Wikipedia

Jacques Villeneuve

Pembalap mobil profesional asal Kanada
Revisi sejak 23 Februari 2023 10.52 oleh YudiHaryadi080898 (bicara | kontrib) (→‎British American Racing (1999-2003))

Jacques Villeneuve (lahir 9 April 1971) adalah pembalap Formula 1 yang merebut gelar juara dunia 1997 bersama Williams. Pada tahun 2006 ia memperkuat BMW-Sauber. Ia secara tiba-tiba mengundurkan diri dari F1 pada GP Hungaria 2006 dan digantikan oleh Robert Kubica.[1][2]

Jacques Villeneuve
LahirJacques Joseph Charles Villeneuve
09 April 1971 (umur 53)
St-Jean-sur-Richelieu, Kanada
Karier Kejuaraan Dunia Formula Satu
Kebangsaan Kanada
Tahun aktif1996–2006
TimWilliams, BAR, Renault, Sauber, BMW Sauber
Jumlah lomba165 (164 starts)
Juara Dunia1 (1997)
Menang11
Podium23
Total poin235
Posisi pole13
Lap tercepat9
Lomba pertamaGrand Prix Australia 1996
Menang pertamaGrand Prix Eropa 1996
Menang terakhirGrand Prix Luksemburg 1997
Lomba terakhirGrand Prix Jerman 2006
Karier NASCAR Seri Piala
4 lomba dalam kurun waktu 3 tahun
Klasemen 201351st
Hasil terbaik51st (2013)
Lomba pertama2007 UAW-Ford 500 (Talladega)
Lomba terakhir2013 Toyota/Save Mart 350 (Sonoma)
Menang Top 10 Pole
0 0 0
Karier NASCAR Seri Xfinity
9 lomba dalam kurun waktu 5 tahun
Hasil terbaik49th (2012)
Lomba pertama2008 NAPA Auto Parts 200 (Montreal)
Lomba terakhir2012 NAPA Auto Parts 200 (Montreal)
Menang Top 10 Pole
0 6 1
Karier NASCAR Seri Truk
7 lomba dalam kurun waktu 1 tahun
Hasil terbaik42nd (2007)
Lomba pertama2007 Smith's Las Vegas 350 (Las Vegas)
Lomba terakhir2007 Ford 200 (Homestead)
Menang Top 10 Pole
0 0 0
Karier NASCAR Seri Kanada
3 lomba dalam kurun waktu 2 tahun
No. mobil/timNo. 24 (Erb Racing)
Klasemen 201343rd
Hasil terbaik33rd (2009)
Lomba pertama2009 Tide 250 (St. Eustache)
Lomba terakhir2013 JuliaWine.com 100 (Trois-Rivieres)
Menang Top 10 Pole
0 2 0
Catatan lomba Le Mans 24 Jam
Tahun2007–2008
TimPeugeot
Hasil terbaik2nd (2008)
Menang kelas0
Karier Seri IndyCar
1 lomba dalam kurun waktu 1 tahun
Lomba pertama2014 Indianapolis 500 (Indianapolis)
Menang Podium Pole
0 0 0
Karier Champ Car
33 lomba dalam kurun waktu 2 tahun
Tahun aktif1994–1995
Hasil terbaik1st (1995)
Lomba pertama1994 Australian FAI Indycar Grand Prix (Surfers Paradise)
Lomba terakhir1995 Toyota Grand Prix of Monterey (Laguna Seca)
Menang pertama1994 Texaco/Havoline 200 (Road America)
Menang terakhir1995 Budweiser Grand Prix of Cleveland (Cleveland)
Menang Podium Pole
5 10 6
Terakhir diperbarui pada: December 12, 2015.
Karier Formula E
Musim debut2015–16
Tim saat iniVenturi Grand Prix
Nomor mobil12
Start2
Menang0
Pole0
Lap tercepat0
Hasil terbaik19th di 2015–16
Klasemen terakhir19th

Saat ini Villeneuve turun diajang NASCAR, ia juga turun diajang Speedcar Series dan Le Mans 24 Hours. Villeneuve juga baru-baru ini baru saja meluncurkan album. Dan ia merupakan satu-satunya pembalap F1 yang meluncurkan album musik.

Ayahnya Gilles Villeneuve yang tewas akibat kecelakaan di Zolder, Belgia pada 1982.

