Wikipedia

Tupolev Tu-204

Pesawat Dua Mesin
(Dialihkan dari Tupolev Tu-204-100C)

Tupolev Tu-204 (bahasa Rusia: Туполев Ту-204) adalah pesawat jet berbadan sempit jarak menengah bermesin ganda yang mampu mengangkut 210 penumpang. Pesawat ini dirancang oleh Tupolev, dan diproduksi oleh Aviastar-SP dan Kazan Aircraft Production Association. Pertama kali diperkenalkan pada tahun 1989, pesawat ini dimaksudkan untuk menyaingi Boeing 757 dengan jangkauan dan muatan yang sedikit lebih rendah, serta memiliki performa kompetitif dan bahan bakar yang efisien di kelasnya.

Tupolev Tu-204


Tupolev Tu-204-100E maskapai Cubana
TipePesawat jet berbadan sempit
ProdusenAviastar SP (Tu-204)
Kazan Aircraft Production Association (Tu-214)
United Aircraft Corporation (Tu-214)
Terbang perdana2 Januari 1989
Diperkenalkan23 Februari 1996 dengan Vnukovo Airlines[1]
StatusDalam produksi, dalam pelayanan
Pengguna utamaAviastar-TU
Air Koryo
Cubana de Aviacion
Aviastar-TU
Tahun produksi1990–sekarang
Jumlah produksi86[2]
Harga satuan$35 juta (2007)

Pesawat ini dikembangkan untuk Aeroflot sebagai pengganti trijet jarak menengah Tupolev Tu-154. Versi terbaru dengan peningkatan dan perbaikan yang signifikan adalah Tu-204SM, yang melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 29 Desember 2010.[3] Pada bulan April 2022, United Aircraft Corporation (UAC) mengumumkan rencana untuk merakit 70 Tu-214 pada tahun 2030.[4]

Desain dan Produksi

sunting

Pesawat ini dibuat dengan beberapa varian, yaitu penumpang, kargo, kombinasi, dan konvertibel (dapat cepat diubah menjadi kargo atau sebaliknya). Pesawat ini ditenagai 2 mesin Aviadvigatel PS-90 atau Rolls-Royce RB211. Pesawat ini diproduksi di 2 pabrik, yaitu Aviastar SP di Ulianovsk (Tu-204 semua varian), dan Kazan Aircraft Production Association di Kazan (Tu-214).

 
Kabin Tupolev Tu-204

Layout kabin pesawat ini terdiri dari 1 kelas (ekonomi), memuat 210 penumpang, serta 2-3 kelas penumpang, dapat memuat 193-164 penumpang. Pesawat ini disertifikasi perdana tahun 1994. Pesawat ini merupakan lompatan besar bagi dunia penerbangan Rusia, dengan teknologi canggih, sehingga memungkinkan berkompetisi dengan pesawat barat, seperti teknologi fly-by-wire, glass cockpit, winglet (tepi sayap), dan pemenuhan standar kebisingan internasional.

Pada tahun 1994, sertifikat pertama untuk pesawat Tu-204 (dengan mesin PS-90A) dikeluarkan. Selanjutnya, sertifikat yang diterbitkan memperpanjang perkiraan kondisi operasional. Varian Tu-204-120, bersertifikat dengan mesin Rolls-Royce RB211-535E4, mematuhi peraturan kebisingan yang dijelaskan dalam Bab 3 dari Tambahan 16 untuk ICAO, sehingga memenuhi semua persyaratan Eropa dan ICAO saat ini.[5] Saat ini sedang menjalani proses sertifikasi dengan JAA. Varian Tu-204-100, bersertifikat dengan mesin PS-90A, mematuhi peraturan kebisingan yang dijelaskan dalam Bab 4 dari Tambahan 16 untuk ICAO yang berarti lebih senyap. Pesawat itu bersertifikat standar Rusia AP-25 (diselaraskan dengan FAR-25 dan JAR-25).[6]

Teknologi

sunting
 
Kokpit Tu-214

Tu-204 adalah bagian dari generasi baru pesawat Rusia, termasuk perkembangan terbaru lainnya seperti Ilyushin Il-96. Tu-204 menampilkan banyak inovasi teknologi seperti sistem kontrol fly-by-wire, kokpit kaca, sayap superkritis dengan winglet, dan tersedia dengan avionik Rusia atau asing.[7] Sayap dan ekor relatif tahan terhadap pembentukan es, dan karena itu sistem anti-icing tidak dilengkapi. Di antara pesawat saat ini, Tu-204 adalah satu-satunya yang tidak membutuhkan sistem anti-icing sayap. Selama uji terbang, keselamatan penerbangan telah dipastikan tanpa sistem anti-es pada permukaan bantalan dan pesawat memperoleh sertifikat Rusia dan Eropa.[8]

Varian

sunting

Tu-204/204C

sunting
 
Sebuah Tupolev Tu-204C yang dioperasikan DHL oleh Aviastar-TU di Bandara Internasional Sheremetyevo di Moskow, Rusia.

