Lokomotif BB203

Artikel ini bukan mengenai CC203.

Lokomotif BB203 buatan General Electric (GE) Transportation, adalah lokomotif diesel elektrik tipe keempat (GE U18A1A) dengan transmisi daya DC-DC yang mulai beroperasi sejak tahun 1978.

Lokomotif BB203
BB203 78 03 dengan striping Perumka di Stasiun Lubuklinggau.
Jenis dan asal Bagian dari lokomotif GE Universal Series Sumber tenaga Diesel elektrik Produsen GE Transportation Model GE U18A1A Tanggal produksi 1977-1983 Jumlah diproduksi 59 unit Pembuat ulang Balai Yasa Yogyakarta dan Balai Yasa Lahat (menjadi CC201) Tanggal pembuatan ulang 1989-2004 Jumlah dibuat ulang 52 unit menjadi CC201
Data teknis Konfigurasi: ​  • AAR A1A-A1A  • UIC (A1A)(A1A) Lebar sepur 1067 Diameter roda penggerak: 914 mm (2,999 ft) idle: 914 mm (2,999 ft) Jari-jari lengkung terkecil 56,7 m (186 ft) Jarak gandar 3.505 mm (11,499 ft) Panjang 14.134 mm (46,371 ft) Lebar 2.642 mm (8,668 ft) Tinggi 3.636 mm (11,929 ft) Jenis bahan bakar High-speed diesel Kapasitas bahan bakar 3.028 l (3,028 m3) Kapasitas pelumas 984 l (0,984 m3) Kapasitas pendingin 682 l (0,682 m3) Kapasitas bak pasir 510 l (0,51 m3) Mesin GE 7FDL-8 Jenis mesin 4 langkah, turbocharger Generator GM D 25 arus searah Motor traksi 4 buah tipe: D-29, arus searah Rem lokomotif Udara tekan, dinamik, parkir
Performansi Daya mesin 1.500 hp (1.100 kW)
Karier Lokal Sumatera Selatan Mulai dinas 1978 Keadaan 5 unit beroperasi

Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC201, yang membedakan adalah susunan gandarnya. Jika lokomotif CC201 bergandar Co-Co, yaitu setiap bogie-nya memiliki tiga gandar penggerak, maka lokomotif BB203 bergandar (A1A)(A1A), yaitu setiap bogie-nya juga memiliki tiga gandar, tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogie-nya yang digunakan sebagai gandar penggerak. Jika lokomotif CC201 memiliki 6 motor traksi, maka lokomotif BB203 hanya memiliki 4 motor traksi.

Alokasi dan daftar lokomotif BB203 yang diubah menjadi CC201

Pada awal mula adanya BB203, lokomotif ini dialokasikan baik di Jawa maupun Sumatera, karena pada saat itu masih banyak lintas jalur kereta api yang masih bertekanan gandar rendah karena ukuran rel yang kecil, khususnya di jembatan-jembatan berukuran sedang hingga besar. Namun kini, lokomotif BB203 telah habis populasinya di Pulau Jawa karena kesemuanya telah dimodifikasi menjadi CC201.

Untuk Pulau Sumatera, masih ada beberapa lokomotif BB203 di Divre III Sumatera Selatan, namun sebagian juga sudah dimodifikasi menjadi CC201, dan saat ini tengah proses mutasi lokomotif ke Divre I Sumatera Utara untuk membantu armada BB302 dan BB303 yang saat sudah sulit suku cadangnya.

Lokomotif ini pernah beroperasi di Jawa, tetapi sejak tahun 1989-2004, semua lokomotif BB203 di Jawa maupun di Sumatera Selatan, satu per satu mulai diubah menjadi CC201. Untuk membedakan lokomotif hasil rehabilitasi BB203 menjadi CC 201, huruf belakang tulisan nomor loko yang di-rehab adalah R. Contoh: CC 201 73R

Berkut ini daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201.

1985-1986

BB203	01	03	07	09	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
CC201	73	74	75	76	77	78	79	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90
Nomor baru	85 01	85 02	85 03	85 04	85 05	85 06	85 07	85 08	85 09	85 10	Afkir	85 12	Afkir	85 14	86 01	86 02	86 03	86 04

Keterangan:

• CC201 83R dan 85R adalah lokomotif yang sudah afkir.
• CC201 80R adalah lokomotif yang tidak memiliki kode "R" pada plat nomornya sejak tabrakan di stasiun Kapas.
• CC201 86R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC203.

