Stasiun Babat

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	200 m
	656,17 ft
	200 m
	656,17 ft
	250 m
	820,21 ft
	Jalan Raya
	Babat-Jombang
	Eks rumah sinyal
	A (barat daya)
	jalur parkir
	KA barang
	Eks rumah sinyal
	B (timur laut)

Stasiun Babat

B11A24
Stasiun Babat B11A24
	Tampak depan Stasiun Babat, 2020
Lokasi	Jalan Stasiun Babat; Babat, Babat, Lamongan, Jawa Timur 62271; Indonesia;
Koordinat	7°6′23″S 112°10′19″E / 7.10639°S 112.17194°E
Ketinggian	+7 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi VIII Surabaya; KAI Commuter; KAI Logistik; ;
Letak	km 160+373 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi; km 0+000 lintas Babat-Tuban; km 71+431 lintas Jombang-Ploso-Babat;
Jumlah peron	4 (satu peron sisi yang rendah dan tiga peron pulau yang tinggi)
Jumlah jalur	7 (jalur 3 dan 4: sepur lurus)
Layanan	Kereta api penumpang; Lintas utara Jawa: Ambarawa Ekspres, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Harina, dan Jayabaya; Lokal dan komuter: Commuter Line (Blorasura dan Arjonegoro); ; Kereta api barang; Lintas utara Jawa: Parcel ONS Utara dan angkutan semen Semen Indonesia
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	BBT; 4407;
Klasifikasi	I
Sejarah
Dibuka	1900
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis (s.d. 2014); Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2014-sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	200 m
	656,17 ft
	200 m
	656,17 ft
	250 m
	820,21 ft
	Jalan Raya
	Babat-Jombang
	Eks rumah sinyal
	A (barat daya)
	jalur parkir
	KA barang
	Eks rumah sinyal
	B (timur laut)
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Babat (BBT) adalah stasiun kereta api kelas I yang terletak di Babat, Babat, Lamongan. Stasiun kereta api lintas utara Jawa ini yang terletak pada ketinggian +7 meter termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi VIII Surabaya serta KAI Commuter dan merupakan stasiun kereta api paling barat di Kabupaten Lamongan dengan jarak 650 km arah timur dari Jakarta Pasar Senen. Walaupun bangunan stasiun ini lebih besar daripada Stasiun Lamongan, kereta api yang melintas lebih banyak yang berhenti di Lamongan.

Kereta api yang tidak berhenti/melintas langsung di stasiun ini adalah Kereta Api Argo Bromo Anggrek, Sembrani, Blambangan Ekspres, Pandalungan, serta kereta api barang selain Parcel ONS dan angkutan Semen Indonesia.

Sejarah

Generasi pertama

Pada 1 September 1897, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) mendapat konsesi izin pembangunan jalur kereta api baru. Jalur ini akan menghubungan Stasiun Gundih yang sudah ada sebelumnya dengan calon stasiun baru NIS di Surabaya (kini Stasiun Pasarturi).^[4] Dengan berbekal konsesi tersebut, NIS mulai membangun jalurnya dengan sepur sempit 1.067 mm. Mengingat terbatasnya dana dan biaya, semua stasiun dan perhentian yang terletak di lintas tersebut sangat sederhana dan terbuat dari kayu, termasuk Stasiun Babat. Stasiun ini diresmikan berbarengan dengan peresmian lintas Babat–Lamongan pada tanggal 15 Agustus 1900 dan pada 1 Februari 1903, jalur kereta api Gundih–Surabaya telah selesai dibangun.^[5]^[6]

Pada 12 Januari 1914, koran Algemeen Handelsblad memberitakan bahwa Stasiun Babat generasi pertama akan dirombak guna mendukung kelancaran angkutan barang dan persiapan pembangunan jalur cabang ke Merakurak.^[7]

Generasi kedua

Bangunan Stasiun Babat generasi pertama kemudian diperbesar dengan mengganti kanopi kecil dengan kanopi pelana—serupa kanopi di Stasiun Lempuyangan, Stasiun Bojonegoro, dan Stasiun Surabaya Pasarturi—serta mengubah bangunan yang sebelumnya semipermanen menjadi permanen.

Kemungkinan, bangunan stasiun generasi kedua ini mulai dipergunakan pada kisaran tahun 1920-an. Adapun buktinya, yaitu memiliki fisik yang cenderung serupa dengan stasiun-stasiun NIS lainnya yang juga diresmikan pada dekade tahun 1920-an, seperti Stasiun Tuban dan Stasiun Wonogiri. Stasiun-stasiun tersebut memiliki kemiripan di struktur atapnya, bangunan utama, dan adanya kanopi yang menaungi teras depan dan peron sisi.

