Cubana de Aviacion

Cubana de Aviación
	Berkas:Cubana logo.gif
Didirikan	8 Oktober 1929
Penghubung	Bandar Udara Internasional José Martí;
Kota fokus	Bandar Udara Antonio Maceo; Bandar Udara Juan Gualberto Gómez; Bandar Udara Internasional Toronto Pearson;
Lounge bandara	Club Tropical Lounge
Armada	20 (+6 pesanan) term. kargo
Tujuan	35
Slogan	Puerta de Cuba al Mundo; "Gerbang Kuba ke Dunia"
Perusahaan induk	Corporación de la Aviación Civil S.A. (CACSA)
Kantor pusat	Havana, Kuba
Tokoh utama	Arturo Bada Álvarez (CEO)
Situs web	; www.cubana.cu

Cubana de Aviación merupakan nama maskapai penerbangan Kuba. Dengan kode IATA CU dan kode ICAO CUB.

Sejarah

Maskapai ini didirikan pada tanggal 8 Oktober 1929. Maskapai ini merupakan salah satu pendiri dan anggota awal ICAO pada tahun 1944 dan IATA pada tahun 1945. Mulanya, maskapai ini adalah anak perusahaan dari Pan Am sejak tahun 1932. Penerbangan internasional pertamanya dilaksanakan pada bulan Mei 1945 dengan tujuan Miami, menggunakan pesawat Douglas DC-3. Penerbangan transatlantik pertama Cubana dilaksanakan pada bulan April 1948 dengan tujuan Madrid, dengan pesawat Douglas DC-4. Maskapai ini juga tercatat membeli Lockheed Constellations dan Vickers Viscount pada awal dekade 1950an. Tahun 1954, maskapai ini sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan swasta Kuba ketika Pan Am menjual semua sahamnya ke Kuba. Aeroguía Cubana, majalah dalam-penerbangan Cubana, diterbitkan pertama tahun 1954 (suatu inovasi besar, karena saat itu belum dikenal majalah dalam penerbangan oleh maskapai dunia). Akhir dekade 1950an, Lockheed Constellations dipensiunkan dan digantikan oleh Bristol Britannia dan Vicker Viscount. Bahkan, pada tahun 1958, Cubana memesan pesawat jet Boeing 707, namun dibatalkan karena Revolusi Kuba setahun berikutnya merusak hubungan Kuba - Amerika Serikat. Hubungan kedua negara tidak pernah pulih lagi setelahnya, sampai hari ini, terutama setelah krisis Kuba tahun 1961.

Sebuah Cubana Tupolev Tu-204E dengan livery terbaru

Setelah Revolusi Kuba, pemerintah revolusioner memutuskan menasionalisasikan maskapai ini, menjadikan maskapai ini seluruhnya dimiliki oleh pemerintah Kuba. Beberapa maskapai swasta yang masih ada di Kuba, seperti Aerovías Q , Cuba Aeropostal, dan Expreso Aéreo Interamericano digabungkan ke Cubana oleh pemerintah. Ketika Kuba mendapat sanksi embargo dari Amerika Serikat tahun 1962, setelah terjadinya Krisis Misil Kuba sekitar tahun 1961, membuat Cubana beralih ke Uni Soviet untuk membeli pesawat baru. Hampir semua pesawat Soviet pernah dioperasikan Cubana, seperti Ilyushin Il-14, Ilyushin Il-18, Ilyushin Il-62, Ilyushin Il-76, Antonov An-24, dan An-26, serta Tupolev Tu-154, Yakovlev Yak-40 dan Yak-42. Pada masa itu, Kuba pun bersikap kooperatif (kerja sama) dengan negara-negara blok Timur, seperti Jerman Timur. Ini juga berpengaruh kepada maskapai ini, yang juga bekerjasama dengan maskapai blok Timur seperti Aeroflot Uni Soviet dan Interflug Jerman Timur.

Sebuah Cubana Yakovlev Yak-42D di Antonio Maceo Airport, Kuba. (2007)

Ketika komunisme runtuh di awal dekade 1990an, Cubana mulai kesulitan memperoleh suku cadang pesawatnya, seperti Ilyushin Il-62, armada jarak jauh milik Cubana. Sanksi ekonomi Amerika, ditambah kekurangan devisa negara membuat Cubana, dengan segala upayanya mempertahankan armadanya agar dapat terbang, meskipun telah berusia tua. Cubana juga menyewa pesawat-pesawat barat, seperti McDonnell Douglas DC-10, Boeing 747, Boeing 767, Airbus A320 dan A330, Untuk rute jarak dekat, maskapai ini juga menyewa Fokker 27 dan ATR 42 Tahun 2004, Cubana memulai program modernisasi armadanya dengan membeli pesawat Rusia generasi baru, seperti Tupolev Tu-204, Ilyushin Il-96, dan Antonov An-148. Cubana juga meningkatkan kemampuan perawatan pesawat dengan mendirikan perusahaan joint-venture dengan maskapai Spanyol Iberia, pada tahun 2005 untuk perawatan pesawat buatan Barat seperti Boeing dan Airbus. Tahun 2006, pemerintah Kuba menandatangani kontrak kerjasama penerbangan dengan Rusia, yang berarti bahwa Cubana akan menambah pesanan pesawat Rusia generasi terbarunya, serta mempererat relasi dengan maskapai Rusia seperti Aeroflot.

Berkas:Cubana Cargo Tupolev TU-204C.jpg

Sebuah Cubana Cargo Tupolev Tu-204C di Bandar Udara Toronto Pearson

Armada

Terhitung November 2009^[1]^[2]^[3]^[4].

**Armada Cubana de Aviación**
Pesawat	Jumlah	Pesanan	Kelas penumpang (Bisnis*/Ekonomi)	Notes
Airbus A320-200	2		150 (12/138)	Keduanya disewa dari Grupo TACA - EI-TAG - EI-TAB
Antonov An-148		3		Masuk Dinas: 2009-2010^[5]
Antonov An-24RV	2	1	48 (0/48)	Akan dipensiunkan. Pesawat pengganti: Antonov An-148
ATR 42-500	1			Dioperasikan oleh Aerogaviota
Ilyushin Il-62M	2		158 (8/150)	Akan dipensiunkan
Ilyushin Il-96-300	3	1	262 (18/244)	CU-T1250, CU-T1251, CU-T1254
Tupolev Tu-204-100E	2	1	224 (12/212)	CU-T1701, CU-T1702
Tupolev Tu-204-100CE	2		224 (12/212)	CU-C1700, CU-C1703^[6]
Yakovlev Yak-42D	5^[7]		120 (0/120)	CU-T1704, CU-T1272, CU-T1279, CU-T1705, CU-T1255, CU-T1247 ^[8]
Total	21	6