Stasiun Solo Balapan

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	JPL 94
	Jl. R. M. Said
	Sub depo Lokomotif
	dan depo Kereta
	gudang dan
	area bongkar muat semen
	Terminal Bus
	Tirtonadi
	JPL 116
	Jl. Letjen S. Parman

Stasiun Solo Balapan

Y11AS03JS01
Stasiun Solo Balapan Y11AS03JS01
	Pintu masuk Stasiun Solo Balapan, dilihat dari arah barat daya
Lokasi	Jalan Wolter Monginsidi 112; Kestalan, Banjarsari, Surakarta, Jawa Tengah; Indonesia;
Koordinat	7°33′24.30″S 110°49′17.04″E / 7.5567500°S 110.8214000°E
Ketinggian	+93 m
Operator	Daerah Operasi VI Yogyakarta; KAI Commuter; ; ;
Letak	km 262+720 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan; km 107+914 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta;
Jumlah peron	10 Emplasemen selatan: 6 (dua peron sisi dan tiga peron pulau); Emplasemen utara: 4 (satu peron sisi dan tiga peron pulau);
Jumlah jalur	10 Emplasemen selatan: 4 (jalur 3 dan 4: sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Madiun sekaligus sepur raya dari dan tujuan Yogyakarta); Emplasemen utara: 6 (jalur 6 dan 7: sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Yogyakarta sekaligus sepur raya dari dan tujuan Gundih-Semarang);
Layanan	Argo Lawu (reguler & tambahan), Argo Dwipangga (reguler & tambahan), Mataram, Bangunkarta, Fajar dan Senja Utama Solo, Bima, Jayakarta, Gajayana (reguler & tambahan), Sancaka (reguler, fakultatif, & tambahan), Sancaka Utara, Lodaya (reguler & tambahan), Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Malabar, Kertanegara, Malioboro Ekspres, Mutiara Timur, Ranggajati, Wijayakusuma, Joglosemarkerto, KA BIAS, KRL Commuter Line, dan angkutan semen Solusi Bangun Indonesia
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Arsitek	Herman Thomas Karsten
Informasi lain
Kode stasiun	SLO; 3130;
Klasifikasi	Besar tipe A
Sejarah
Dibuka	10 Februari 1870
Dibangun kembali	1927, 2017-2021
Perusahaan awal	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Operasi layanan
	Terminus
Layanan penghubung
Punggawan Perjalanan satu arah	Proliman menuju Palur
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Siemens DrS60 (1972–2020); Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2020–sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	JPL 94
	Jl. R. M. Said
	Sub depo Lokomotif
	dan depo Kereta
	gudang dan
	area bongkar muat semen
	Terminal Bus
	Tirtonadi
	JPL 116
	Jl. Letjen S. Parman
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Solo Balapan (SLO), lebih dikenal dengan Stasiun Balapan, adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di perbatasan antara Kelurahan Kestalan dan Gilingan, Banjarsari, Surakarta; pada ketinggian +93 meter; termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta. Nama "Balapan" diambil dari nama kampung yang terletak di sebelah utara kawasan stasiun.

Stasiun ini merupakan persimpangan antara jalur lintas tengah dan lintas selatan Pulau Jawa; melayani kereta api antarkota kelas eksekutif, kelas campuran (eksekutif-bisnis, eksekutif-ekonomi, eksekutif-bisnis-ekonomi), sebagian kecil kelas ekonomi (untuk kereta rangkaian panjang), dan lokal/komuter berada di jalur lintas selatan dan tengah Jawa. Sementara itu, KA dari arah timur yang menuju ke jalur lintas utara via Semarang Tawang maupun sebaliknya dilayani di Stasiun Solo Jebres, sedangkan KA kelas ekonomi jalur lintas selatan dan timur via Lempuyangan dilayani di Stasiun Purwosari.

Sejarah

Gubernur Jenderal B.C. de Jonge tiba di Stasiun Solo Balapan disambut oleh Pakubuwana X.