Bangunan Stasiun Babat generasi kedua ini hingga kini masih tetap dipertahankan.

Bangunan dan tata letak

Sisi barat halaman depan Stasiun Babat, 2019

Kereta api Ambarawa Ekspres saat meninggalkan Stasiun Babat, 2020. Terdapat peron baru di antara jalur 4 dan 5 dari kejauhan.

Pada awalnya, stasiun ini menggunakan sistem persinyalan mekanik dan memiliki enam jalur kereta api dengan jalur 3 merupakan sepur lurus ditambah dua sepur badug yang mengarah ke gudang di sebelah barat stasiun, satu sepur badug masing-masing di sisi timur laut dan barat daya stasiun, serta satu sepur badug yang terdapat di antara jalur 3 dan 4 yang lama. Setelah jalur ganda menuju Stasiun Bojonegoro dioperasikan per 22 April 2014^[8] dan menuju Stasiun Kandangan per 8 Mei 2014,^[9] jumlah jalurnya bertambah menjadi tujuh. Sepur badug di area tengah tersebut diubah menjadi jalur 4 yang baru sebagai sepur lurus arah Surabaya, sedangkan jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus arah Semarang saja. Selain itu, sistem persinyalannya telah diganti dengan sistem persinyalan elektrik.

Sejak November 2019, terdapat peron pulau baru yang terletak di antara jalur 4 dan 5 yang baru serta peron pulau yang terletak di antara jalur 2 dan 3 sudah dipanjangkan, sehingga jumlah peron di stasiun ini kini berjumlah empat buah: satu peron sisi dan tiga peron pulau. Stasiun ini juga memiliki depo lokomotif dan pemutar rel, tetapi sudah lama tidak dipakai lagi.

Jalur 7	←	Sepur belok	→
Jalur 6	←	Sepur belok	→
Jalur 5	←	Sepur belok	→
	←	Pemberhentian kereta api antarkota ke arah timur
	← (Pucuk)	B Commuter Line Blorasura, tujuan Surabaya Pasarturi
		A Commuter Line Arjonegoro, tujuan Sidoarjo
Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kiri
Jalur 4	←	Sepur lurus arah Surabaya Pasarturi
		Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur
Jalur 3		Sepur lurus arah Semarang Tawang	→
		Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur
		Pemberhentian kereta api antarkota ke arah barat
		B Commuter Line Blorasura, tujuan Cepu	→ (Bowerno)
		A Commuter Line Arjonegoro, tujuan Bojonegoro
Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan
Jalur 2	←	Sepur belok	→
	↔ (Pucuk)	A Commuter Line Arjonegoro, dari dan tujuan Surabaya Pasarturi/Sidoarjo
Peron pulau
Jalur 1	←	Sepur belok	→
Peron sisi
Lantai 1	Bangunan utama stasiun

Di sebelah barat stasiun ini terdapat jalur cabang yang akan berakhir di Tuban (dari jalur 1) dan Jombang (dari jalur 5), tetapi kedua jalur cabang tersebut sudah dinonaktifkan. Berdasarkan Perpres No. 80 Tahun 2019, jalur menuju Tuban hingga Merakurak ini direncanakan akan kembali diaktifkan supaya mendukung pemerataan dan percepatan pembangunan di sekitar wilayah Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan).^[10] Selain itu, rencana reaktivasi jalur ini juga tercantum dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional tahun 2018.^[11]

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.^[12]

Penumpang

Antarkota

Lintas utara Jawa
Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Campuran
Gumarang	Eksekutif	Pasar Senen	Surabaya Pasarturi	Via Cirebon–Semarang Tawang
Gumarang	Bisnis			Via Cirebon–Semarang Tawang
Dharmawangsa	Eksekutif			Via Cirebon Prujakan–Semarang Tawang
Dharmawangsa	Ekonomi			Via Cirebon Prujakan–Semarang Tawang
Harina	Eksekutif	Bandung		Via Cikampek–Semarang Tawang
Harina	Ekonomi Premium	Bandung		Via Cikampek–Semarang Tawang
Jayabaya	Eksekutif	Pasar Senen	Malang	Via Semarang Poncol–Surabaya Pasarturi
Jayabaya	Ekonomi	Pasar Senen	Malang	Via Semarang Poncol–Surabaya Pasarturi
Ekonomi
Ambarawa Ekspres	Ekonomi Premium	Semarang Poncol	Surabaya Pasarturi	Perjalanan ke Semarang pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada siang hari.
Ambarawa Ekspres	Ekonomi	Semarang Poncol		Perjalanan ke Surabaya pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada siang hari.
Kertajaya	Ekonomi Premium	Pasar Senen		Via Cirebon Prujakan–Semarang Poncol
Airlangga	Ekonomi	Pasar Senen		Via Cirebon Prujakan–Semarang Poncol

