Wikipedia

Jalur kereta api Kisaran–Kotapinang

jalur kereta api di Indonesia
Revisi sejak 17 September 2023 14.19 oleh Faiz Abbsy (bicara | kontrib) (→Daftar stasiun: Kenapa ada teluk nibungnya dah)

Jalur kereta api Kisaran–Rantau Prapat–Kotapinang adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Kisaran dengan Stasiun Rantau Prapat. Jalur ini merupakan jalur KA yang berada paling selatan di wilayah provinsi Sumatra Utara dan termasuk dalam Divisi Regional I Sumatra Utara dan Aceh. Jalur ini hanya dilayani kereta api Sribilah dan kereta api ketel/CPO.

Jalur kereta api Kisaran–Kotapinang
Ikhtisar
JenisJalur lintas utama
SistemJalur kereta api rel berat
StatusBeroperasi
LokasiSumatra Utara
TerminusKisaran
Rantau Prapat
Stasiun11
Operasi
Dibuka
PemilikDirektorat Jenderal Perkeretaapian
OperatorPT Kereta Api Indonesia Divisi Regional I Sumatra Utara dan Aceh
Karakteristik lintasLintas datar
DepoMedan (MDN)
Data teknis
Panjang lintas114 km
Jenis relR42 Petak Membang muda - Rantau Prapat R54 Petak Kisaran - Membang muda
Lebar sepur1.067 mm
Kecepatan operasi
Peta rute
Legenda
TBI-KIS
ke Bunut
KIS
 Kisaran
KIS-TNB
ke Tanjungbalai
KIA
 Kisaran Pasar
STG
 Sentang
SIA
 Sei Alim
SJB
 Sijabut
HL
 Hengelo
TUK
 Teluk Dalam
MSH
 Masihi
SAP
 Sei Piring
PUR
 Pulu Raja
AKB
 Aek Loba
Batas wilayah Kabupaten Asahan
Batas wilayah Kabupaten Labuhanbatu Utara
MBM
 Mambang Muda
GSG
 Gunting Saga
SIU
 Situngir
ADT
 Adian Torop
KAA
 Kampung Adian Torop
PME
 Pamingke
PHA
 Padang Halaban
MBU
 Marbau
BBS
 Babussalam
MIL
 Milano
Batas wilayah Kabupaten Labuhanbatu Utara
Batas wilayah Kabupaten Labuhanbatu
 Pala
Rantau Prapat Baru N1 Aek Nabara Pondok S5
RAP
 Rantau Prapat Lama
Turntable

Sejarah

Untuk menjaring wilayah Sumatra Utara bagian selatan (Labuhanbatu dan sekitarnya), Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) memperpanjang jalurnya lagi. Pada tahun 1929, DSM merencanakan membangun jalur kereta apinya dari Kisaran menuju Kotapinang, difungsikan untuk mengangkut hasil perkebunan, utamanya kelapa sawit, tembakau, kayu, dan lateks dari wilayah tersebut. Bahkan catatan yang dibuat pada tahun 1941 menyebutkan bahwa jalur ini belum selesai, tetapi segmentasinya hanya bisa selesai pada tahun 1937 di Rantau Prapat, dan belum bisa diperpanjang hingga Kotapinang.[1][2] Bahkan, dalam verslag yang dibuat oleh DSM, perencanaan perpanjangan menuju Kotapinang pernah dibicarakan, tetapi gagal.[3]

Dibutuhkan 30 triliun rupiah untuk membangun jalur kereta api lintas tengah Sumatra sebagai bagian dari proyek jalur kereta api Trans-Sumatra yang akan menghubungkan Aceh, Padang, Palembang hingga Lampung.[4] Sebagai langkah awal, perpanjangan menuju Kotapinang akan segera dibangun mulai September 2017 dan saat ini pembangunannya sudah mencapai tahapan perancangan trase dan tubuh baan.[5]

Jalur terhubung

Lintas aktif

Layanan kereta api

Penumpang

Sribilah, tujuan Medan dan Rantau Prapat (Eksekutif-bisnis)