Karier IndyCar

 
Mobil pemenang Indianapolis 500 1995 milik Villeneuve

Villeneuve mulai berpartisipasi di IndyCar pada musim 1994 untuk Forsythe-Green Racing, mengendarai mobil No. 12 Reynard 94I-Ford XB setelah Green mendapatkan sponsor.[3][4][5] Ia memulai debutnya pada Australian FAI Indycar Grand Prix yang merupakan pembuka musim di Sirkuit Jalan Raya Surfers Paradise, dengan menempati posisi kedelapan dan finish di urutan ke-17 setelah bertabrakan dengan Stefan Johansson. Pada putaran berikutnya di musim itu, Valvoline 200 di Phoenix International Raceway, ia terlibat dalam kecelakaan yang melibatkan lima mobil yang membuatnya mengalami tabrakan dengan Hiro Matsushita sebelum ditabrak Dominic Dobson. Berada di posisi keempat untuk Indianapolis 500 pertamanya, Villeneuve finis di urutan kedua, dan mendapatkan penghargaan Indianapolis 500 Rookie of the Year sebagai rookie dengan hasil akhir tertinggi.[6][7] Villeneuve finis di urutan kesembilan atau lebih tinggi di enam dari sembilan putaran berikutnya,[7] sebelum mengalahkan Al Unser Jr. dan Emerson Fittipaldi di akhir balapan Texaco/Havoline 200 di Road America dalam kemenangan pertamanya di IndyCar.[5] Ia berada di posisi ketujuh dan ketiga di dua putaran terakhir yang mengakhiri tahun dengan penghargaan Rookie of the Year dan berada di urutan keenam dalam klasemen dengan 94 poin.[7]

 
Villeneuve membalap di Seri Dunia IndyCar PPG musim 1995 di Mid-Ohio Sports Car Course

Sebelum musim 1995, ia menolak tawaran dari sesama tim IndyCar dan beberapa tim Formula Satu (F1) dan tetap berada di Team Green yang telah berganti nama dengan mengendarai mobil Reynard 94I-Ford XB bernomor 27.[5] Sebelum musim dimulai, Villeneuve dan timnya merasa cemas karena mobil mereka tidak dapat diandalkan dan kurang baik dalam pengujian pra-musim.[5] Ia memenangkan Grand Prix pembuka musim di Miami setelah start di posisi kedelapan, tetapi ia hanya menyelesaikan dua dari empat balapan berikutnya. Puncak musimnya adalah Indianapolis 500. Meskipun Villeneuve terkena penalti dua lap karena menyalip mobil keselamatan yang berada di depannya, ia kembali memimpin setelah sesama pembalap Kanada, Scott Goodyear, gagal menjalani penalti stop-and-go selama sepuluh detik karena juga menyalip mobil keselamatan yang berada di depannya. Dengan memenangkan start kedua di Indianapolis 500, Villeneuve mengambil alih pimpinan klasemen pembalap. Villeneuve kemudian memenangkan Texaco/Havoline 200 di Road America dan Grand Prix Cleveland, juga mencetak poin di semua putaran yang tersisa kecuali satu putaran untuk meraih gelar juara di balapan terakhir di Laguna Seca.[5][7] Ia memenangkan kejuaraan dengan 172 poin, empat kemenangan, dan enam posisi terdepan.[a]

Karier Formula Satu

Williams F1 (1996-1998)

Pada awal tahun 1995, tim Williams F1 dan pemasok mesin Renault tertarik pada Villeneuve untuk menggantikan David Coulthard yang telah keluar. Bernie Ecclestone, pemegang hak komersial F1, melihat hal ini sebagai kesempatan untuk memikat Villeneuve dari IndyCar meskipun Team Green ingin dia tetap di Amerika.[8] Direktur teknis Patrick Head dan kepala tim Frank Williams memberikan Villeneuve sebuah tes dengan mobil FW17 di Sirkuit Silverstone, Inggris, pada bulan Agustus 1995. Ia mencatatkan waktu dua detik lebih lambat dari pembalap Damon Hill.[b][9] Negosiasi antara perwakilan Villeneuve pada pertengahan tahun 1995 membuat Villeneuve menandatangani kontrak untuk musim 1996 dan 1997 dengan opsi untuk musim 1998.[10] Ia dikirim oleh Frank Williams untuk menempuh jarak sejauh 6.000 mil (9.700 km) dalam pengujian selama enam bulan masa pra-musim di sirkuit balap permanen Eropa,[7][11] dan ia juga mempersiapkan diri dengan mempelajari sirkuit melalui simulasi permainan komputer.[12]