Lokal (Commuter Line)

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Lintas utara Jawa
B Blorasura	Cepu	Surabaya Pasarturi	–
A Arjonegoro	Babat	Surabaya Pasarturi	Perjalanan kereta api menuju Surabaya Pasarturi hanya jadwal malam, sedangkan sebaliknya hanya jadwal pagi.
	Babat	Sidoarjo	Perjalanan kereta api menuju Sidoarjo hanya jadwal pagi, sedangkan sebaliknya hanya jadwal petang.
	Bojonegoro	Sidoarjo	Hanya jadwal siang.

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
Lintas utara Jawa
Angkutan Semen Indonesia	Babat	Kampung Bandan	Via Cirebon Prujakan–Semarang Poncol Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Jakarta Gudang
Angkutan logistik ONS Parcel Utara	Kampung Bandan	Surabaya Pasarturi	Via Cirebon Prujakan–Semarang Tawang Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Jakarta Gudang

Galeri

Kereta api lokal Bojonegoro saat berhenti di Stasiun Babat, Juli 2011
Deretan rumah dinas di kompleks Stasiun Babat
Bangunan depo Lokomotif Babat dengan sebuah gerbong penolong (NR) di dalamnya dan tangki HSD kapasitas 30.000 liter di sudut kanan foto
Sebuah gerbong penolong yang berada di dalam Depo Lokomotif Babat
Bekas kolam penampungan air yang telah berubah menjadi tempat sampah yang berlokasi di Depo Lokomotif Babat

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Data Stasiun Kereta Api (2017) Diarsipkan 2020-12-04 di Wayback Machine., Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.
^ Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Handinoto. (1996). Perkembangan kota dan arsitektur kolonial Belanda di Surabaya, 1870-1940 (edisi ke-Ed. 1., cet. 1). Yogyakarta: Diterbitkan atas kerjasama Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat, Universitas Kristen PETRA Surabaya dan Penerbit ANDI Yogyakarta. ISBN 9795333739. OCLC 38898570.
^ Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.
^ Reitsma, Steven Anne (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlandsch-Indische Spoor en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLFF & Co. hlm. 119.
^ "Uit Tjepoe schrijft men aan het N. v. d. D. v. N.-I-:". Algemeen Handelsblad. 12-01-1914. hlm. 10.
^ Aziz, Abd (2014-04-22). Syafputri, Ella, ed. "Rel jalur ganda Surabaya-Bojonegoro tersambung 55 km". ANTARA News. Diakses tanggal 2020-04-18.
^ Ritonga, Efri NP, ed. (2014-05-09). "Rel Ganda Tersambung, Bulan Depan Kereta Ditambah". Tempo.co. Diakses tanggal 2020-04-19.
^ Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan
^ Rencana Induk Perkeretaapian Nasional 2018 (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. 2018.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya		Stasiun berikutnya
Bowerno menuju Gambringan	Gambringan–Surabaya Pasarturi	Gembong menuju Surabaya Pasarturi
Tangkir menuju Merakurak	Merakurak–Babat	Terminus
Terminus	Babat–Jombang	Nguwok menuju Jombang

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[2] Data Stasiun Kereta Api (2017) Diarsipkan 2020-12-04 di Wayback Machine., Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.

[InfoDitjenka-3] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[4] Handinoto. (1996). Perkembangan kota dan arsitektur kolonial Belanda di Surabaya, 1870-1940 (edisi ke-Ed. 1., cet. 1). Yogyakarta: Diterbitkan atas kerjasama Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat, Universitas Kristen PETRA Surabaya dan Penerbit ANDI Yogyakarta. ISBN 9795333739. OCLC 38898570.

[5] Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.

[6] Reitsma, Steven Anne (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlandsch-Indische Spoor en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLFF & Co. hlm. 119.

[koran-7] "Uit Tjepoe schrijft men aan het N. v. d. D. v. N.-I-:". Algemeen Handelsblad. 12-01-1914. hlm. 10.

[8] Aziz, Abd (2014-04-22). Syafputri, Ella, ed. "Rel jalur ganda Surabaya-Bojonegoro tersambung 55 km". ANTARA News. Diakses tanggal 2020-04-18.

[9] Ritonga, Efri NP, ed. (2014-05-09). "Rel Ganda Tersambung, Bulan Depan Kereta Ditambah". Tempo.co. Diakses tanggal 2020-04-19.

[10] Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan

[11] Rencana Induk Perkeretaapian Nasional 2018 (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. 2018.

[12] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[1]

[3]

[2]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]