Stasiun Solo Balapan termasuk salah satu stasiun besar berusia tua di Indonesia (setelah Samarang NIS), dibangun oleh perusahaan kereta api pertama Hindia Belanda, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) pada abad ke-19, yaitu pada masa pemerintahan Mangkunegara IV dan berada di wilayah Kadipaten Praja Mangkunagaran. Stasiun besar di Surakarta untuk wilayah Kasunanan Surakarta dan Staatsspoorwegen adalah Stasiun Solo Jebres.

Stasiun ini dibangun di lahan pacuan kuda milik Mangkunegaran. Sebagai pengganti, pihak Mangkunegaran mendapat lahan di Manahan dari Kasunanan untuk dibangun sarana pacuan kuda dan aktivitas keolahragaan lainnya.^[4]

Peletakan batu pertama berlangsung pada tahun 1864, dimeriahkan dengan upacara yang dihadiri Mangkunegara IV dan mengundang Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Baron van de Beele. Stasiun ini dibuka pada tanggal 10 Februari 1870 bersamaan dengan pembukan jalur ruas Kedungjati–Gundih–Solo, sebelumnya jalur Gundih–Solo direncanakan dibuka pada 1 September 1869. Jalur berikutnya, yakni jalur ruas Ceper–Solo, dibuka pada 27 Maret 1871.^[5]^[6] Pembangunan seluruh jalur kereta api rencana NIS, Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa selesai dan diresmikan pada 21 Mei 1873.^[7]^[8]^[9]

Pada tahun 1927, suatu bangunan di selatan stasiun dibangun dengan arsitektur yang dipengaruhi oleh budaya Jawa dengan atap tajuk tiga. Hal ini sejalan dengan pembangunan jalur ganda Staatsspoorwegen yang sejajar dengan jalur kereta api NIS Solo–Yogyakarta. Konstruksi bangunan stasiun sisi selatan dirancang oleh Herman Thomas Karsten, seorang arsitek kenamaan beraliran Indisch.^[10]

Stasiun ini merupakan stasiun kereta api kedua di Indonesia yang menggunakan sistem persinyalan elektrik setelah Stasiun Bandung tepatnya pada tahun 1972, diproduksi oleh Siemens dan diberi seri DrS60.^[3] Persinyalan kemudian digantikan oleh persinyalan terbaru produksi Len Industri pada Oktober 2020.^[11]^[12]

Bangunan dan tata letak

Pintu menuju ruang tunggu kereta api bandara di Stasiun Solo Balapan

Pada awalnya, Stasiun Solo Balapan memiliki dua belas jalur kereta api yang terbagi menjadi dua emplasemen. Emplasemen selatan memiliki lima jalur dengan jalur 4 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Yogyakarta serta jalur 5 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Madiun, sementara emplasemen utara memiliki tujuh jalur dengan jalur 7 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Semarang. Setelah jalur ganda lintas Solo–Yogyakarta dioperasikan pada tahun 2007, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Yogyakarta, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Yogyakarta sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Madiun. Kemudian, setelah jalur ganda menuju Solo Jebres dioperasikan per 7 Oktober 2020, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus arah Madiun, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus arah Yogyakarta.

Emplasemen selatan umumnya dipakai untuk pelayanan kereta api penumpang antarkota, dan KAI Commuter Yogyakarta–Solo, sedangkan emplasemen utara untuk pelayanan kereta api barang serta pemberangkatan dan kereta Bandara Internasional Adisoemarmo dan KA lokal Joglosemarkerto. Ke arah timur, terdapat dua jurusan jalur rel: ke utara menuju Semarang dan rel ke timur menuju Surabaya. Emplasemen utara memiliki fasilitas bongkar muat angkutan semen.

Di sisi timur stasiun terdapat segitiga pembalik yang memungkinkan rangkaian kereta api berbalik arah seluruhnya dengan menggunakan prinsip langsir. Sisi-sisi segitiga pembalik ini juga memungkinkan kereta api dari timur (dari Stasiun Solo Jebres) untuk langsung ke utara (Semarang) tanpa memasuki Stasiun Solo Balapan maupun sebaliknya. Di dekat segitiga pembalik ini dahulu terdapat jalur cabang menuju Depo BBM Pertamina Gilingan yang juga merupakan bagian dari sisi segitiga pembalik ini. Jalur cabang tersebut kini sudah dibongkar total karena terkena dampak pembangunan jalur ganda menuju Stasiun Solo Jebres. Di sisi barat stasiun terdapat depo lokomotif dan kereta.