1996: Debut yang meraih prestasi gemilang

 
Villeneuve mengendarai mobil Williams di Grand Prix Kanada 1996

Ia mengendarai mobil FW18 yang dilengkapi dengan mesin Renault yang bertenaga dan handal serta girboks yang lebih baik.[11] Villeneuve membangun hubungan yang baik dengan insinyur balapnya, Jock Clear, dan belajar dari rekan setimnya, Hill. Meskipun tidak dianggap sebagai favorit juara oleh media,[13] ia bersaing dalam Kejuaraan Pembalap Dunia bersama Hill namun tidak pernah memimpin klasemen. Debut Villeneuve di Grand Prix Australia yang merupakan pembuka musim membuatnya menjadi pembalap ketiga yang meraih pole position pada start pertamanya, dan meskipun sempat mengalami kebocoran oli, ia berhasil finish di urutan kedua.[14] Ia mengalahkan pembalap Ferrari, Michael Schumacher, pada Grand Prix Eropa tiga balapan kemudian untuk meraih kemenangan perdananya di ajang F1.[12] Villeneuve mencetak poin di delapan dari sebelas balapan berikutnya dan memenangkan Grand Prix Inggris, Grand Prix Hungaria dan Grand Prix Portugal.[7] Memasuki Grand Prix Jepang di akhir musim, ia memiliki sembilan poin lebih sedikit daripada Hill, yang mengharuskannya memenangkan balapan tersebut, dan Hill tidak perlu mengumpulkan poin untuk meraih gelar juara.[7][15] Namun, ban belakang kanan Villeneuve terlepas dari mobilnya, sehingga ia terpaksa mundur dari balapan. Ia finis sebagai runner-up di belakang Hill di klasemen pembalap dengan 78 poin di musim perdananya.[7][10] Villeneuve merupakan pembalap rookie pertama yang meraih empat kemenangan Grand Prix di tahun debutnya dan pembalap pertama yang finis di posisi runner-up secara keseluruhan.[c][16]

1997: Menjadi Juara Dunia

 
Jacques Villeneuve memacu mobil Williams FW19 di Grand Prix Inggris 1997.

Sebelum musim 1997, Hill pindah ke tim Arrows, yang membuat Villeneuve dipromosikan menjadi pembalap utama. Ia dipasangkan dengan Heinz-Harald Frentzen.[17][18] Ia dan Schumi bersaing untuk Juara Dunia pada tahun itu dan secara bergantian berbagi gelar juara.[17] Villeneuve berlatih secara ekstensif dan mengendarai mobil FW19 yang didesain khusus untuknya, yang secara aerodinamis efisien dan bertenaga.[19] Ia memenangi tujuh Grand Prix dan lolos kualifikasi di posisi terdepan sebanyak delapan kali dalam 14 balapan pertama. Pada balapan terakhir musim itu, Grand Prix Jepang, ia memiliki kesempatan untuk memenangkan kejuaraan tetapi dilarang karena menyalip dalam kondisi bendera kuning dua kali selama latihan. Ia diizinkan untuk membalap di bawah banding tetapi didiskualifikasi dari posisi kelima ketika bandingnya ditolak.[17][20] Sebelum Grand Prix Eropa yang menjadi penutup musim, Villeneuve memiliki 77 poin, satu poin lebih sedikit daripada Schumi, yang mengharuskannya finis di posisi enam besar dan mengungguli Schumi untuk memenangkan kejuaraan.[21] Saat kualifikasi, Villeneuve, Schumi, dan Frentzen mencatatkan waktu putaran yang sama persis, tetapi Villeneuve memulai dari posisi terdepan sesuai peraturan F1 karena ia merupakan pembalap pertama yang mencatatkan waktu tersebut. Villeneuve dan Schumi terlibat dalam tabrakan yang membuat Schumi meluncur ke dalam perangkap kerikil, dan memberikan gelar juara dunia kepada Villeneuve. Dia adalah pembalap kedua (setelah Mario Andretti) yang memenangkan Juara Dunia F1, gelar IndyCar, dan Indianapolis 500. Ia juga merupakan Juara Dunia F1 pertama dari Kanada.[20]

1998: Masa keterpurukan dipenuhi kekecewaan

 
Jacques Villeneuve mengendarai FW20 di Grand Prix Italia 1998.

