Lokomotif B22

Data teknis
Data teknis
Konfigurasi:;
• Whyte	0-4-2
• AAR	B-1
• UIC	B1
Lebar sepur	1.067 mm
Panjang	7.850 mm
Jenis bahan bakar	Kayu/Batubara

Jenis dan asal
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Hartmann, Jerman
Nomor seri	B22
Tanggal produksi	1898–1901
Jumlah diproduksi	20 unit

Lokomotif B22
Lokomotif B22
	Lokomotif B2209 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
Sumber tenaga
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Hartmann, Jerman
Nomor seri	B22
Tanggal produksi	1898–1901
Jumlah diproduksi	20 unit
Konfigurasi:;
Data teknis
Konfigurasi:;
• Whyte	0-4-2
• AAR	B-1
• UIC	B1
Lebar sepur	1.067 mm
Panjang	7.850 mm
Jenis bahan bakar	Kayu/Batubara

Lokomotif B22 adalah lokomotif yang memiliki panjang 7850mm dan berat 25,1 ton. Lokomotif B22 dapat melaju hingga kecepatan 55 km/jam. Lokomotif ini menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara. Lokomotif ini memiliki dua roda penggerak (susunan roda 0-4-2T) dengan dua silinder compound. Pada lokomotif uap dengan dua silinder compound, uap dari silinder tekanan tinggi disalurkan ke silinder tekanan rendah yang lebih besar volumenya dari silinder tekanan tinggi (agar uap dapat berkembang memuai lebih lanjut dan menghasilkan tenaga penggerak lagi). Baru dari silinder tekanan rendah uap yang sudah terpakai dibuang melalui cerobong. Meskipun lokomotif uap dengan dua silinder compound dapat memberikan efisiensi yang lebih tinggi namun perawatannya lebih rumit. Setelah ditemukannya superheater maka jenis lokomotif uap seperti ini tidak pernah dibuat lagi.^[1]

Selain kaya dengan sumber daya alam, seperti kayu jati, kawasan pantai utara Jawa Tengah dan Jawa Timur juga terdapat minyak bumi dan gas bumi, baik di Cepu (Jawa Tengah) maupun di Bojonegoro (Jawa Timur). Untuk mendukung percepatan arus perdagangan hasil bumi dan hasil industri perkebunan kemudian dibangun jalan rel. Setelah perusahaan kereta api swasta Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) berhasil membangun jalur kereta api rute Semarang–Gundih-Surakarta–Yogyakarta (166 km) pada tahun 1867–1872, NIS kemudian melanjutkan pembangunan jalur kereta api rute Surabaya Pasarturi–Babat (69 km) selesai dibangun pada tahun 1900, rute Babat–Bojonegoro–Cepu (72 km) selesai dibangun pada tahun 1903 dan rute Gundih–Gambringan–Cepu (89 km) selesai dibangun pada tahun 1902. Jalur kereta api ini telah menjadi jalur perdagangan penting, yaitu lembah Bengawa Solo yang terletak di Jawa Timur bagian utara. NIS mendatangkan lokomotif uap B22 dari pabrik Hartmann (Jerman) sebanyak 20 unit lokomotif pada tahun 1889–1901. Lokomotif ini dipergunakan untuk menarik rangkaian kereta yang mengangkut hasil bumi, hasil perkebunan, hasil tambang atau penumpang.

Setelah Perang Dunia II berakhir, 1 unit lokomotif B22 dipindah dari Jawa ke Sumatera Selatan dan sisanya tersebar di Solo, Gundih, Kudus dan Purwodadi.

Dari 20 unit lokomotif B22, saat ini tersisa 3 unit B22, yaitu B22 7, B2209 dan B2220. B2207 (mulai beroperasi tahun 1898) di Bumi Perkemahan Cibubur (Jakarta), B2209 (mulai beroperasi tahun 1898) dipajang di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (Jakarta) dan B2220 (mulai beroperasi tahun 1900) dipajang di Museum KA Ambarawa (Jawa Tengah).

Lihat pula

Daftar Referensi

^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 42. ISBN 978-602-0818-55-9.

Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[1] Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 42. ISBN 978-602-0818-55-9.

[1]