Jembatan udara yang menghubungkan Stasiun Solo Balapan dengan Terminal Tirtonadi

Saat ini, ia juga dilengkapi jembatan penyeberangan penumpang di sebelah timur stasiun yang terhubung langsung di jalan sekitar Terminal Bus Tirtonadi—berfungsi sebagai penghubung antarmoda sehingga penumpang kereta api dapat melanjutkan perjalanan dengan bus ataupun sebaliknya.^[13]

Setelah jalur kereta api baru menuju Bandar Udara Internasional Adisoemarmo selesai dibangun,^[14] stasiun ini mengalami perombakan di peron utaranya. Oleh karena itu, jalur 9 yang lama sudah dibongkar dan dibangun bangunan baru di atasnya yang difungsikan sebagai ruang tunggu sekaligus peron. Bangunan baru untuk layanan KA Bandara memiliki luas 200 m² dengan dua lantai; dapat menampung 200 penumpang, serta disinambungkan dengan jembatan penyebarangan yang telah ada sebelumnya. Pada 29 Desember 2019, ruang tunggu KA Bandara resmi beroperasi secara penuh setelah jalur menuju bandara tersebut selesai.^[15]

Terkait dengan elektrifikasi dalam proyek KRL Yogyakarta–Solo, di dekat sisi barat emplasemen stasiun ini terdapat depo stabling KRL. Selain itu, tata letak jalur di stasiun ini dirombak besar-besaran. Jalur 3 yang lama sudah dibongkar untuk perluasan peron pulau sehingga kini jumlah jalur di stasiun ini tinggal sepuluh jalur dan terdapat empat jalur tambahan untuk stabling KRL. Proyek elektrifikasi tersebut kini sudah dilanjutkan kembali ke arah timur hingga mencapai Stasiun Palur.^[16]

Y11AS03
Lantai 2	Loket KAI Commuter dan KA Bandara dan akses perpindahan moda (Terminal Tirtonadi) via jembatan layang
Sisi utara	Jalur 10	Parkir kereta
	Jalur 9	Langsiran
	Jalur 8	← (Purwosari) KA BIAS, tujuan Klaten
	Bangunan keberangkatan KA Bandara
	Jalur 7	KA BIAS, tujuan Bandara Internasional Adisoemarmo (Kadipiro) → Sepur lurus ke arah Yogyakarta
	Peron pulau
	Jalur 6	Keberangkatan dan kedatangan KA lokal Jateng-DIY dari arah timur via Gundih Sepur lurus dari arah Yogyakarta
	Peron pulau
	Jalur 5	Keberangkatan dan kedatangan KA lokal Jateng-DIY dari arah barat via Gundih
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah barat
	Bangunan tengah (NIS) (khusus keberangkatan KAI Commuter dan kereta api lokal)
Sisi selatan	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kiri kedatangan KA dari arah barat
	Jalur 4	← (Purwosari) Commuter Line Bogor, dari dan tujuan Yogyakarta Sepur lurus dari arah Madiun
	Jalur 3	Keberangkatan dan kedatangan KA antarkota dari arah timur Sepur lurus ke arah Madiun
	Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kiri kedatangan KA dari arah timur
	Jalur 2	Keberangkatan dan kedatangan KA antarkota
	Jalur 1	Keberangkatan dan kedatangan KA antarkota dari arah barat
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah barat
	G	Bangunan utama stasiun (khusus keberangkatan kereta api antarkota)

Pada budaya populer

Stasiun Solo Balapan menjadi inspirasi bagi salah satu lagu congdut yang sangat populer pada tahun 1990-an dari Didi Kempot, "Stasiun Balapan". Atas hasil karya tersebut, Kereta Api Indonesia menetapkan Didi Kempot sebagai Duta Kereta Api Indonesia setelah grup musik pop Melayu, ST 12.^[17]