Villeneuve mengancam akan meninggalkan F1 dan kembali ke IndyCar jika F1 memperkenalkan ban berlekuk dan mobil yang lebih sempit untuk musim 1998. Meskipun perubahan ini diadopsi, ia tetap berada di Williams bersama Frentzen. Mobil FW20 Villeneuve menggunakan mesin Mecachrome yang berumur satu tahun setelah Renault mundur dari F1 setelah musim 1997, yang kemudian menjadi tidak kompetitif.[22] Ia meraih poin di sembilan Grand Prix dengan posisi ketiga di setiap Grand Prix Jerman dan Grand Prix Hungaria. Saat latihan untuk Grand Prix Belgia, ia kehilangan kendali atas mobilnya di tikungan Eau Rouge dan menabrak pembatas dengan kecepatan sekitar 170 mpj (270 km/jam). Villeneuve tidak mengalami cedera.[23] Dengan 21 poin, ia menempati posisi kelima di Klasemen Pembalap.[22]

British American Racing (1999-2003)

Ia meninggalkan Williams setelah musim 1998. Direktur teknis McLaren, Adrian Newey, yang menyukai kinerja Villeneuve dan yang dihormati Villeneuve, menawarinya pekerjaan untuk musim 1999, tetapi Villeneuve menolaknya.[24] Dia malah menandatangani kontrak untuk mengemudi dengan tim British American Racing (BAR) yang baru yang didirikan oleh Craig Pollock dan British American Tobacco setelah pembelian mereka pada akhir musim 1997 terhadap tim Tyrrell yang sedang mengalami kesulitan keuangan. Villeneuve bergabung dengan tim tersebut karena ia ingin meniru gaya Schumi yang membangun tim di sekelilingnya dan mempekerjakan orang-orang yang sangat terampil untuk naik dari posisi terbawah ke posisi teratas.[25]

1999: Prestasi anjlok

 
Villeneuve dengan BAR 01 di Grand Prix Kanada 1999.

Villeneuve bergabung dengan BAR bersama mantan pembalap penguji McLaren, Ricardo Zonta, hampir sepanjang musim dan kemudian dengan Mika Salo untuk tiga Grand Prix. Mobil BAR 01 yang dikendarainya sangat efisien dan cepat, namun secara kronis tidak dapat diandalkan.[26][27] Ia gagal menyelesaikan masing-masing dari sebelas balapan pertama karena masalah mekanis atau tabrakan.[28] Villeneuve hanya mampu menyelesaikan empat Grand Prix dengan finis terbaik di urutan kedelapan di Grand Prix Italia.[26] Villeneuve berhasil finis di posisi kelima di Grand Prix San Marino dan sempat berada di posisi ketiga di Grand Prix Spanyol dua seri setelahnya sebelum akhirnya tersingkir.[27] Pada saat kualifikasi untuk Grand Prix Belgia, ia mengalami tabrakan dalam kecepatan tinggi di tikungan Eau Rouge yang menghancurkan mobilnya namun tidak menyebabkannya cedera. Ia tidak mendapatkan poin untuk Klasemen Pembalap.[28]

2000: Bekerjasama dengan mesin Honda

 
Villeneuve dengan BAR 002 di Grand Prix Belgia 2000.

Untuk musim 2000, mobil BAR 002 yang dikendarainya memiliki mesin Honda yang lebih handal dan bertenaga, dan Zonta kembali menjadi rekan setimnya.[29][30][31] Villeneuve finis di urutan keempat di Grand Prix Australia yang menjadi pembuka musim dan mencetak dua poin tambahan dengan menempati posisi kelima di Grand Prix San Marino dua balapan setelahnya. Ia juga finis keempat di Grand Prix Prancis, Grand Prix Austria, dan Grand Prix Amerika Serikat. Villeneuve meraih poin di dua balapan terakhir dengan finis keenam di Grand Prix Jepang dan kelima di Grand Prix Malaysia.[31] Secara keseluruhan, penampilannya meningkat dari musim 1999 karena mobil yang dibuat lebih baik dan lebih dapat diandalkan.[31] Villeneuve mengakhiri musim di urutan ketujuh dalam Klasemen Pembalap dengan 17 poin.[30]