Tu-204 adalah model maskapai penumpang standar, dan Tu-204C adalah standar untuk versi barang atau kargo. Model yang paling sering digunakan adalah -100C dan -120C.[9]

Tu-204-100/200

sunting

Varian awal produksi. Menggunakan avionik dan mesin Rusia (Aviadvigatel PS-90). Seri 200 memiliki tanki bahan bakar yang lebih besar untuk jarak tempuh lebih jauh. Sekarang, seri 200 ini hanya diproduksi di Kazan sebagai Tu-214. Pesawat Tu-204-100 memiliki maximum take-off weight (MTOW) sebesar 107.5 ton. Saat ini, Tu-204-100/200 ditawarkan dengan opsi turbofan Aviadvigatel PS90A2 yang lebih tinggi, yang menjanjikan layanan 40% lebih banyak di antara overhaul.[10] Jangkauannya dengan 196 penumpang dalam konfigurasi dua kelas adalah 6.000 kilometer (3.700 mil).

Tu-204-120/220/120C/220C

sunting

Tu-204-120 / 220 menawarkan avionik dan mesin non-Rusia. Pesawat ini didukung oleh dua mesin Rolls-Royce RB211-535, masing-masing dengan daya dorong 192 kN (43.100 lbf). Cairo Aviation dari Mesir menjadi operator perdana pada November 1998 ketika menerima pengiriman Tu-204-120 dan versi kargo Tu-204-120C. Versi kargo Tu-204-220 dan Tu-204-220C, adalah varian bobot kotor yang lebih tinggi dari Tu-204-120 dasar.[11]

Tu-204-120 memiliki berat lepas landas maksimum 103 metrik ton dan jangkauan 4.600 kilometer (2.500 nmi) dengan 196 penumpang dalam konfigurasi tempat duduk dua kelas.

Tu-204-300

sunting

Varian yang lebih pendek, jarak jauh dan lebih efisien dari Tu-204, Tu-204-300 juga dikenal sebagai Tu-234. Sekitar enam meter (20 kaki) lebih pendek dari Tu-204 dasar, varian ini tersedia dalam dua versi: versi yang lebih jauh, lebih berat, ditenagai oleh mesin turbofan Aviadvigatel PS 90-A2, memiliki berat lepas landas maksimum 107,5 metrik ton dan jangkauan (dengan 166 penumpang) meningkat menjadi 9.300 kilometer (5.000 nmi); dan versi yang lebih ringan, jarak pendek, dengan berat lepas landas maksimum 89 metrik ton dan jangkauan 3.500 kilometer (1.900 nmi) dengan 166 penumpang. Maskapai asal Rusia, Vladivostok Air adalah pelanggan pertamanya. Pesawat maskapai ini memiliki konfigurasi tempat duduk dua kelas dengan kapasitas 142 penumpang. Jumlah rata-rata jam penerbangan selama setiap periode 24 jam adalah 9,35 jam, untuk tahun 2009. Maskapai ini juga dioperasikan oleh Air Koryo yang saat ini mengoperasikan satu Tu-204-100B dan satu Tu-204-300.[12]

Tu-214

sunting
 
Tu-214ON Angkatan Udara Rusia dalam penerbangan.

Tu-214 juga merupakan variasi dari Tu-204 yang pertama kali diterbangkan pada 21 Maret 1996.[13] Secara teknis, ini adalah Tu-204-200, salah satu perbedaannya adalah bahwa ia dibangun oleh pabrik yang berbeda. Pesawat yang ditunjuk Tu-204 diproduksi di Ulyanovsk oleh Aviastar-SP; Tu-214 di Kazan oleh Kazan Aircraft Production Association (KAPO).[14][15] Kedua pabrik independen dari biro desain Tupolev dan memiliki kendali atas desain varian yang mereka produksi.

Perbedaan utamanya adalah pintu utama berukuran penuh di sisi kiri badan pesawat tepat sebelum sayap. Tu-204 memiliki dua pintu utama dan 2 pintu darurat; Tu-214 memiliki 3 pintu dan satu pintu darurat.

