Garuda Indonesia

Garuda Indonesia
	Berkas:Garuda Indonesia Logo horizontal.svg
Didirikan	26 Januari 1949 (sebagai Garuda Indonesian Airways)
Penghubung	Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta; ; Bandara Internasional Ngurah Rai, Denpasar;
Penghubung sekunder	Bandara Juanda, Surabaya; Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar; Bandara Polonia, Medan; Bandara Sepinggan, Balikpapan;
Kota fokus	Padang, Palembang, Yogyakarta, Semarang, Manado
Program penumpang setia	Garuda Frequent Flyer
Lounge bandara	Garuda Executive Lounge
Aliansi	SkyTeam (direncanakan)
Armada	87 (Oktober 2010)
Tujuan	51
Kantor pusat	Jakarta, Indonesia
Tokoh utama	Emirsyah Satar (CEO)
Situs web	www.garuda-indonesia.com

Garuda Indonesia adalah maskapai penerbangan nasional Indonesia. Garuda adalah nama burung mitos dalam legenda pewayangan.

Berkas:4star150px.jpg

GARUDA INDONESIA : official 4-Star Ranking of Product and Service Quality ^[1]

Kode data

IATA Kode: GA
ICAO Kode: GIA
Callsign: Indonesia

Sejarah

Garuda Indonesia berawal dari tahun 1940-an, di mana Indonesia masih berperang melawan Belanda. Pada saat itu, Garuda terbang jalur spesial dengan pesawat DC-3.

Tanggal 26 Januari 1949 dianggap sebagai hari jadi maskapai penerbangan ini. Pada saat itu nama maskapai ini adalah Indonesian Airways. Pesawat pertama mereka bernama Seulawah atau Gunung Emas, yang diambil dari nama gunung terkenal di Aceh. Dana untuk membeli pesawat ini didapatkan dari sumbangan rakyat Aceh, pesawat tersebut dibeli seharga 120,000 dolar malaya yang sama dengan 20 kg emas. Maskapai ini tetap mendukung Indonesia sampai revolusi terhadap Belanda berakhir. Garuda Indonesia mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari Pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1950 dari Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM), perusahaan penerbangan nasional Hindia Belanda. Garuda adalah hasil joint venture antara Pemerintah Indonesia dengan maskapai Belanda Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM). Pada awalnya, Pemerintah Indonesia memiliki 51% saham dan selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Karena paksaan nasionalis, KLM menjual sebagian dari sahamnya di tahun 1954 ke pemerintah Indonesia.

Pemerintah Burma banyak menolong maskapai ini pada masa awal maskapai ini. Oleh karena itu, pada saat maskapai ini diresmikan sebagai perusahaan pada 31 Maret 1950, Garuda menyumbangkan Pemerintah Burma sebuah pesawat DC-3. Pada mulanya, Garuda memiliki 27 pesawat terbang, staf terdidik, bandara dan jadwal penerbangan, sebagai kelanjutan dari KNILM. Ini sangat berbeda dengan perusahaan-perusahaan pionir lainnya di Asia.

Pada tahun 1953, maskapai ini memiliki 46 pesawat, tetapi pada tahun 1955, pesawat Catalina mereka harus pensiun. Tahun 1956 mereka membuat jalur penerbangan pertama ke Mekkah.

Tahun 1960-an adalah saat kemajuan pesat maskapai ini. Tahun 1965 Garuda mendapat dua pesawat baru yaitu pesawat jet Convair 990 dan pesawat turboprop Lockheed L-118 Electra. Pada tahun 1961 dibuka jalur menuju Bandara Internasional Kai Tak di Hong Kong dan tahun 1965 tibalah era jet, dengan DC-8 mereka membuat jalur penerbangan ke Bandara Schiphol di Haarlemmermeer, Belanda, Eropa.

Tahun 1970-an Garuda mengambil Jet kecil DC-9 dan Fokker F28 saat itu Garuda memiliki 36 pesawat F28 dan merupakan operator pesawat terbesar di dunia untuk jenis pesawat tersebut, sementara pada 1980-an mengadopsi perangkat dari Airbus, seperti A300. Dan juga Boeing 737, juga McDonnell Douglas MD-11.

Dalam tahun 1990-an, Garuda mengalami beberapa musibah, dan maskapai ini mengalami periode ekonomi sulit. Tetapi, dalam tahun 2000-an ini maskapai ini telah dapat mengatasi masalah-masalah di atas dan dalam keadaan ekonomi yang bagus.

Asal nama Garuda Indonesia

Pada tanggal 25 Desember 1949, wakil dari KLM yang juga teman Presiden Soekarno, Dr. Konijnenburg, menghadap dan melapor kepada Presiden di Yogyakarta bahwa KLM Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) dan meminta kepada beliau memberi nama bagi perusahaan tersebut karena pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu.

Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto di zaman kolonial, Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu")

Maka pada tanggal 28 Desember 1949, terjadi penerbangan yang bersejarah yaitu pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair terbang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Kemayoran - Jakarta untuk pelantikannya sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan logo baru, Garuda Indonesian Airways, nama yang diberikan Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.

Livery Baru

Mulai Juni 2009, Garuda Indonesia telah menggunakan livery baru pada beberapa pesawatnya yang terbaru. Beberapa pesawat tersebut telah diperbaharui tampilan eksteriornya dengan livery baru untuk menyegarkan penampilan maskapai Garuda Indonesia.