2001: Dirusak dengan kematian Graham Beveridge

 
Villeneuve mengendarai BAR 003 di Grand Prix Spanyol 2001

Ada rumor bahwa Villeneuve akan meninggalkan tim BAR setelah musim 2000.[32] Ia berbicara dengan Benetton, Ferrari dan McLaren untuk membalap bersama mereka pada musim 2001.[33][34][35] Villeneuve kemudian mengakui bahwa McLaren bukanlah sebuah pilihan karena tim manajemennya dituduh melakukan publisitas di awal musim dan ia tidak menyukai metode perusahaan McLaren.[36] Villeneuve juga mempertimbangkan untuk mengambil cuti panjang,[35] namun ia akhirnya menandatangani perpanjangan kontrak tiga tahun dengan BAR pada bulan Juli 2000.[37] Ia mendapatkan klausul keluar yang memungkinkannya untuk meninggalkan BAR jika mereka tampil buruk.[38]

Ia bergabung dengan Olivier Panis, dan mobil BAR 003 yang dikendarainya lebih ringan sekitar 30 kg (66 lb) daripada sasis BAR 002.[30] Villeneuve akrab dengan rekan setimnya karena mereka dapat berbicara satu sama lain dalam bahasa Prancis, dan menargetkan untuk memenangkan perlombaan dan finis di urutan ketiga dalam Klasemen Pembalap. Mobilnya cukup handal, namun kurang memiliki cengkeraman belakang dan kecepatan di lintasan lurus karena mesin Honda yang kurang bertenaga.[39] Pada Grand Prix Australia yang menjadi pembuka musim, Villeneuve menabrak bagian belakang mobil Ralf Schumacher dan membuatnya terlempar ke udara. Salah satu roda mobil Villeneuve menghantam marshal Graham Beveridge, menewaskannya.[29] Villeneuve meraih dua podium pertama BAR, finis di posisi ketiga pada Grand Prix Spanyol dan Grand Prix Jerman. Ia mengakhiri musim di urutan ketujuh dalam Klasemen Pembalap dengan 12 poin.[40][39] Meskipun ia mencetak lima poin lebih sedikit dari tahun sebelumnya, Villeneuve lolos kualifikasi lebih tinggi dari Panis sebelas kali pada musim 2001.[39]

2002: Hasil dengan minim

 
Villeneuve menguji mobil BAR 004 pada musim 2002

Sebelum musim 2002, Villeneuve tetap berada di BAR.[41] Ia berbicara dengan kepala tim Flavio Briatore,[42] yang menawarinya sebuah kursi di Renault sebagai pengganti Juara Dunia 2009 Jenson Button, namun Villeneuve menolaknya.[43][30] Villeneuve pada akhirnya memilih untuk tetap berada di BAR karena tekanan dari Honda, dan kembali bermitra dengan Panis.[44] Ia merasa tidak nyaman saat kepala tim BAR yang baru, David Richards, secara terbuka mengatakan bahwa banyak uang yang dihabiskan untuk gaji Villeneuve yang besar dapat digunakan dengan lebih baik untuk penelitian dan pengembangan. Sasis BAR 004 terbukti lebih tidak dapat diandalkan daripada tahun sebelumnya dan lebih lambat karena mesin Honda yang kurang bertenaga. Ia mencetak empat poin untuk menempati posisi ke-12 di Klasemen Pembalap dengan posisi keempat di Grand Prix Inggris yang merupakan hasil terbaiknya di musim tersebut.[44] Villeneuve menyesal tetap berada di BAR karena minimnya hasil yang ia dapatkan,[45] dan ia ditawari kontrak untuk bergabung dengan Team Player's di IndyCar untuk musim 2003 sebelum kembali ke BAR untuk musim 2004 dan 2005. Kesepakatan tersebut didorong oleh Richards tetapi tidak disetujui karena penyelesaian keuangan Villeneuve dan Pollock terlalu besar bagi pemilik tim Gerald Forsythe untuk bersedia menerimanya.[46]

2003: Dikalahkan oleh Juara Dunia 2009, Jenson Button

 
Villeneuve mengendarai BAR 005 di Grand Prix Inggris 2003.