Barang

Angkutan ketel/CPO, tujuan Belawan dan Rantau Prapat

Daftar stasiun

Nomor Nama stasiun Singkatan Alamat Letak Ketinggian Status Foto
Lintas DSM Kisaran–Rantau Prapat
Segmen Kisaran–Rantau Prapat
 Diresmikan pada tanggal 1937
oleh Deli Spoorweg Maatschappij
Termasuk dalam Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh
9420 Kisaran KIS Jalan HOS Cokroaminoto 1, Mekar Baru, Kota Kisaran Barat, Asahan km 153+739 lintas Stasiun Medan-Tebing Tinggi-Kisaran-Tanjungbalai
km 0+000 lintas Kisaran-Rantau Prapat		 +19 m Beroperasi
9723 Kisaran Pasar KIA km 1+400 Tidak beroperasi
- Sepur Simpang Sungai Silau km 3+908 Tidak beroperasi
9722 Sentang STG km 4+434 Tidak beroperasi
9721 Sei Alim SIA km 8+030 Tidak beroperasi
9719 Sijabut SJB km 11+670 Tidak beroperasi
9718 Hengelo HL Perkebunan Air Batu I–II, Air Batu, Asahan km 15+703 +27,38 m Beroperasi  
9717 Teluk Dalam TUK Air Teluk Kiri, Teluk Dalam, Asahan km 19+718 +37,78 m Beroperasi
9716 Masihi MSH km 26+369 Tidak beroperasi
9715 Sei Piring SAP km 32+563 Tidak beroperasi
- Sepur simpang Pulau Rakyat km 35+158 Tidak beroperasi
9714 Pulu Raja
d.h. Pulau Rakyat		 PUR Jalan Sigura-gura, Orika, Pulau Rakyat, Asahan km 35+670 +24,00 m Beroperasi  
9713 Aek Loba AKB Aek Loba, Aek Kuasan, Asahan km 41+168 +37 m Beroperasi  
9712 Mambang Muda MBM Jalan Stasiun Aek Kanopan Timur, Kualuh Hulu, Labuhanbatu Utara km 51+754 +27,50 m Beroperasi  
9711 Gunting Saga GSG Gunting Saga, Kualuh Selatan, Labuhanbatu Utara km 56+800 Tidak beroperasi
9709 Situngir SIU Damuli Pekan, Kualuh Selatan, Labuhanbatu Utara km 61+240 +18,50 m Beroperasi  
9708 Adian Torop ADT km 68+532 Tidak beroperasi
- Simpang Alam km 70+400 Tidak beroperasi
9707 Kampung Adian Torop KAA km 73+000 Tidak beroperasi
9706 Pamingke PME Terang Bulan, Aek Natas, Labuhanbatu Utara km 78+452 +26,87 m Beroperasi
9705 Padang Halaban PHA Perkebunan Panigoran, Aek Kuo, Labuhanbatu Utara km 88+672 +26,90 m Beroperasi  
9704 Marbau MBU Marbau, Marbau, Labuhanbatu Utara km 94+672 +26,89 m Beroperasi  
9703 Babussalam BBS km 97+970 Tidak beroperasi
9702 Milano MIL km 101+182 Tidak beroperasi
- Pala - km 112+466 Tidak beroperasi
9701 Rantau Prapat lama RAP Padang Matingi, Rantau Utara, Labuhanbatu km 113+872 +27,14 m Beroperasi  
Segmen Rantau Prapat (Baru)–Pondok S5
Rantau Prapat Baru Padang Matingi, Rantau Utara, Labuhanbatu Konstruksi  
N1 Tebing Linggahara Baru, Bilah Barat, Labuhanbatu Konstruksi  
Aek Nabara Emplasmen Aek Nabara, Bilah Hulu, Labuhanbatu Konstruksi  
Pondok S5 S Lima Aek Nabara, Bilah Hulu, Labuhanbatu Konstruksi  

Keterangan:

  • Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.
  • Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.
  • Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif.

Referensi:

  • Stasiun aktif: [6]
  • Stasiun nonaktif: [7][8]
  • Pengidentifikasi stasiun: [9]
  • Penomoran lintas:
  • Tanggal pembukaan jalur: [10]:106-124


Referensi

  1. ^ Dootjes, F.J.J. (1941). Oostkust van Sumatra Instituut 1916-1941. Brill Archive. 
  2. ^ Ursel., Wolfram-Seifert, (1992). Faktoren der Urbanisierung und die Entwicklung regionaler Städtesysteme auf Sumatra : Analyse der Siedlungsstrukturen in den Provinzen Nord-, West- und Süd-Sumatra (Indonesien). Hamburg: Schöningh. ISBN 3506736469. OCLC 243747883. 
  3. ^ Deli Spoorweg Mij. (1954). Jaarverslag van DSM. DSM. 
  4. ^ Jati, Gentur Putro. "Jokowi Garap Jalur Kereta Rantau Prapat-Sawahlunto Rp 30 T". ekonomi (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-06-19. 
  5. ^ mediaindonesia.com. "Kereta Api Trans-Sumatra Terkendala Lahan". Diakses tanggal 2018-06-19. 
  6. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023. 
  7. ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  8. ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa. 
  9. ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
  10. ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jalur_kereta_api_Kisaran–Kotapinang&oldid=24262590"