Ciri khas

Stasiun ini memperdengarkan melodi penyambutan kereta api dengan lagu berjudul "Bengawan Solo" dalam format keroncong instrumental lagu ini buah hasil aransemen lagu ulang oleh YouTuber Keroncong yaitu Ardhieswala Music serta juga setiap kali terjadi kedatangan kereta api penumpang di seluruh stasiun besar wilayah Solo Raya.^[18]

Insiden

Pada 11 Januari 2019, dinding kaca panel dan sebagian rangka baja jembatan penghubung Terminal Tirtonadi dan Stasiun Solo Balapan pecah akibat diterpa hujan deras dan angin kencang yang melanda Kota Solo.^[19] Tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini, tetapi jembatan tersebut sempat tidak dapat digunakan untuk berpindah moda para penumpang hingga keesokan harinya.^[20]

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Jalur	Nama kereta api	Kelas	Tujuan akhir	Keterangan
Lintas tengah Jawa	Sancaka Utara	Eksekutif dan bisnis	Surabaya Pasarturi	Via Gundih
Lintas tengah Jawa	Sancaka Utara	Eksekutif dan bisnis	Yogyakarta	Via Gundih
Lintas selatan Jawa	Argo Wilis	Eksekutif	Surabaya Gubeng	–
	Argo Wilis		Bandung
	Bima		Surabaya Gubeng
	Bima		Jakarta Gambir
	Turangga		Surabaya Gubeng
	Turangga		Bandung
	Argo Lawu (reguler & tambahan)	Eksekutif dan luxury	Solo Balapan	Kelas luxury hanya terdapat pada perjalanan reguler
	Argo Lawu (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Argo Dwipangga (reguler & tambahan)		Solo Balapan
	Argo Dwipangga (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Gajayana (reguler & tambahan)		Malang
	Gajayana (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Ranggajati	Eksekutif dan bisnis	Cirebon	–
	Ranggajati	Eksekutif dan bisnis	Jember
	Malabar	Eksekutif, bisnis, dan ekonomi	Malang
	Malabar	Eksekutif, bisnis, dan ekonomi	Bandung
	Wijayakusuma	Eksekutif dan ekonomi premium	Cilacap
	Wijayakusuma		Ketapang
	Mutiara Selatan		Surabaya Gubeng
	Mutiara Selatan		Bandung
	Fajar Utama Solo		Solo Balapan
	Senja Utama Solo		Jakarta Pasar Senen
	Mataram		Solo Balapan
	Mataram		Jakarta Pasar Senen
	Lodaya		Solo Balapan
	Lodaya		Bandung
	Lodaya Tambahan		Solo Balapan	Jadwal malam. Dijalankan pada hari tertentu.
	Lodaya Tambahan		Bandung	Jadwal pagi. Dijalankan pada hari tertentu.
	Sancaka (reguler, fakultatif, & tambahan)		Surabaya Gubeng	–
	Sancaka (reguler, fakultatif, & tambahan)		Yogyakarta
	Bangunkarta	Eksekutif dan ekonomi	Jombang
	Bangunkarta		Jakarta Pasar Senen
	Kertanegara		Malang
	Kertanegara		Purwokerto
	Mutiara Timur		Ketapang	Dijalankan pada hari tertentu
	Mutiara Timur		Yogyakarta	Dijalankan pada hari tertentu
	Malioboro Ekspres	Ekonomi premium	Malang
	Malioboro Ekspres		Yogyakarta
	Jayakarta		Surabaya Gubeng	–
	Jayakarta		Jakarta Pasar Senen	–

Aglomerasi

Nama kereta api	Kelas	Tujuan akhir	Keterangan
Joglosemarkerto (Solo Balapan–Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang–Solo Balapan)	Eksekutif dan ekonomi	Solo Balapan	Perjalanan pagi-sore searah jarum jam
Joglosemarkerto (Solo Balapan–Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan–Semarang Tawang)		Semarang Tawang	Perjalanan pagi-malam berlawanan arah jarum jam
Joglosemarkerto (Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang–Solo Balapan)		Solo Balapan	Perjalanan sore-malam searah jarum jam