Ia memutuskan untuk tetap berada di BAR untuk musim 2003, dan bermitra dengan Juara Dunia musim 2009 Button. Mobil BAR 005 milik Villeneuve memiliki mesin Honda yang lebih bertenaga namun besar.[30][47] Ia awalnya memiliki hubungan yang buruk dengan Button, tidak mau berbicara dengannya dan mengatakan bahwa Button "seharusnya berada dalam sebuah grup band."[48] Hubungan mereka tidak membaik setelah Grand Prix Australia yang menjadi pembuka musim ketika Villeneuve harusnya melakukan pit-stop, namun ia malah melakukan putaran tambahan ketika Button harusnya melakukan putarannya sendiri, sehingga Button tetap berada di belakang Villeneuve. Meskipun ia menyalahkan "masalah radio". Button dan Richards mengisyaratkan ketidakpercayaan mereka terhadap eksekusi yang dilakukannya.[47] Villeneuve kalah cepat dari rekan setimnya dan tersingkir delapan kali karena masalah mekanis. Ia finis keenam di Grand Prix Brasil dan Grand Prix Italia. Sebelum Grand Prix Jepang yang mengakhiri musim, Villeneuve diberitahu oleh Richards bahwa ia tidak lagi dibutuhkan. Ia digantikan oleh pembalap penguji asal Jepang, yaitu Takuma Sato.[30][47] Ia berada di urutan ke-16 dalam Klasemen Pembalap dengan 6 poin.[47]

Catatan

  1. ^ Villeneuve adalah pembalap termuda dan juga pembalap Kanada pertama yang memenangkan Indianapolis 500 dan gelar juara seri.
  2. ^ Williams mengeluarkan siaran pers yang salah dengan mengatakan bahwa Villeneuve lebih lambat delapan persepuluh detik dari Hill.
  3. ^ Lewis Hamilton menyamai masing-masing rekor tersebut dengan mengendarai mobil untuk McLaren pada musim 2007.[16]

