Jalur kereta api Tangerang–Duri

Peta rute
	Legenda
	Jalan Tol Lingkar
	Dalam Jakarta
	Jalan Tol Lingkar
	Luar Jakarta
	DKI Jakarta
	Banten
	15+722
	0+000
	Bandara
	Soekarno-Hatta
	Jalan Tol Lingkar
	Luar Jakarta 2

Jalur kereta api Tangerang–Duri
Jalur kereta api Tangerang–Duri
	Jalur kereta api Tangerang–Duri pada tahun 1979.
Ikhtisar
Jenis	Jalur kereta api lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api komuter
Status	Beroperasi
Terminus	Tangerang; Duri
Stasiun	11
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen
Legalitas pembangunan	Wet 15 Juli 1896 Stb. No. 180
Mulai konstruksi	5 Juli 1896
Dibuka	1899
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian; PT Kereta Api Indonesia (Persero) (pemilik aset tanah dan bangunan);
Operator	KAI Commuter
Data teknis
Panjang lintas	19 km (12 mi)
Jenis rel	R54, R42
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas
Kecepatan operasi	70 km/jam (Duri-Batu Ceper); 75 km/jam (Batu Ceper-Tangerang)
Peta rute
Peta rute
	Legenda
	Jalan Tol Lingkar
	Dalam Jakarta
	Jalan Tol Lingkar
	Luar Jakarta
	DKI Jakarta
	Banten
	15+722
	0+000
	Bandara
	Soekarno-Hatta
	Jalan Tol Lingkar
	Luar Jakarta 2

Jalur kereta api Tangerang–Duri adalah jalur kereta api yang menghubungkan Jakarta ke Tangerang. Dimulai dari Stasiun Duri, jalur kereta api ini adalah jalur yang membedakan arah Serpong dengan Tangerang Kota. Seluruh jalur ini termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta. Hanya KRL Commuter Line yang beroperasi di jalur ini.

Saat ini jalur kereta api Tangerang–Duri sudah ditingkatkan menjadi jalur ganda dan dioperasikan penuh pada 8 Juni 2014 lalu. Hal ini dilakukan untuk menambah perjalanan KRL. Selain itu Stasiun Tanah Tinggi, Stasiun Taman Kota, dan Stasiun Grogol yang sudah lama tidak aktif, resmi diaktifkan kembali mulai tanggal 16 Juni 2015.^[2]

Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.^[3]

Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung,^[3] jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899.^[4] Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang-Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.^[5]

Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900,^[6] yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyebrang ke Lampung.^[7]

Jalur terhubung

Lintas aktif

Lintas nonaktif

Kelanjutan menuju Ci Sadane
Percabangan Duri–Pabrik Gas Ketapang

Layanan kereta api

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Kereta api bandara
Commuter Line Basoetta	Manggarai	Bandara Soekarno-Hatta
KRL komuter Commuter Line
Commuter Line Tangerang	Duri	Tangerang

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 2 Tangerang–Batavia dengan percabangan dari Batu Ceper menuju Bandara Soekarno-Hatta Segmen Tangerang–Batavia				Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0301	Tangerang	TNG	Jalan Kiasnawi, Sukarasa, Tangerang, Tangerang 15111	km 19+297	+15 m	Beroperasi
	Tanah Tinggi	THI	Jalan Benteng Betawi, Tanah Tinggi, Tangerang, Tangerang 15119	km 17+750	+11 m	Beroperasi
0302	Batu Ceper	BPR	Jalan Benteng Betawi, Poris Plawad, Cipondoh, Tangerang 15141	km 15+722	+11 m	Beroperasi
0303	Poris	PI	Jalan Maulana Hasanuddin, Poris Gaga, Batuceper, Tangerang 15122	km 13+888	+7 m	Beroperasi
Batas wilayah Banten/DKI Jakarta
0304	Kalideres	KDS	Jalan Semanan Raya, Semanan, Kalideres, Jakarta Barat 11850	km 11+340	+7 m	Beroperasi
0305	Rawa Buaya	RW	Jalan Stasiun Rawa Buaya, Duri Kosambi, Cengkareng, Jakarta Barat 11750	km 8+836	+6 m	Beroperasi
	Bojong Indah	BOI	Jalan Bojong Raya, Rawa Buaya, Cengkareng, Jakarta Barat 11740	km 7+684^[8]	+6 m	Beroperasi
	Taman Kota	TKO	Jalan Taman Kota, Kedaung Kali Angke, Cengkareng, Jakarta Barat 11710	km 5+350^[8]	+12 m	Beroperasi
0306	Pesing	PSG	Jalan Daan Mogot, Wijaya Kusuma, Grogol Petamburan, Jakarta Barat 11460	km 3+736	+5 m	Beroperasi
	Grogol	GRG	Jalan Prof. Dr. Latumeten, Jelambar, Grogol Petamburan, Jakarta Barat 11460	km 1+700^[8]	+4 m	Beroperasi
0404	Duri	DU	Jalan Stasiun Duri, Duri Utara, Tambora, Jakarta Barat 11310	km 3+293 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 0+000 lintas Duri-Tangerang	+9 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[9] Stasiun nonaktif: ^[10]^[11] Pengidentifikasi stasiun: ^[12] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[13]^:106-124