Komuter

Nama kereta api	Tujuan akhir	Keterangan
Y Lin Yogyakarta (Yogyakarta–Palur pp)	Palur	–
Y Lin Yogyakarta (Yogyakarta–Palur pp)	Yogyakarta
Y Lin Yogyakarta (Yogyakarta–Solo Balapan pp)	Solo Balapan
Y Lin Yogyakarta (Yogyakarta–Solo Balapan pp)	Yogyakarta

Kereta bandara

Nama kereta api	Tujuan akhir	Keterangan
AS Kereta api BIAS (Solo Balapan–Bandara Adisoemarmo pp)	Solo Balapan	–
AS Kereta api BIAS (Solo Balapan–Bandara Adisoemarmo pp)	Bandara Adisoemarmo
AS Kereta api BIAS (Klaten–Bandara Adisoemarmo pp)	Klaten
AS Kereta api BIAS (Klaten–Bandara Adisoemarmo pp)	Bandara Adisoemarmo

Barang

Nama kereta api	Tujuan akhir	Keterangan
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Solo Balapan	–
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Karangtalun	–

Antarmoda pendukung

Jenis angkutan umum	Koridor/trayek	Tujuan
Batik Solo Trans^[21]		Kerten–Palur
		Tirtonadi–Solo Baru
	7FS	Ngipang–Pasar Klewer
Trans Jateng	Koridor 1 Solo Raya	Terminal Tirtonadi-Terminal Sumberlawang

Galeri

Gerbang masuk Stasiun Solo Balapan
Lorong masuk Stasiun Solo Balapan
Peron dan bangunan yang memisahkan peron selatan dan utara di Stasiun Solo Balapan, serta KA Prameks di Stasiun Solo Balapan, 2003.
Gerbong yang dipergunakan oleh Susuhunan Pakubuwana X tiba di Stasiun Solo Balapan
Bangunan Stasiun Solo Balapan yang memisahkan peron utara dan selatan
Lokomotif BB 200-03 menunggu sinyal berangkat di Solo Balapan. Di kejauhan, Gunung Merapi dan Merbabu (terhalang lokomotif)
Tampak depan Stasiun Solo Balapan, Juli 2019
Bagian dalam bangunan Stasiun Solo Balapan, Juli 2019

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ ^a ^b Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
^ Alfan, Dony (17 Agustus 2012). "Stasiun Balapan, Tempat Pacuan Kuda Pada Masa Mangkunegara VII". Tentang Solo. Diakses tanggal 31 Juli 2017.
^ BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij.
^ de Vereniging voor de Statistiek in Nederland (1872). Staatkundig en staathuishoudkundig jaarboekje voor 1872. Amsterdam: E.S. Witkamp.
^ Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869.
^ Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser.
^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.
^ "Jejak Karsten di Stasiun Solo..." Kompas.com. 2010-09-01. Diakses tanggal 2019-01-19.
^ Direktorat Jenderal Perkeretaapian (2020). "Progress Pembangunan Double Track Lintas Selatan" (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kemenhub RI. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2020-06-13. Diakses tanggal 2020-06-13.
^ "Investasi Elektrifikasi KRL Yogyakarta-Solo Capai Rp 1,2 T". Republika Online. 2021-01-20. Diakses tanggal 2021-04-24. ...dan penggantian persinyalan elektrik di Stasiun Solo Balapan...
^ Media, Jafar Sodiq Assegaf - Solopos Digital. "Begini Penampakan Sky Bridge yang Menghubungkan Tirtonadi & Balapan". SOLOPOS.com. Diakses tanggal 2017-12-24.
^ "Stasiun Baru Segera Dibangun untuk Kereta Bandara Solo | Republika Online". Republika Online. 2017-09-05. Diakses tanggal 2017-12-24.
^ News, Tagar (2017-12-23). "Tiket KA Bandara Solo Gratis Dua Bulan". TAGAR. Diakses tanggal 2019-12-29.
^ Fatimah, Siti (2021-02-19). "KRL Perpanjang Jaringan Sampai Stasiun Palur". RRI. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-07-09. Diakses tanggal 2021-07-02.
^ "KAI Tunjuk Didi Kempot Jadi Duta Kereta Api". Sindonews.com. SindoNews. 10 Maret 2017.
^ Dewanto, H. (2010-09-09). Margianto, Heru, ed. "Kisah "Empat Penari" di Tawang". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-10-13. Stasiun Balapan Solo, misalnya, memainkan ”Bengawan Solo” (...) kata Nugroho (Wahyu Utomo).
^ "Kaca Skybridge Solo Balapan Pecah". Merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-01-29. Diakses tanggal 2019-01-29.
^ Isnanto, Bayu Ardi. "Diterpa Hujan Berangin, Kaca Skybridge Stasiun Balapan Solo Pecah". detikcom. Diakses tanggal 2019-01-29.
^ Mukti, Akbar Hari (2017-06-28). "Liburan di Solo Naik Bus Batik Solo Trans (BST) Saja. Ini Rute Lengkapnya". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2019-01-29.

