Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto
Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Padang Panjang dan Stasiun Sawahlunto; termasuk dalam Divisi Regional II Sumatra Barat. Secara administratif, jalur ini berada di wilayah Kabupaten Tanah Datar, Kota Padang Panjang, Solok, dan Sawahlunto, Sumatra Barat. Sebagian jalur ini merupakan lintas pegunungan dan memiliki gradien terekstrim pada segmen Padang Panjang–Batu Tabal yaitu 70 permil sehingga lokomotif biasa tidak mampu menanjak pada jalur ini maka itu digunakan rel gigi dan lokomotif khusus untuk jalur ini.
Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto | |
---|---|
Ikhtisar | |
Jenis | Jalur lintas utama |
Sistem | Jalur kereta api rel berat |
Status | Tidak beroperasi |
Lokasi | Kabupaten Tanah Datar, Kota Padang Panjang, Kabupaten Solok, Kota Solok, dan Kota Sawahlunto, Sumatra Barat |
Terminus | Lubuk Alung Sawahlunto |
Stasiun | 14 |
Operasi | |
Dibangun oleh | Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust |
Dibuka | 1887–1896 |
Ditutup | 2003 (layanan batu bara) 2014 (layanan kereta api wisata Danau Singkarak |
Pemilik | Direktorat Jenderal Perkeretaapian |
Operator | PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatra Barat |
Data teknis | |
Panjang lintas | 115 km |
Jenis rel | R33 (Kacang-Sawahlunto)
R42 bergigi (Padang Panjang-Batu Tabal) R54 (Batu Tabal-Kacang) |
Lebar sepur | 1.067 mm |
Kecepatan operasi | 20 s.d. 60 km/jam |
Titik tertinggi | +773 m Padang Panjang |
Rel gigi | Riggenbach (Padang Panjang–Batu Tabal) |
Sejarah
Pembangunan awal
Sejarah kereta api Sumatra Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara Ombilin, ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh W.H. van Greve pada tahun 1868.[1][2][3] Agar distribusi batu bara tersebut lancar, Hindia Belanda kemudian mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di Sumatra Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari Inggris mengingat Sumatra Barat yang memiliki kontur perbukitan yang terjal.[2]
Untuk segmen ini, jalur Lubuk Alung–Padang Panjang selesai pada tanggal 1 Juli 1891. Dari Padang Panjang dibuatkan jalur menuju Fort de Kock Bukittinggi pada tanggal 1 November 1891. Pada tanggal 1 Juli 1892, segmen Padang Panjang–Solok telah selesai dibangun. Segmen Solok–Muaro Kalaban diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan Muaro Kalaban menuju Sawahlunto telah selesai dibangun.[4]
Jalur ini pernah digunakan untuk kereta penumpang reguler hingga sekitar tahun 1986 layanan kereta api penumpang pun berhenti akibat dampak kebijakan motorisasi Orde Baru sehingga transportasi penumpang dengan kereta api kalah efisien dibandingkan kendaraan bermotor pada saat itu sehingga layanan KA di jalur tersebut hanya kereta api pengangkut batu bara dan kereta api wisata (pada akhir pekan).[5] Pada tahun 1992 hingga 1994 Perumka (nama PT KAI pada saat itu) mengadakan kerjasama dengan kontraktor Ferrostaal untuk rehabilitasi total prasarana jalur bergerigi segmen Kayu Tanam–Batu Tabal, jalur ini direhab menjadi rel R42 bantalan baja (salah satu yang istimewa yang mana jalur non-gigi yang aktif masih menggunakan R33 dan R25 pada waktu itu).
Pelayanan kereta api batu bara di jalur ini berakhir pada tahun 2002-2003 karena terancam bangkrutnya tambang batu bara.[6] Jalur ini sempat diaktifkan lagi sekitar tahun 2006 untuk kereta wisata dan merupakan produk kerja sama PT KA dengan komunitas railfans Sumatra Barat, Masyarakat Peduli Kereta Api Sumatra Barat.[7][8] Gempa bumi tahun 2009 dan tanah longsor di Lembah Anai pada tahun 2010 membuat prasarana jalur segmen Kayutanam–Padang Panjang rusak dan tidak layak dipakai.
Kereta wisata Danau Singkarak yang mulai diperkenalkan pada awal tahun 2009 hanya dijalankan ke Padang Panjang dari Stasiun Sawahlunto.[9] Namun kereta api wisata ini berhenti beroperasi pada tahun 2014 karena sepi peminat sehingga jalur ini otomatis nonaktif. Bahkan meski pemesanannya melalui sistem carteran, kereta ini sangat sepi peminat sehingga armada kereta serta lokomotif penariknya "terjebak" di Depo Lokomotif Solok.[10] Selain itu, jalur ini mendapatkan tilang dari DJKA karena prasarana (terutama segmen Batu Taba–Sawahlunto) dan sarana yang sudah tua sehingga harus diperbaharui.
Perkembangan saat ini
Saat ini, jalur tersebut sedang direaktivasi dan dilakukan pengerjaan fisik secara bertahap. Pada tahun 2016, pada segmen Batutaba–Kacang rel yang digunakan sebelumnya adalah jenis R33 dan bantalan besi diperbaharui menjadi rel jenis R54 dan bantalan beton. Hanya segmen Kacang hingga Sawahlunto belum direhabilitasi. Pada tahun 2019 mendatang direncanakan dilakukan desain fasilitas operasi untuk jalur ini.[11]
Jalur terhubung
Lintas aktif
- Jalur kereta api Pulau Aie–Padang Panjang (hanya sampai Kayu Tanam)
Lintas nonaktif
Layanan kereta api
Tidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.