Percabangan menuju Bandara Internasional Soekarno-Hatta

Percabangan menuju Ci Sadane

Dutch Colonial Maps 'Tangerang'

Pada zaman kolonial Belanda, Stasiun Tangerang memiliki percabangan ke Sungai Cisadane untuk mengangkut pasir dan hasil pertanian.^[14] Berdasarkan peta kolonial tahun 1941, jalur ini masih terlihat hingga Babakan Ujung di tepi Sungai Cisadane.^[15] Hanya saja, karena lama tak dikembangkan dan tidak ada lagi kereta api yang melintas, maka koridor perlintasan rel kereta api itu dibangun menjadi jalan lingkungan.

Posisi rel ini berdekatan dengan bangunan GOR Kota Tangerang, menyusur jalan lingkungan Kampung Sukamulya, Babakan Ujung hingga tepi Sungai Cisadane. Saat ini jalur tersebut tidak beroperasi dan sisa-sisa dari rel tersebut telah tertimbun bangunan padat penduduk dan beberapa rel masih terlihat menancap tak terpakai. Sepur badug dan aspek perkeretaapian di Sungai Cisadane juga telah hilang tak berbekas.

Percabangan menuju Pabrik Gas Ketapang

Peta Trayek Kereta Api Batavia pada 1919

Percabangan ini menghubungkan Stasiun Duri dengan pabrik gas milik Nederlandsch-Indische Gasmaatschappij dengan panjang lintas kurang lebih 2,5 km yang dikelola oleh Staatssporwegen. Aset pabrik gas ini telah telah berpindah tangan ke PT Pertamina (Persero)

Sejarah

1880–1890-an

Jalur ini dibangun bersamaan dengan pembangunan jalur KA Tangerang–Duri dan ditutup pasca-kemerdekaan karena tidak ada kereta api yang melintas dan melayani jalur ini. Jalur kereta api ini merupakan jalur lintas cabang dari Stasiun Duri.^[16] Tidak diketahui secara pasti kapan jalur ini dibangun, tetapi peta kolonial tahun 1928 menunjukkan jalur ini telah dibangun dan percabangannya berada disebelah selatan Stasiun Duri.^[16] Wesel percabangan jalur ini mengarah ke kiri dari jalur Duri-Tanah Abang-Merak yang kini daerahnya menjadi kios Pasar Duri.

Sekitar tahun 1890, Batavia sama sekali belum mendapatkan penerangan jalan dan tempat umum. Lampu gas menyala untuk pertama kali di Batavia pada tahun 1862 dan menerangi lingkungan kediaman resmi Gubernur Jenderal yang kini menjadi Istana Negara.^[17] Sedangkan rumah penduduk dan jalanan di Batavia masih gelap gulita. Pada November 1859, Pemerintahan Hindia Belanda memberi izin kepada perusahaan L. J. Enthoven & Co. asal Den Haag untuk menyediakan penerangan di Batavia. Perusahaan ini mulai beroperasi pada 1861. Hingga pada tahun 1864 perusahaan ini diambil alih oleh perusahaan gas milik Belanda, Nederlandsch-Indische Gasmaatschappij (NIGM).^[18] Pabrik gas ini berlokasi di sisi utara Gang Ketapang yang kini menjadi Jalan KH Zainul Arifin yang ada di sisi barat Jalan Gajah Mada dan bangunan aslinya masih terdapat dibagian depan kompleks Pabrik Gas Ketapang.