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya		Stasiun berikutnya
Terminus	Solo Balapan–Kertosono	Solo Jebres menuju Kertosono
Kadipiro menuju Gundih	Gundih–Solo Balapan	Terminus
Purwosari menuju Kutoarjo	Kutoarjo–Purwosari–Solo Balapan kelanjutan ke Solo Balapan	Terminus

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[sugiana-3] Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).

[4] Alfan, Dony (17 Agustus 2012). "Stasiun Balapan, Tempat Pacuan Kuda Pada Masa Mangkunegara VII". Tentang Solo. Diakses tanggal 31 Juli 2017.

[5] BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij.

[6] Vereniging voor de Statistiek in Nederland (1872). Staatkundig en staathuishoudkundig jaarboekje voor 1872. Amsterdam: E.S. Witkamp.

[7] Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869.

[8] Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser.

[9] Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.

[10] "Jejak Karsten di Stasiun Solo..." Kompas.com. 2010-09-01. Diakses tanggal 2019-01-19.

[11] Direktorat Jenderal Perkeretaapian (2020). "Progress Pembangunan Double Track Lintas Selatan" (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kemenhub RI. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2020-06-13. Diakses tanggal 2020-06-13.

[12] "Investasi Elektrifikasi KRL Yogyakarta-Solo Capai Rp 1,2 T". Republika Online. 2021-01-20. Diakses tanggal 2021-04-24. ...dan penggantian persinyalan elektrik di Stasiun Solo Balapan...

[13] Media, Jafar Sodiq Assegaf - Solopos Digital. "Begini Penampakan Sky Bridge yang Menghubungkan Tirtonadi & Balapan". SOLOPOS.com. Diakses tanggal 2017-12-24.

[14] "Stasiun Baru Segera Dibangun untuk Kereta Bandara Solo | Republika Online". Republika Online. 2017-09-05. Diakses tanggal 2017-12-24.

[15] News, Tagar (2017-12-23). "Tiket KA Bandara Solo Gratis Dua Bulan". TAGAR. Diakses tanggal 2019-12-29.

[16] Fatimah, Siti (2021-02-19). "KRL Perpanjang Jaringan Sampai Stasiun Palur". RRI. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-07-09. Diakses tanggal 2021-07-02.

[17] "KAI Tunjuk Didi Kempot Jadi Duta Kereta Api". Sindonews.com. SindoNews. 10 Maret 2017.

[18] Dewanto, H. (2010-09-09). Margianto, Heru, ed. "Kisah "Empat Penari" di Tawang". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-10-13. Stasiun Balapan Solo, misalnya, memainkan ”Bengawan Solo” (...) kata Nugroho (Wahyu Utomo).

[19] "Kaca Skybridge Solo Balapan Pecah". Merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-01-29. Diakses tanggal 2019-01-29.

[20] Isnanto, Bayu Ardi. "Diterpa Hujan Berangin, Kaca Skybridge Stasiun Balapan Solo Pecah". detikcom. Diakses tanggal 2019-01-29.

[21] Mukti, Akbar Hari (2017-06-28). "Liburan di Solo Naik Bus Batik Solo Trans (BST) Saja. Ini Rute Lengkapnya". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2019-01-29.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]