Bandar Udara Depati Amir

Bandar Udara Depati Amir (bahasa Inggris: Depati Amir Airport) (IATA: PGK, ICAO: WIKK) dikenal juga Bandar Udara Pangkalpinang, adalah bandar udara yang terletak di Kota Pangkalpinang Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Bandara ini dikelola oleh PT Angkasa Pura II sejak bulan Januari 2007. Pada awalnya bernama Pelabuhan Udara Pangkalpinang yang dibangun sejak penjajahan Jepang tahun 1942 sebagai pertahanan dari serangan tentara sekutu. Sesuai dengan surat Sekjen Dephub No. 378/TLK/DEPHUB/VIII/85 tanggal 22 Agustus 1985 nama Pelabuhan Udara diubah menjadi Bandar Udara. Berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan No. SK.1/AU.106/PHB-99 tanggal 25 Agustus 1999, nama Bandar Udara Pangkalpinang diubah menjadi Bandar Udara Depati Amir, yang merupakan UPT dari Instansi Vertikal Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan.

Bandar Udara Depati Amir Depati Amir Airport
IATA: PGK ICAO: WIKK WMO: 96237
Informasi
Jenis	Publik
Pemilik	PT Aviasi Pariwisata Indonesia (Persero)
Pengelola	PT Angkasa Pura II
Melayani	Pulau Bangka
Lokasi	Kabupaten Bangka Tengah, Bangka Belitung, Indonesia
Maskapai utama	NAM Air Sriwijaya Air Lion Air*
Ketinggian dpl	33 mdpl
Koordinat	02°09′43″S 106°08′20″E
Situs web	http://www.depatiamir-airport.co.id/
Peta
PGK Lokasi bandara di Bangka Belitung / Indonesia PGK PGK (Indonesia)
Landasan pacu
Arah Panjang Permukaan m kaki 16/34 2,600** 7,800*** Aspal
Statistik (2020)
Penumpang 2,089,803
Sources: Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia

Sejak 1 Januari 2007, Bandara ini diserahkan pengelolaannya kepada sebuah BUMN yang membidangi pengelolaan beberapa bandara di wilayah barat Indonesia, yaitu PT Angkasa Pura II (Persero).

Bandara ini telah sekian kali mengalami perubahan fisik, baik wilayah Terminal penumpang, fasilitas Landasan pacu, apron, maupun ruang udara. Terminal penumpang terus mengalami perluasan. Landasan pacu, pada awalnya berupa hamparan rumput, kemudian tanah keras atau biasa disebut runway strip. Seiring dengan bertambahnya kapasitas dan ukuran pesawat yang semakin besar, landasan pacu dikembangkan dengan konstruksi aspal.

Pada tahun 1978, landasan tersebut dipindah bergeser ke arah barat sejauh sekitar 75 meter, dengan panjang 1200m. Kemudian secara bertahap terus diperpanjang 1600 m, 1800m, 2000m dan selanjutnya tahun 2013 runway telah mencapai panjang 2250m x 45m. Dalam sejarah perpanjangan landasan pacu ini, pernah juga memotong sebuah jalan raya, hingga pada akhirnya jalan raya tersebut dialihkan ke arah jalur yang lebih sesuai. Hingga saat ini runway bandara ini telah mampu didarati pesawat tipe Boeing 737-800NG/900ER, & Airbus A320, walaupun dalam kapasitas yang terbatas.

Tempat parkir pesawat (apron) juga telah beberapa kali mengalami overlay (penebalan aspal). Hingga saat ini apron bandara ini telah mampu menampung 4 pesawat berbadan lebar sekaligus, seperti tipe Boeing 737-800NG/900ER, & Airbus A320.

Untuk ruang udara yang dikendalikan oleh unit Pelayanan Lalu Lintas Udara Bandara Depati Amir pada awalnya hanya melayani sebatas wilayah sekitar bandara hingga ketinggian 2500 kaki. Pada tahun 1992, batas wilayah berkembang, dengan batas horizontal hingga 30 Nm, dan batas vertikal 15.000 kaki. Pada tahun 2008 setelah dikelola oleh PT Angkasa Pura II, batas horizontal diperlebar hingga jarak variatif 80 Nm, sedangkan batas vertikal hingga 24.500 kaki.

Sejak 1 Januari 2013 pengelolaan ruang udara pada Bandara Depati Amir beralih kepada Perum Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia atau yang juga dikenal dengan AirNav Indonesia.

PT Angkasa Pura II akan melakukan Review Rencana Induk Bandara Depati Amir Pangkalpinang. Hal ini dilakukan untuk merespon peningkatan jumlah penumpang yang melebihi estimasi KP 623 tahun 2012 dan perubahan layout dalam pengembangan. Selain itu pihak PT Angkasa Pura II mendukung rencana Pemerintah Provinsi Kepulauan Bangka Belitung untuk menjadikan Bandara Depati Amir Pangkalpinang menjadi Bandara Internasional. Pada tanggal 14 Maret 2019, Bandara ini diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia Joko Widodo.

Pengertian

Rute Sriwijaya Dan Nam air Sedikit Menurun Diganti Oleh Lion Air=*

Hanya 2250m Yang digunakan Sementara 350m Atau Sisanya Masih Ditanda X=**

Hanya 6750 kaki Yang digunakan Sementara 1050 Atau Sisanya Masih Ditanda X=***

Pengembangan

Rencananya pengembangan Bandara Depati Amir Pangkalpinang akan dilakukan dalam tiga tahap. Beberapa diantaranya, pada tahap pertama runway yang sekarang 2250 meter x 45 meter akan diperpanjang menjadi 2600 mter x 45 meter. Sedangkan untuk apron dari 410 meter x 92 m menjadi apron 420 meter x 123 meter. Dijelaskan oleh General Manager Bandara Depati Amir Pangkalpinang Chuanda, sampai dengan 2017, pergerakan penumpang mencapai 2.053.947 Pax/tahun. Diproyeksikan pergerakan penumpang akan mencapai 5.205.583 Pax/Tahun

Jam Operasional

Pada Tahun Sebelumnya Sebelum Covid 19 Melinda Bandar Ussr Depati Amir Ini Cukup Lama Untuk Jam Operasional Adalah Jam 05:00(Check In Time)WIB Sampai Dengan 21:00 WIB.Tetapi Sejak COVID 19 Melanda Menjadi Jam 07:00 WIB Sampai Dengan 17:00 WIB.Hingga Beberapa Tahun Kemudian Bandara Ini Di Perpanjang 1 Jam Operasional Menjadi Jam 07:00 WIB Sampai Dengan 18:00 WIB.

Maskapai Penerbangan

Maskapai	Tujuan
Batik Air	Jakarta–Soekarno–Hatta
Citilink	Jakarta–Soekarno–Hatta
Garuda Indonesia	Jakarta–Soekarno–Hatta
Lion Air	Jakarta–Soekarno–Hatta, Palembang, Tanjung Pandan
NAM Air	Jakarta–Soekarno–Hatta, Palembang, Tanjung Pandan
Sriwijaya Air	Jakarta–Soekarno–Hatta, Palembang, Tanjung Pandan
Susi Air	Dabo
Wings Air	Batam, Palembang, Tanjung Pandan

Referensi

"Etlaa'a Frodgahah dan pengangkutan dan pemindahan Hawai'i". Airport.Data.com. Drivatsdeh DR 21 Juni 2012.