1900–sekarang

Doeri^{[pranala nonaktif permanen]}–Nederlandsch Indische Gas Maatschappij Ketapang

Pada peta kolonial tahun 1945, jalur ini masih terpampang disebelah selatan Stasiun Duri. Menurut foto dari penumpang komuter, tepat dibawah peron jalur 1 Stasiun Duri tertimbun susunan bantalan rel yang kemungkinan menjadi sepur belok dari lintas utama yang mengarah ke komplek Pabrik Gas Ketapang. Saat ini, wesel percabangan tersebut telah dicabut sejak lama dan peron jalur 1 saat ini diaktifkan kembali untuk layanan KRL Commuter Line ke Angke. Hampir keseluruhan jalur ini tertimbun oleh bangunan padat penduduk dan ditutup aspal sehingga sulit untuk menemukan jejak-jejak peninggalan dari jalur kereta api ini. Tidak ada aset lain termasuk sistem persinyalan yang tersisa pada jalur ini.

Disebelah selatan Stasiun Duri terdapat jalan yang berbelok ke timur yang berbentuk melengkung khas tikungan jalur rel kereta api. Kemudian menyusuri Jalan Duri Selatan dan lurus terus di samping Jalan K.H. Zainul Arifin hingga mencapai lokasi pabrik. Sampai awal 2000-an, masih terdapat jembatan kereta api yang melintas di atas kali Cideng. Bahkan tahun 2012, masih terlihat awal percabangan rel di selatan Stasiun Duri.^[19] Tidak ada yang tahu pasti lokomotif dan rangkaian seperti apa yang digunakan di jalur ini serta kapan jalur ini ditutup, mengingat minimnya data pola operasi jalur ini dan pendeknya masa dinas perjalanan angkutan gas di Batavia.

Referensi

^ Steven Anne Reitsma (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co.
^ 3 Stasiun Baru Commuter Line Lintas Tangerang Mulai Dioperasikan
^ ^a ^b Anne Reitsma, Steven (1916). Indische Spoorweg-Politiek. Batavia: Landsdrukkerij.
^ Oegema, J.J.G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra. Antwerpen: Kluwer Technische Boeken B.V.
^ Anne Reitsma, Steven (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co.
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ "ZWP - Haltestempels Ned.Indië". studiegroep-zwp.nl. Diakses tanggal 2022-10-22.
^ ^a ^b ^c "Peta KCI". Kereta Commuter Indonesia. Diakses tanggal 8 Desember 2017. ^{[pranala nonaktif permanen]}
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
^ Michiel de Jong (1993). Spoorwegstation op Java. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw.
^ Autersrecht Voorbehouden (1941). "Peta Kolonial Tangerang". Dutch Colonial Maps. Diakses tanggal 29 Mei 2020.
^ ^a ^b "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2020-05-29.
^ Scott Merrillees (2000). Batavia in Nineteenth Century Photographs. Archipelago Press 2000.
^ Alkatiri, Zeffry (2019-04-12). "Sejarah Pabrik Gas di Jakarta". Sejarah Jakarta. Diakses tanggal 2020-05-29.
^ "Misteri Jalur Mati Duri - Pabrik Gas Ketapang". Railway Enthusiast Digest. 2017-03-06. Diakses tanggal 2020-05-29.

Pranala luar

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[:"1"-1] Steven Anne Reitsma (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co.

[2] 3 Stasiun Baru Commuter Line Lintas Tangerang Mulai Dioperasikan

[:02-3] Anne Reitsma, Steven (1916). Indische Spoorweg-Politiek. Batavia: Landsdrukkerij.

[4] Oegema, J.J.G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra. Antwerpen: Kluwer Technische Boeken B.V.

[5] Anne Reitsma, Steven (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlands-Indische Staatsspoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLLF & Co.

[6] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[7] "ZWP - Haltestempels Ned.Indië". studiegroep-zwp.nl. Diakses tanggal 2022-10-22.

[kci-8] "Peta KCI". Kereta Commuter Indonesia. Diakses tanggal 8 Desember 2017. ^{[pranala nonaktif permanen]}

[gapeka23-9] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-10] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[11] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[12] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-13] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[14] Michiel de Jong (1993). Spoorwegstation op Java. Amsterdam: De Bataafsche Leeuw.

[15] Autersrecht Voorbehouden (1941). "Peta Kolonial Tangerang". Dutch Colonial Maps. Diakses tanggal 29 Mei 2020.

[:0-16] "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2020-05-29.

[17] Scott Merrillees (2000). Batavia in Nineteenth Century Photographs. Archipelago Press 2000.

[18] Alkatiri, Zeffry (2019-04-12). "Sejarah Pabrik Gas di Jakarta". Sejarah Jakarta. Diakses tanggal 2020-05-29.

[19] "Misteri Jalur Mati Duri - Pabrik Gas Ketapang". Railway Enthusiast Digest. 2017-03-06. Diakses tanggal 2020-05-29.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]