Wikipedia

CRH2

CRH2 Hexie (Hanzi sederhana: 和谐号; Hanzi tradisional: 和諧號; Pinyin: Héxié Hào; harfiah: 'Harmoni') adalah salah satu model kereta kecepatan tinggi di Tiongkok. Desain CRH2 didasarkan pada Shinkansen seri E2-1000 dari Jepang dengan lisensi yang dibeli dari konsorsium yang dibentuk oleh Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric, dan Hitachi, dan merupakan model kereta Shinkansen kedua yang akan diekspor.

China Railway CRH2
Kereta CRH2A dari Chengdu menuju Zhuhai
Beroperasi2007–sekarang
ProdusenKawasaki Heavy Industries, CRRC Qingdao Sifang
Nama keluargaShinkansen (seri E2)
Jml. sudah diproduksiCRH2A: 60+40 kereta (800 gerbong)
CRH2B: 20 kereta (320 gerbong)
CRH2C (tahap 1): 30 kereta (240 gerbong)
CRH2C (tahap 2): 20 kereta (160 gerbong)
CRH2E: 20 kereta (320 gerbong)
FormasiCRH2A: 8 gerbong per kereta (4M4T)
CRH2B/E: 16 gerbong per kereta (8M8T)
CRH2C: 8 gerbong per kereta (6M2T)
KapasitasCRH2A: 610/571/562/588/600/608
CRH2B: 1230
CRH2C: 610/626
CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464, dan 2465)
Operator China Railway
Data teknis
Panjang rangkaianCRH2A/C: 201,4 m (661 ft)
CRH2B/E: 401,4 m (1.317 ft)
Elektrifikasi25 kV 50 Hz AC, listrik aliran atas
Penangkap arusPantograf
AbarRem regeneratif dan pneumatik yang dikendalikan secara elektronik

Pada tahun 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok membeli 60 rangkaian awal kereta api dari Kawasaki Heavy Industries dengan kecepatan maksimum 250 km/jam. Namun, versi CRH2 yang lebih baru tidak terkait dengan Shinkansen seri E2-1000, meskipun memiliki bentuk eksterior yang sama.[1]

Varian

sunting

CRH2A

sunting
 
Shinkansen seri E2, dasar pengembangan kereta CRH2
 
CRH2A di Xiaolan

Pada tanggal 20 Oktober 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 60 set kereta CRH2A dari Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Bersama dengan 60 rangkaian CRH1A yang berbasis Regina dari Bombardier, dan 40 rangkaian CRH5A yang berbasis Pendolino dari Alstom, rangkaian kereta ini dianggap sebagai rangkaian kereta pertama dari CRH.

Setiap rangkaian CRH2A terdiri dari 8 gerbong. 3 rangkaian pertama (CRH2-001A - CRH2-003A) masih dibangun di Jepang, 6 rangkaian berikutnya (CRH2-004A - CRH2-009A) dikirim dalam bentuk knock down lengkap dan dirakit oleh CSR Locomotive and Rolling Stock. 51 rangkaian sisanya (CRH2-010A - CRH2-060A) sepenuhnya dibangun oleh CSR Sifang melalui transfer teknologi dari Jepang.

Kereta pertama tiba di pelabuhan Qingdao pada 8 Maret 2006 dengan sedikit kemeriahan, dan bahkan tidak dipublikasikan di Tiongkok. Kereta ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam dan mulai memasuki layanan kereta kecepatan tingginya sejak 18 April 2007.

Menurut media Tiongkok dan Jepang, kereta CRH2A memulai uji cobanya menjelang operasi komersialnya di jalur Shanghai-Hangzhou dan Shanghai-Nanjing pada 28 Januari 2007.

Pada 14 September 2010, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan tambahan 40 rangkaian kereta CRH2A (CRH2-151A - CRH2-190A) dari CSR Sifang.

CRH2B

sunting
 
CRH2B di Wuxi

Pada November 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 10 rangkaian CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini telah diberi nama CRH2B (CRH2-111B - CRH2-120B). Setiap CRH2B memiliki 3 gerbong tempat duduk pertama (ZY), 12 gerbong tempat duduk kedua (ZE), dan 1 gerbong makan (CA). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya 9.600 kW (12.874 hp).

Unit pertama kereta CRH2B dikirim pada 29 Juni 2008,[2][3] dan mulai beroperasi di Jalur Hefei–Nanjing pada tanggal 1 Agustus 2008.[4]

CRH2C

sunting
 
CRH2C di Qishuyan

Setelah pengenalan Shinkansen seri E2-1000 yang dimodifikasi, CSR Sifang mulai membangun CRH2-nya sendiri dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam. Rangkaian kereta awal yang diimpor dari Kawasaki ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam.