Kabin pesawat Garuda Indonesia yang baru juga dilengkapi dengan PTV (Personal Television) termasuk "AVOD" ("Audio Video On Demand") pada setiap kursinya, 11 inci untuk kelas bisnis dan 8 inci untuk kelas ekonomi. Warna biru yang dominan pada kursi lama pesawat juga diubah. Warna merah maroon digunakan pada kursi kelas bisnis, sedangkan kombinasi warna coklat tua - coklat muda digunakan pada kursi kelas ekonomi.

Nomor penerbangan

GA 001 = Penerbangan kepresidenan
GA 010-079 = Citilink
GA 086-089 = Eropa
GA 100-199 = Indonesia (Sumatera)
GA 200-299 = Indonesia (Jawa Tengah dan Malang)
GA 300-399 = Indonesia (Surabaya)
GA 400-499 = Indonesia (Nusa Tenggara)
GA 500-599 = Indonesia (Kalimantan)
GA 600-699 = Indonesia (Sulawesi,Maluku,Papua)
GA 700-799 = Australia
GA 800-899 = Asia (Kecuali Indonesia dan Timur Tengah)
GA 900-999 = Timur Tengah

Armada

**Armada Garuda Indonesia**
Pesawat	Beroperasi	Pesanan	Penumpang (Eksekutif/Ekonomi)	Catatan	Tujuan
Airbus A330-200	4	14	222 (36/186)	Pengiriman: 1 pada 2010^[2] Memakai Livery baru interior kabin baru dan AVOD IFE.	Amsterdam, Australia, Dubai, East Asia, Indonesia
Airbus A330-300	6	0	257 (42/215)	Semua memakai Livery baru interior kabin baru dan AVOD IFE.	Australia, Asia Timur, Indonesia
Boeing 737-300	9	0	110 (16/94)	1 memakai livery baru Exit from service: 2010	Indonesia
Boeing 737-400	17	0	134 (14/120) 136 (16/120)	Akan dipensiunkan 7 akan dirombak menjadi pesawat kargo.^[3]	Indonesia
Boeing 737-500	5	0	96 (12/84)	4 memakai livery baru.	Indonesia
Boeing 737-800	Lama: 14 Baru: 29	21	156 (12/144)	Pengiriman: 2010-2014 23 akan dikirim pada 2010^[2]	Australia, Indonesia, Asia Tenggara
Boeing 747-400	3	0	428 (42/386)	2 memakai livery baru^[4]	Australia, Indonesia, Jepang, Timur Tengah
Boeing 777-300ER	0	10	TBD	Masuk Dalam Armada: 2011	Eropa, Amerika Serikat
Total	87	45			Update Terakhir: Oktober 2010

Garuda juga akan menambahkan armadanya dengan:^[5]

Kota Tujuan

Kota tujuan penerbangan domestik Garuda Indonesia (klik pada gambar untuk memperbesar)
Kota tujuan penerbangan internasional Garuda Indonesia (klik pada gambar untuk memperbesar)

Insiden yang menimpa Garuda Indonesia

Beberapa Insiden yang terjadi pada maskapai Garuda Indonesia antara lain adalah:

6 Maret 1979 - Garuda Indonesia Penerbangan 553 menabrak lereng Gunung Bromo di ketinggian 6.200 kaki menewaskan keempat awaknya.
11 Juli 1979 - Fokker F-28 Garuda Indonesia menabrak lereng Gunung Pertektekan menewaskan 57 penumpang beserta 4 orang awaknya.
20 Maret 1982 - Fokker F-28 Garuda Indonesia terperosok setelah mendarat di Bandara Branti, Lampung menewaskan 23 penumpang beserta 4 orang awaknya
17 Juni 1996 -McDonnel Douglas DC-10 Garuda Indonesia 865, pesawat terbakar setelah overrun akibat aborting take off oleh penerbangnya di Bandar Udara Fukuoka, Jepang saat akan take off menuju Jakarta, Indonesia. 3 dari 275 penumpang tewas.
26 September 1997 - Garuda Indonesia Penerbangan 152 jatuh di Desa Buah Nabar, kecamatan Sibolangit, Kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara, Indonesia menewaskan seluruh penumpang yang berjumlah 222 penumpang dan 12 awak pesawat. Kecelakaan ini merupakan yang terburuk di sejarah penerbangan Indonesia.
17 Januari 2002 - Garuda Indonesia Penerbangan 421 mendarat darurat di Bengawan Solo menewaskan 1 awak pesawat.
7 Maret 2007 - Garuda Indonesia Penerbangan 200 terbakar dan meledak sesaat setelah mendarat di Bandar Udara Adi Sutjipto, Yogyakarta. Sedikitnya 22 orang meninggal dunia. Pesawat tersebut membawa penumpang sebanyak 133 orang dan 7 awak.^[6]

Galeri

Boeing 747-200 Garuda (masih dengan livery lama) di Zurich, Swiss, pada bulan Mei 1985
Boeing 747-400 Garuda (masih dengan fleet lama) di Narita, Jepang, pada bulan Juli 2005.
Garuda dengan livery baru di Bandara Adisucipto, Yogyakarta