1987-1988

BB203	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34
CC201	111	112	113	114	115	116	117	118	119	120
Nomor baru	87 01R	87 02R	87 03	87 04	87 05	87 06	88 01	88 02	88 03	88 04R

Keterangan:

• CC201 111R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC203.

1989-1993

BB203	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51
CC201	121	122	123	124	125	126	127	128	129	130	131	132	133	134	135	136	137
Nomor baru	Afkir	89 02	89 03	89 04	89 05	90 01R	91 01	90 02R	93 01	93 02	93 03	93 04	93 05	93 06	93 07	93 08	93 09

Keterangan:

• CC201 121R merupakan lokomotif yang sudah afkir.
• CC201 134R memiliki bentuk jaring radiator yang sama dengan CC201 generasi I.
• CC201 120R, 129R, 130R (striping baru), dan 137R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC203.

1994-1995

BB203	52	53	54	55	56	57	58
CC201	138	139	140	141	142	143	144
Nomor baru	94 01	94 02	95 01	95 02	95 03	95 04	95 05

Keterangan:

• Lokomotif-lokomotif di atas dialokasikan di dipo lokomotif Jember (139R), Semarang Poncol (138R, 141-143R), dan Cirebon (144R)

Tidak dikonversi

Dipo induk	Lokomotif
Medan (Mdn)	BB203 02 (BB203 78 02), BB203 04 (BB203 78 04), BB203 05 (BB203 78 05), BB203 06 (BB203 78 06), BB203 08 (BB203 78 08), BB203 10 (BB203 78 10)

Keterangan:

• Semua nomor baru lokomotif di atas berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.
• Lokomotif BB203 saat ini menggunakan striping Perumka sebagaimana lokomotif di Sumatera Selatan pada umumnya, dan juga menggunakan penomoran baru di bagian cowhanger-nya (bagian bawah lokomotif)
• Sisanya belum diketahui tahun modifikasinya, namun pada plat nomornya tertulis: "CC 201 83 xx" dengan xx mulai dari 35 hingga 56; diduga berdasarkan tahun impor lokomotif semasa menjadi BB203.
• BB203 yang belum ada datanya: BB203 01, 07, 09, 12, dan 13. CC201 yang belum ada datanya: CC201 129R, 130R, 135R, dan 136R. Kalau lokomotif BB203 01 tidak dikonversi menjadi CC201, loko-loko BB203 07, 09, 12, dan 13 ini mungkin saja menjadi CC201 129R, 130R, 135R, atau 136R.
• Dari 59 buah BB203, ada 52 yang menjadi CC201. Itu berarti tinggal tujuh buah (BB203 01, 02, 03, 05, 06, 08, dan 10). Namun, satu unit (BB203 01) masih belum terdata.
• Lokomotif CC201 rehab di Jawa seluruhnya sudah memakai logo dan striping baru PT KAI, kecuali CC201 129R. Untuk yang dialokasikan di Divre III masih menggunakan striping Perumka.

Profil lokomotif BB203

• Dimensi

1. Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
2. Panjang body: 14.134 mm
3. Jarak antara alat perangkai: 15.214 mm
4. Lebar badan (body): 2.642 mm
5. Tinggi maksimum: 3.636 mm
6. Jarak gandar: 3.505 mm
7. Jarak antar pivot: 7.680 mm
8. Diameter roda penggerak: 914 mm
9. Diameter roda idle: 914 mm
10. Tinggi alat perangkai: 770 mm

• Berat

1. Berat kosong: 76 ton
2. Berat siap: 81 ton
3. Berat adhesi: 56 ton

• Motor Diesel

1. Tipe: GE 7FDL-8
2. Jenis: 4 langkah, turbocharger
3. Daya Mesin: 1.500 HP
4. Daya ke generator/converter: 1.380 HP

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 4
2. Tipe motor: D-29, arus searah
3. Gear ratio: 93:18
4. Tipe generator: GM D 25 arus searah

• Performansi

1. Kecepatan maksimum: 90 km/jam
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 16.464 kgf
3. Kecepatan minimum kontinu: -
4. Jari-jari lengkung terkecil: 56,7 m

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 3.028 liter
2. Minyak pelumas: 984 liter
3. Air pendingin: 682 liter
4. Pasir: 510 liter

• Lain-lain

1. Sistem rem: Udara tekan, dinamik, parkir
2. Tipe kompresor: WBO, Gardner Denver

Lihat pula

• Dipo lokomotif
• Diesel elektrik
• Industri Kereta Api Madiun
• Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
• Kereta Api Indonesia
• Kereta api ringan

Pranala luar

• (Indonesia) Data teknik lokomotif BB 203
• (Indonesia) Daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201
• (Indonesia) Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini
• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)