp
- Jumlah motor traksi: 1 buah
- Kecepatan maksimum: 50 km/jam
Lihat pula
Referensi
- ^ D 301 80 Sub Dipo PK, 2010-02-18, diakses tanggal 2019-11-10
- ^ Aditya, Reza (2016-06-12). "Locomotive Sunday: D 301, Pelangsir Tangguh yang Mulai Tergantikan". KAORI Nusantara (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-11-10.
- ^ Jalan jalan bawa Lokomotif D 301 28, diakses tanggal 2019-11-10
- ^ Sulistyo, Bayu Tri (2018-10-24). "Lokomotif D 301 Dijadikan Monumen di Stasiun Yogyakarta". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2019-11-10.
- ^ Network, Ayo Media (2019-03-27). "Monumen Lokomotif dan Dancing Fountain Percantik Kota Lama". AyoSemarang.com. Diakses tanggal 2019-11-10.