Referensi

  1. ^ "Kubica replaces Villeneuve". GrandPrix.com. August 1, 2006. Diakses tanggal 2007-07-20. 
  2. ^ "Villeneuve parts company with BMW". BBC. August 7, 2006. Diakses tanggal 2006-08-07. 
  3. ^ Lecours 1998, hlm. 239.
  4. ^ "Jacques Villeneuve – CART/IndyCar Series Stats". Champ Car Stats. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 2, 2021. Diakses tanggal 2 June 2021. 
  5. ^ a b c d e Sparling 1999, hlm. 28–32.
  6. ^ Anderson, Mark (1 June 1995). "Jacques Villeneuve: superstar". Financial Post: 47–52. ProQuest 223870508. Diarsipkan dari versi asli  tanggal June 25, 2021. Diakses tanggal 2 June 2021 – via ProQuest. 
  7. ^ a b c d e f g h Collings 1997, hlm. 154–163, 167–189.
  8. ^ "Jacques Villeneuve Chez Williams" [Jacques Villeneuve at Williams] (dalam bahasa Prancis). StatsF1. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 3, 2021. Diakses tanggal 3 June 2021. 
  9. ^ Newey 2017, hlm. 236.
  10. ^ a b Collings & Edworthy 2011, hlm. 268–277.
  11. ^ a b Camus 2007, hlm. 187.
  12. ^ a b Sparling 1999, hlm. 44–48.
  13. ^ Lecours 1998, hlm. 251.
  14. ^ Jacob, K. O. (5–18 June 1996). "Born to Drive". Sportsworld. 17 (17): 33–36. Diakses tanggal 31 May 2021 – via Internet Archive. 
  15. ^ Walker & Arron 1996, hlm. 133.
  16. ^ a b Jones 2015, hlm. 18, 22.
  17. ^ a b c Collings & Edworthy 2011, hlm. 268–277, 316, 320.
  18. ^ Winner, Christopher (8 May 1997). "Villeneuve explores limits '95 Indy champ, Formula One driver embraces speed and risk". USA Today. hlm. C8. ProQuest 408736641. Diarsipkan dari versi asli  tanggal June 25, 2021. Diakses tanggal 9 June 2021 – via ProQuest. 
  19. ^ Camus 2007, hlm. 207.
  20. ^ a b Sparling 1999, hlm. 57–59, 65–71.
  21. ^ "Schumacher, Villeneuve race to the final wire". The Kingston Whig-Standard. 25 October 1997. hlm. 30. ProQuest 353061826. Diarsipkan dari versi asli  tanggal June 7, 2021. Diakses tanggal 3 June 2021 – via ProQuest. 
  22. ^ a b Downey 1998, hlm. 7, 20, 126.
  23. ^ Sparling 1999, hlm. 74–77.
  24. ^ Bernard, Romain (10 February 2016). "Jacques Villeneuve: "Le respect du risque est quelque chose que j'ai appris de mon père"" [Jacques Villeneuve: "Respect for Risk is Something I Learned from my Father"] (PDF). Auto Hebdo (dalam bahasa Prancis): 48–54. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal June 4, 2021. Diakses tanggal 4 June 2021. 
  25. ^ Hill, Matt (18 April 2012). "British American Racing in 1999: Debut Season That Was All Hype with No Results". Bleacher Report. Diarsipkan dari versi asli tanggal May 26, 2021. Diakses tanggal 5 June 2021. 
  26. ^ a b Camus 2007, hlm. 233–234.
  27. ^ a b "Jacques Villeneuve: Starting Over". Auto Racing Digest. 27 (6): 44. November 1999. ISSN 0090-8029. 
  28. ^ a b Edwards 1999, hlm. 88, 115, 120–127.
  29. ^ a b Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama MMagBio
  30. ^ a b c d e f Camus 2007, hlm. 233–243.
  31. ^ a b c Domenjoz 2000, hlm. 40, 50–51, 218.
  32. ^ "No Williams return for Villeneuve". Sports Illustrated. 29 Mei 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Agustus 2000. Diakses tanggal 5 Juni 2021. 
  33. ^ Delbes, Marc (15 Juni 2000). "Will Jacques be in a BAR car in 2001?". The Hamilton Spectator. hlm. OD11. ProQuest 270019260. Diarsipkan dari versi asli  tanggal 25 Juni 2021. Diakses tanggal 5 Juni 2021 – via ProQuest. 
  34. ^ "Villeneuve and Button at Benetton?". GrandPrix.com. 3 Juli 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 May 2005. Diakses tanggal 5 Juni 2021. 
  35. ^ a b Eason, Kevin (14 Juli 2000). "Villeneuve ponders option of taking sabbatical". The Times (66879). hlm. 31. Diarsipkan dari versi asli  tanggal 25 Juni 2021. Diakses tanggal 5 Juni 2021 – via The Times Digital Archive. 
  36. ^ "Villeneuve admits McLaren was never an option". Autosport. 1 July 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 5, 2021. Diakses tanggal 5 June 2021. 
  37. ^ "Jacques no-BAR hopper". Medicine Hat News. The Canadian Press. 25 Juli 2000. hlm. A8. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Juni 2021. Diakses tanggal 5 Juni 2021 – via NewspaperArchive.com  . 
  38. ^ "Briatore still eyes Villeneuve". Autosport. 2 Agustus 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Juni 2021. Diakses tanggal 5 Juni 2021. 
  39. ^ a b c Mansell 2001, hlm. 60–61, 231–253.
  40. ^ Domenjoz 2001, hlm. 28–29, 50–51, 218.
  41. ^ "BAR stick with Villeneuve, Panis". BBC Sport. 26 Juli 2001. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Oktober 2002. Diakses tanggal 5 Juni 2021. 
  42. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama F1R2014Interview
  43. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama JV2017Interview
  44. ^ a b Domenjoz 2002, hlm. 30–31, 50–51, 148, 218.
  45. ^ "Villeneuve fed up, may leave BAR". CBC News. 18 April 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Juni 2021. Diakses tanggal 5 Juni 2021. 
  46. ^ "Villeneuve rejects Cart return". BBC Sport. 27 Agustus 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 Desember 2002. Diakses tanggal 5 Juni 2021. 
  47. ^ a b c d Domenjoz 2003, hlm. 36–37, 51, 215, 218.
  48. ^ Button 2017, hlm. 165–168.

Pranala luar

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Jacques Villeneuve.


 

Artikel bertopik pembalap Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

 

Artikel bertopik pembalap NASCAR ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jacques_Villeneuve&oldid=23002136"