Selama bulan Juni 2005 dan September 2005, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok meluncurkan penawaran untuk kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan maksimum lebih dari 300 km/jam. Bersama dengan CRH3C yang berbasis Velaro dari Siemens, CSR Sifang menawarkan 60 rangkaian CRH2C, termasuk 30 rangkaian CRH2C tahap satu dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam, dan 30 rangkaian CRH2C tahap dua dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam.

Dalam pengembangan dan penelitian untuk kereta dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam, proyek CRH2-300 diluncurkan oleh Kementerian Perkeretaapian dan CSR. Pada tahun 2006, China Development Bank memberikan pinjaman finansial untuk pengembangan sebesar CNY 15 miliar kepada CSR Group untuk proyek kereta api kecepatan tinggi 200–300 km/jam.[5] Lebih dari 50 akademisi, 150.000 teknisi, 600 kontraktor terlibat dalam proyek tersebut.[6] Corak kereta ini berbeda dengan CRH2A, dimana garis birunya tidak berakhir di bagian depan rangkaian kereta.

CRH2E

sunting
 
CRH2E di Beijing

Pada bulan November dan Desember 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 20 kereta tidur CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini adalah CRH2B yang dimodifikasi, dilengkapi dengan kompartemen tempat tidur (kereta kuset) dan telah diberi nama CRH2E (bernomor CRH2-121E - CRH2-140E). Setiap CRH2E memiliki 13 gerbong tidur kelas satu (WR), 2 gerbong tempat duduk kelas dua (ZE), dan 1 gerbong prasmanan (CA) atau 1 gerbong kelas dua/makan (ZEC). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya listrik 9.600 kW (12.874 hp).

Batch pertama CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E mulai beroperasi di jalur HSR Beijing-Shanghai pada 21 Desember 2008.[2][7] Pada tanggal 23 Juli 2011, satu gerbong tidur di rangkaian kereta CRH2-139E tergelincir dalam insiden tabrakan kereta api Wenzhou 2011, bersama dengan gerbong CRH1-046B.

Sisa rangkaian CRH2E dikerahkan di jalur HSR Beijing–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong sejak Januari 2015, mengoperasikan kereta tidur malam antara Beijing dan Guangzhou (termasuk beberapa kereta yang ke Shenzhen).

Kereta dua tingkat CRH2E

sunting
 
CRH2E dua tingkat di Guangnan

Varian terbaru dari CRH2E mulai beroperasi pada tahun 2017 dengan nomor di luar CRH2E-2463.[8] Alih-alih dengan kompartemen tempat tidur kereta api tradisional, kereta tidur ini diatur dengan koridor yang membentang di tengah gerbong kereta dengan "kapsul tidur" dua tingkat di setiap sisinya.[9] Setiap kapsul memiliki tata letak yang mirip dengan kompartemen kelas satu di pesawat terbang, dan penumpang tidak lagi berbagi ruang. Setiap kapsul dilengkapi dengan meja, stopkontak, lampu, gantungan, dan gorden tersendiri. Badan kereta didesain ulang untuk mengurangi tingkat kebisingan selama perjalanan. Kereta ini juga dijuluki sebagai "hotel bergerak".[10]

CRH2G

sunting
 
CRH2G di Beijing

CRH2G adalah varian CRH2 yang khusus untuk menahan hawa dingin dan pasir/badai angin yang diproduksi oleh CRRC Qingdao Sifang. Kereta tersebut diuji di jalur HSR Lanzhou–Xinjiang dan HSR Harbin–Dalian.[11] Uji coba selesai pada 10 November 2015, dan rangkaian pertama mulai dikerahkan ke jalur HSR Lanzhou–Xinjiang.[12]

CRH2-380

sunting
Artikel utama: CRH380A

Pada tahun 2008, Kementerian Perkeretaapian & CSR Tiongkok meluncurkan proyek CRH2-380, tujuan utamanya adalah untuk mengembangkan kereta kecepatan tinggi generasi terbaru dengan kecepatan operasional maksimum 380 km/jam. CRH2 adalah salah satu platform dasar kereta baru, yang kemudian dinamai sebagai CRH380A.

Formasi

sunting
 
Rangkaian kereta CRH2A

Pada fase percepatan perkeretaapian nasional ke-6, setidaknya 37 rangkaian CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki dan Sifang.[13] Pada tahun 2008, seluruh 60 rangkaian CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki. Model produksi CRH2 pasca-2008 dirancang dan dibuat sendiri oleh Sifang dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam.[1]

Rangkaian

  • M - Kereta pembangkit
  • T - Gerbong penumpang
  • C - Kabin masinis
  • P - Pantograf

Tipe Gerbong

  • ZY - Kompartemen Kelas 1
  • ZE - Kompartemen Kelas 2
  • ZYE - Kompartemen Kelas 1／Kelas 2
  • ZEC - Kompartemen Kelas 2／Gerbong Buffet
  • CA - Gerbong Buffet
  • WR - Gerbong Tidur
  • WRC - Gerbong Tidur / Gerbong Makan