 
Tu-214R versi ELINT milik Angkatan Udara Rusia.[16]

Tu-214 pada dasarnya adalah varian berbobot kotor yang lebih tinggi dari Tu-204, dilengkapi dengan tangki bahan bakar ekstra dan penyesuaian struktural untuk menangani bobot kotor yang lebih berat. Untuk alasan ini, pemerintah Rusia lebih memilih untuk menggunakannya sebagai platform di mana semua modifikasi lebih lanjut untuk varian 'Misi Khusus' akan didasarkan. Beberapa varian misi khusus diklaim mampu menempuh jarak penerbangan 10.000 kilometer tanpa henti.[17]

Hingga Juli 2018, total 3 pesawat Tupolev Tu-214 sudah dalam layanan maskapai dengan Rossiya.[18]

Tu-204SM

sunting
 
Tupolev Tu-204SM

Tu-204SM, atau Tu-204CM,[19] sebuah pesawat jarak menengah, adalah versi upgrade dari Tu-204-100/300.[20][21] Sementara Tu-204SM akan mempertahankan desain utama dan fitur aerodinamis dari seri Tu-204-100/100E/100V, ada banyak peningkatan, sebagian besar ditujukan untuk memenuhi standar Rusia dan internasional saat ini dan di masa depan, termasuk ICAO dan Eurocontrol.

Fitur kokpit baru memungkinkan Tu-204SM diterbangkan oleh dua awak pilot (dibandingkan dengan pengaturan tiga pilot dari seri Tu-204 asli). Fitur-fitur ini termasuk komputer baru (VSUPT-85-2040), sistem manajemen penerbangan baru (ASO-204 / FMS), layar LCD lebar (KSEIS-204E), tampilan head-up (HUD) , dan pemeliharaan sistem papan otomatis dan sistem diagnostik. Konsep electronic flight bag akan diimplementasikan dan semua kontrol dan penampilan dalam bahasa Inggris. Tu-204SM akan didukung oleh dua mesin PS-90A2. Yang terakhir ini ditingkatkan secara signifikan dari pembangkit listrik PS-90A,[22] dan memiliki fitur turbofan twin-spool terpadu dengan rasio bypass tinggi.

Operator

sunting
Maskapai Tipe Berdinas Pesanan Disimpan
  Cairo Aviation 3 x 204-120
2 x 204-120C		 2 0 3
  Dalavia 214 0 0 3
  Airstars 214 1 0 1
  Orenair 204-100 1 0 0
  Air China Cargo 204-120CE 0 4 1
  China Cargo Airlines 204-120CE 0 2 0
  Aviastar-TU Co. Ltd 204 4 0 4
  KMV 204-100 2 0 0
  KrasAir 214 0 0 1
  Otoritas Nasional Palestina (pemerintah) 204-100 0 1[23] 0
  Rossiya (commercial) 204 0 0 2
  Rossiya (government)[24] 214
2 x 204–300 (order)		 6 6 0
  Vladivostok Avia 204–300 6 0 0
  Cubana 2 x 204-100CE
2 x 204-100E		 4 0 0
  Air Koryo x1 204–300
x1 204-100[25][26]		 2 2 0
  Transaero 214 3 7 0
  Iran Air and Iran Air Tours[27] 204SM 0 5(+25) 0
  Red Wings 204-100 8 1 0
  Atlant-Soyuz 204SM 0 15[28] 0
  Icaro Air 204SM 0 2(+1)[29] 0
  Business Aero 204–300 1[30] 0 0
Total 40 51 15

Spesifikasi

sunting
204-100 / 204-120 214 204–300 204SM
Pilit 3 2
Kursi 172–210 180–210 142–156 176–215
Jarak kursi 32–47 in 32–39 in 32–46 in 32–38 in
Panjang 4.614 m (15.137 ft 10 in) 4.019 m (13.185 ft 8 in) 4.614 m (15.137 ft 10 in)
Sayap Rentang: 418 m (1.371 ft 5 in), area: 1.842 m2 (19.830 sq ft)
Tinggi 139 m (456 ft 0 in)
Badan 38 m (124 ft 8 in) lebar x 41 m (134 ft 6 in) tinggi
Kabin 357 m (1.171 ft 3 in) lebar x 216 m (708 ft 8 in) tinggi
MTOW -100: 105 t (231.000 pon)

-120: 103 t (227.000 pon)

11.075 t (24.416.000 pon) 107 t (236.000 pon) 108 t (238.000 pon)
Muatan maksimum 210 t (460.000 pon) 252 t (556.000 pon) 180 t (400.000 pon) 230 t (510.000 pon)
Kapasitas bahan bakar 357 t (787.000 pon) 357 t (787.000 pon) 360 t (790.000 pon) 358 t (789.000 pon)
Mesin (x 2) -100: Aviadvigatel PS-90A

-120: Rolls-Royce RB211-535E4B

Aviadvigatel PS-90A atau

Rolls-Royce RB211-535E4B

Aviadvigatel PS-90A2
Gaya dorong (x 2) -100: 157 kN (35,274 lbf)

-120: 186 kN (41,888 lbf)