Daftar stasiun
Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lintas SSS 1 Padang Panjang–Sawahlunto Segmen Padang Panjang–Solok Panjang segmen 53 km |
Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1892 oleh Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust Ditutup pada 2014 Termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat | ||||||
7050 | Padang Panjang | PP | Jalan Sutan Syahrir, Silaing Atas, Padang Panjang Barat, Padang Panjang | km 75+361 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang–...
|
+773 m | Tidak beroperasi | |
- | Pasar Baru | PBU | km 75+991 | Tidak beroperasi | |||
- | Ikurlubuk | ILU | km 78+909 | Tidak beroperasi | |||
- | Batang Arau | BGU | km 80+615 | Tidak beroperasi | |||
- | Batang Gadis | BTS | km 81+800 | Tidak beroperasi | |||
- | Ganting | GAN | km 83+416 | Tidak beroperasi | |||
7324 | Kubukrambil | KKR | Batipuh Baruah, Batipuh, Tanah Datar | km 84+386 | +647 m | Tidak beroperasi | |
7323 | Pitalah | PLH | km 86+220 | Tidak beroperasi | |||
- | Simpangaru | SNU | km 87+000 | Tidak beroperasi | |||
- | Kepala Koto | KOT | km 88+150 | Tidak beroperasi | |||
7319 | Sumpur | SPR | km 90+227 | Tidak beroperasi | |||
7318 | Batu Tabal | BTL | Batu Taba, Batipuh Selatan, Tanah Datar | km 93+873 | +370 m | Tidak beroperasi | |
Lintas adhesi | |||||||
7317 | Ombilin | OMB | km 97+644 | Tidak beroperasi | |||
- | Batu Limbak | BMK | km 102+800 | Tidak beroperasi | |||
7315 | Kacang | KCN | Kacang, X Koto Singkarak, Solok | km 104+609 | +369 m | Tidak beroperasi | |
7314 | Tembok | TMK | km 109+500 | Tidak beroperasi | |||
7313 | Tikalah | TIH | km 110+450 | Tidak beroperasi | |||
7312 | Singkarak | SKA | Singkarak, X Koto Singkarak, Solok | km 114+195 | Tidak beroperasi | ||
7311 | Sumanik | SMK | km 117+025 | Tidak beroperasi | |||
- | Simpang Aer Angat | SPE | km 119+300 | Tidak beroperasi | |||
7308 | Pasar Jumaat | PJH | km 122+556 | Tidak beroperasi | |||
7307 | Solok | SLK | Jalan Kartini, Kampung Jawa, Tanjung Harapan, Solok | km 127+956 | +398 m | Tidak beroperasi | |
Segmen Solok–Muaro Kalaban Panjang segmen 23 km |
Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892 Ditutup pada 2014 | ||||||
7306 | Guguk Sarai | GGS | km 133+994 | Tidak beroperasi | |||
7305 | Sungai Lassi | SNL | Pianggu, IX Koto Sungai Lasi, Solok | km 140+379 | Tidak beroperasi | ||
7304 | Pianggu | PGU | km 144+100 | Tidak beroperasi | |||
7303 | Silungkang | SLN | Silungkang Tigo, Silungkang, Sawahlunto | km 148+163 | +239 m | Tidak beroperasi | |
7302 | Muaro Kalaban | MKB | AH 25 Jalan Lintas Sumatra 184, Muaro Kalaban, Silungkang, Sawahlunto | km 151+442 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang–Sawahlunto km 0+000 lintas Muarokalaban–Muaro–Pekanbaru |
+223 m | Tidak beroperasi | |
Segmen Muaro Kalaban–Sawahlunto Panjang segmen 4 |
Diresmikan pada tanggal 1 Januari 1894 Ditutup pada 2014 | ||||||
BH ? Terowongan Sawahlunto ("Lubang Kalam") | |||||||
7301 | Sawahlunto | SWL | Jalan Ahmad Yani, Pasar, Lembah Segar, Sawahlunto | km 155+520 | +262 m | Beroperasi sebagai museum | |
Keterangan:
Referensi:
|
Referensi
- ^ Rudolf., Mrázek, (2006). Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni (edisi ke-Ed. 1). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9789794615942. OCLC 867653457.
- ^ a b Zubir, Zaiyardam (2006). Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927. Padang: Andalas University Press.
- ^ de Greve, W.H. (1907). Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust. Landsdrukkerij.
- ^ Weijerman, A.W.E. (1904). Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der spoor- en tramwegen in Nederlandsch-Indië. Javasche Boekhandel en Drukkerij.
- ^ VIVA, PT. VIVA MEDIA BARU - (2012-01-13). "Kereta Wisata Lembah Anai Beroperasi Lagi – VIVA". Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ Liputan6.com. "Pertambangan Batu Bara di Sawahlunto Terancam Bangkrut". liputan6.com. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ "Berwisata dengan Kereta Api – M.P.K.A.S". mpkas.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-10. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ "Jalur Kereta Padang Panjang-Padang akan Diaktifkan Kembali". sumbar.antaranews.com. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ Media, Kompas Cyber (2009-02-23). "Mak Itam dan KA Wisata Resmi Beroperasi di Sumbar - Kompas.com". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ Kompasiana.com. "Hilangnya Lengkingan Peluit Kereta Api di Singkarak oleh Dizzman - Kompasiana.com". www.kompasiana.com. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ "Jalur Kereta Api Padang-Bukittinggi Bakal Dihidupkan | Republika Online". Republika Online. Diakses tanggal 2018-08-10.
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
- ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
Pranala luar
Peta rute: Attached KML Galat: Berkas KML tidak ditemukan
Berkas KML (sunting • bantuan)
|