CRH2A (setelah renovasi)

sunting
Gerbong No. 1 2 3 4 5 6 7 8
Tipe1 ZE ZEC ZE ZY ZE
Tipe2 (EC) ZY ZE ZEC ZE
Konfigurasi Pembangkit TC M MP M MP M TC
Unit Pembangkit Unit 1 Unit 2
Kapasitas1 55 100 85 100 55 (+16) 100 51 64
Kapasitas2 (EC) 48 90 90 77 63 90 90 65
  • 1 Rangkaian Nº. 2001–2009, 2011–2060 dan 2151–2211
  • 2 Rangkaian Nº. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 dan 4114–4131

CRH2B

sunting
Gerbong No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Tipe ZY ZE CA ZE
Konfigurasi Pembangkit TC M TP T M T M T TP M TC
Unit Pembangkit Unit 1 Unit 2 Unit 3 Unit 4
Kapasitas 36 68 51 100 85 100 85 (32) 85 100 85 100 85 100 85 65
  • Rangkaian Nº. 2111–2120, 2466–2472 dan 4096–4105

CRH2C

sunting
Gerbong No. 1 2 3 4 5 6 7 8
Tipe1 ZE ZEC ZE ZY ZE
Tipe2 ZE ZEC ZE ZY ZE
Konfigurasi Pembangkit TC M MP M MP M TC
Unit Pembangkit Unit 1 Unit 2
Kapasitas1 55 100 85 100 55+16 100 51 64
Kapasitas2 55 100 85 100 54+16 100 51 65
  • 1 Rangkaian Nº. 2062–2067 dan 2069–2090
  • 2 Rangkaian Nº. 2091–2110 dan 2141–2149

CRH2E

sunting
Gerbong No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Tipe1 ZE WR CA WR ZE
Tipe2 ZE WR WRC WR ZE
Tipe3 WR WRC WR
Konfigurasi Pembangkit TC M TP T M T M T TP M TC
Unit Pembangkit Unit 1 Unit 2 Unit 3 Unit 4
Kapasitas1 55 40 (0) 40 40 55
Kapasitas2 55 40 20 55
Kapasitas3 40 60 20 60 40
  • 1 Rangkaian Nº. 2121–2138 dan 2140
  • 2 Rangkaian Nº. 2461 dan 2462
  • 3 Rangkaian Nº. 2463–2465

CRH2G

sunting
Gerbong No. 1 2 3 4 5 6 7 8
Tipe ZY ZE ZEC ZE
Konfigurasi Pembangkit TC M MP M MP M TC
Unit Pembangkit Unit 1 Unit 2
Kapasitas 48 90 77 63 90 65

Galeri

sunting

Eksterior

sunting

Interior

sunting
  •  
    Interior Kelas 1
  •  
    Interior Kelas 2
  •  
    Lorong antargerbong
  •  
    Interior gerbong makan
  •  
    "Kapsul tidur" di CRH2E
  •  
    Kompartemen kuset di CRH2E
  •  
    Wastafel di lorong kereta
  •  
    Interior toilet

Lihat pula

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ a b "Japan Inc Shoots Itself on the Foot". ft.com. 
  2. ^ a b "关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！ - 华东车迷论坛 - 海子铁路网 - Powered by Discuz!". bbs.hasea.com. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  3. ^ "视频：我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线-搜狐视频". tv.sohu.com. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  4. ^ "Wayback Machine". web.archive.org. 2022-03-10. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-10. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  5. ^ "南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款". www.gov.cn. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  6. ^ "High Speed Rail (HSR) in China: 5 Years Equals 40 Years". CSRGC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-01-01. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  7. ^ "Salinan arsip". web.archive.org. Archived from the original on 2016-03-03. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  8. ^ "我国首列时速250公里纵向卧铺动车组下线-南方都市报·奥一网". epaper.oeeee.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-03-01. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  9. ^ "中国第一款纵向布局"双层"卧铺动车组下线 - 行业 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户". www.peoplerail.com. 
  10. ^ Casino, Khier (2017-07-06). "China's New High-Speed Sleeper Train is Literally a 'Moving Hotel'". NextShark (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-08. 
  11. ^ "中国高寒动车组拿到市场"准生证"，零下40℃照样跑_10%公司_澎湃新闻-The Paper". www.thepaper.cn. Diakses tanggal 2023-06-08. 
  12. ^ xj.people.com.cn http://xj.people.com.cn/n/2015/1210/c188521-27291462.html.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)
  13. ^ [https://web.archive.org/web/20071031154745/http://www.stdaily.com/big5/stdaily/2007-04/17/content_659273.htm "�����-��ޤ��-�峹���e"]. web.archive.org. 2007-10-31. Archived from the original on 2007-10-31. Diakses tanggal 2023-06-08.  replacement character di |title= pada posisi 1 (bantuan)
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=CRH2&oldid=26433204"