158.2 kN (35,582 lbf) 171.6 kN (38,581 lbf)
Kecepatan Jelajah: 810 hingga 850 km/h (440 hingga 460 kn), Maksimum: 900 km/h (490 kn)
Jangkauan (muatan maks.) -100: 4.300 km (2.700 mi)

-120: 4.100 km (2.500 mi)

4.340 km (2.700 mi) 5.800 km (3.600 mi) 4.800 km (3.000 mi)[31]
Lepas landas (MTOW) 1.780 m (5.840 ft) 2.030 m (6.660 ft) 1.870 m (6.140 ft) 1.950 m (6.400 ft)
Ketinggian 12.100 m (39.700 ft) 12.200 m (40.000 ft)

Lihat pula

sunting

Perkembangan terkait

Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding

Referensi

sunting
  1. ^ http://www.aviation-news.co.uk/archive/russianSurvivor.html
  2. ^ [1]
  3. ^ "Новый опытный самолет Ту-204СМ совершил первый полет". Tupolev.ru. 
  4. ^ "News for Airlines, Airports and the Aviation Industry | CAPA". centreforaviation.com. Diakses tanggal 2024-05-09. 
  5. ^ "Tu-204SM begins airworthiness certification programme". 30 September 2011. 
  6. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2011-08-16. Archived from the original on 2011-08-16. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  7. ^ "Civil Aviation". 2 Januari 1989. [pranala nonaktif permanen]
  8. ^ Кощеев А. Б. hlm. 286. 
  9. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204C". web.archive.org. 2011-09-27. Archived from the original on 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  10. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204-100". web.archive.org. 2011-09-27. Archived from the original on 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  11. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204-120C". web.archive.org. 2011-09-27. Archived from the original on 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  12. ^ "PSC «Tupolev» - TU-204-300". web.archive.org. 2011-09-27. Archived from the original on 2011-09-27. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  13. ^ "JSC "Kazan Aviation Production Association named after S.P.Gorbunov" | Our products". web.archive.org. 2013-05-24. Archived from the original on 2013-05-24. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  14. ^ "PSC «Tupolev» - Error". web.archive.org. 2012-02-05. Archived from the original on 2012-02-05. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  15. ^ "Kazan Aircraft Production Association (KAPO) n.a. Gorbunov - Russian Defense Industry". www.globalsecurity.org. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  16. ^ Eshel, Tamir (2012-06-03). "Fielding of Russian Special-Mission Aircraft Delayed Until 2013-2014". Defense Update: (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-02-19. 
  17. ^ "Rossiya special aircraft division will acquire five Russian-produced aircraft - News - Russian Aviation - RUAVIATION.COM". www.ruaviation.com. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  18. ^ "World Airline Census 2018". 6 November 2018. 
  19. ^ "Дополнительная информация". www.uacrussia.ru (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2021-02-19. 
  20. ^ "Ту-204СМ — Туполев". web.archive.org. 2013-10-22. Archived from the original on 2013-10-22. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  21. ^ "ОАО Туполев (АвиаПорт)". АвиаПорт.Ru (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2021-02-19. 
  22. ^ "UAC :: News :: First flight for PS-90A2 test-bed". web.archive.org. 2011-10-03. Archived from the original on 2011-10-03. Diakses tanggal 2021-02-19. 
  23. ^ "Туполев Ту-204-100(В/Е) RA-64013 а/к Авиастар – УАПК – карточка борта". Russianplanes.net. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  24. ^ ""Авиастар-СП" планирует до 2014 г. поставить администрации президента РA 6 самолетов Ту-204-300 // АвиаПорт.Дайджест". Aviaport.ru. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  25. ^ "Ильюшин Финанс Ко // Eng // Our Air Fleet // Narrowbody passenger aircraft". Ifc-leasing.com. 2010-09-23. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-11-26. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  26. ^ "Новые Ил-96 и Ту-204 с двигателями ПС-90А переданы заказчикам". Aex.ru. 23 March 2010. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  27. ^ "Russia's Ilyushin Finance to supply Tu-204 planes to Iran". RIA Novosti. 2007-11-16. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-13. Diakses tanggal 2009-08-30. 
  28. ^ "Ильюшин Финанс Ко // Eng // News". Ifc-leasing.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-13. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  29. ^ "Russian airliners get sales lift at MAKS". Flightglobal.com. 2009-08-28. Diakses tanggal 2010-11-13. 
  30. ^ "Business Aero". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-24. Diakses tanggal 2011-01-12. 
  31. ^ "What is Tu-204SM? - RUSSIAN AVIATION". 

Album

sunting

Pranala luar

sunting
 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Tupolev Tu-204.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Tupolev_Tu-204&oldid=26191283"