Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta

Soekarno–Hatta International Airport
Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta; Soekarno–Hatta International Airport
	Berkas:Soekarno-Hatta International Airport.png
	IATA: CGK; ICAO: WIII; WMO: 96749;
Informasi
Jenis	Publik
Pemilik	Pemerintah Indonesia
Pengelola	PT Angkasa Pura II
Melayani	Jabodetabek dan Banten
Lokasi	Tangerang, Banten dan Cengkareng, Jakarta Barat
Dibuka	1 Mei 1985; 39 tahun lalu
Maskapai penghubung	Batik Air; Citilink; Garuda Indonesia; Lion Air;
Maskapai utama	Indonesia AirAsia; NAM Air; Sriwijaya Air; Super Air Jet;
Ketinggian dpl	10 mdpl
Koordinat	6°07′32″S 106°39′21″E / 6.12556°S 106.65583°E
Situs web	http://www.soekarnohatta-airport.co.id/
Peta
	CGK/WIII Lokasi bandara di Banten, Indonesia CGK/WIII CGK/WIII (Jawa) CGK/WIII CGK/WIII (Indonesia) CGK/WIII CGK/WIII (Asia Tenggara) CGK/WIII CGK/WIII (Asia)
Landasan pacu
Statistik (2018)
Penumpang
Penumpang	66,908,159 6.2%
Pergerakan Pesawat	447,390 8%
Kargo (Metrik Ton)	953,606 16.73%
Dampak Ekonomi & Sosial	$5.1 miliyar & 705 ribu
	Sumber: Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia, Penumpang dan Pergerakan Pesawat ACI ; Kargo dari Angkasa Pura II Airports Company

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta (bahasa Inggris: Soekarno–Hatta International Airport) (IATA: CGK, ICAO: WIII) disingkat SHIA^[7] atau Soetta, sebelumnya secara hukum disebut Bandar Udara Cengkareng Jakarta (bahasa Inggris: Jakarta Cengkareng Airport) (dengan IATA penunjuk "CGK"), merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani penerbangan untuk Jakarta, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama sesuai dengan nama dwitunggal tokoh proklamator kemerdekaan Indonesia, Soekarno dan Mohammad Hatta, yang sekaligus merupakan Presiden dan Wakil Presiden Indonesia pertama. Nama populer dalam masyarakat adalah Bandara Cengkareng oleh karena berdekatan dengan wilayah Cengkareng, Jakarta Barat, meskipun secara geografis berada di Kecamatan Benda, Kota Tangerang.

Bandara ini mulai beroperasi pada tanggal 1 Mei 1985, menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandar Udara Kemayoran telah ditutup, sementara Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tanggal 11 Mei 1992.

Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki 2 landasan paralel yang dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2,4 km. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional kecuali penerbangan Garuda Indonesia.

Terminal 1 adalah terminal pertama yang dibangun, selesai pada tahun 1985. Terletak di sisi selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal 1 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing dilengkapi dengan 25 loket check-in, 5 loket bagasi dan 7 Gerbang. Ini memiliki kapasitas untuk menangani 9 juta penumpang per tahun. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse. Terminal 1A, 1B, dan 1C. digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air (Kecuali Sumatra dan Bali), Dan Wings Air. Terminal 1B melayani penerbangan Lion Air (Khusus Sumatra Dan Bali). Sedangkan terminal 1C melayani penerbangan oleh Batik Air Domestik dan Citilink Domestik. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan A, B Dan C. Gerbangnya adalah A1-A7, B1-B7 dan C1-C7. Dalam rencana baru, Terminal 1 akan memiliki kapasitas meningkat menjadi 18 juta penumpang per tahun

Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional kecuali Garuda Indonesia. Terminal 2D untuk semua maskapai asing yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu kru darat bandara. Terminal 2E dan 2F untuk penerbangan internasional untuk maskapai lokal.

Terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 April 2009. Terminal 3 ini akan dipergunakan sementara oleh Maskapai penerbangan berbiaya murah. Saat ini ada 2 Maskapai penerbangan yang menggunakan Terminal 3 yaitu Indonesia AirAsia dan Mandala Airlines. Dan direncanakan dapat didarati pesawat model Airbus A380. SHIA melakukan pendaratan perdana pesawat A380 (SQ-232) pada tanggal 4 Mei 2012 walaupun status pendaratan sendiri adalah divert landing. Ketika penyelesaian Terminal 3 telah dibuka,seluruh penerbangan Garuda Indonesia akan berpindah ke Terminal 3 dan maskapai pengguna lama akan kembali tempat semula.

Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Prancis Paul Andreu, yang juga merancang Bandar Udara Charles de Gaulle di Paris, Prancis. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu.

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta memiliki 180 gerai lapor-masuk (check-in counter), 42 pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang. Setiap sub-terminal (A-F, terminal 1-2) memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi (8 di 2D-2E) dan 7 gerbang. Terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang.

PT Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp. 150.000 (US$15) untuk setiap penumpang internasional dan Rp. 40.000 (US$4) untuk setiap penumpang domestik.

Sejarah

Latar belakang

Antara 1928–1974, Bandar Udara Kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer Indonesia, Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara lalu lintas udara meningkat cepat, yang mana mengancam lalu lintas internasional.

Pada awal 1970-an, dengan bantuan USAID, delapan lokasi potensial dianalisis untuk bandar udara internasional baru, yaitu Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan, dan Tangerang Utara. Akhirnya, Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif. Sementara itu, pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik.

Antara 1974–1975, sebuah konsorsium konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd., dan Searle Wilbee Rowland (SWR), memenangi tender untuk proyek bandara baru. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dolar Kanada. Proyek 1 tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. Pada akhir Maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik, dan 1 terminal Haji. Terminal domestik bertingkat 3 dibangun antara 1975–1981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982–1985 dengan biaya US$126 juta. Sebuah proyek terminal baru, diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C), dimulai.

Tahap pengerjaan proyek

Waktu	Aksi
1975–1977	Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik. Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena sederhana dan efektif.
12 Nov '76	Undangan Tender kepada konsultan Prancis dengan pemenangnya Aéroports de Paris.
18 Mei '77	Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22.323.203 Franc dan Rp177.156.000 yang ekuivalen dengan 2.100.000 Franc. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal. Hasilnya adalah: 2 landasan pacu termasuk taxiway Jalan aspal: 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Jalan barat ditutup untuk publik. 3 terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun 1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran.
20 Mei '80	Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Sainraptet Brice, SAE, Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun.
1 Des '80	Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp384.8 miliar dengan pembangun. Biaya struktur tersebut mencapai Rp140.450.513.000 dari APBN, 1.223.457 Franc disumbang oleh Prancis, dan US$15,898,251 dari pemerintah.
1 Des '84	Bandar udara ini secara fisik selesai.
1 Mei '85	Terminal kedua dimulai pembangunannya pada 11 Mei 1992.
23 Des '86	Keppres nomor 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan.

Tahapan Proyek Bandara Internasional Soekarno–Hatta
Tahap	Tahun	Deskripsi	Status
I	1985	Pembangunan Terminal 1 yang dapat menangani 9 juta penumpang per tahun	Selesai
II	1992	Pembangunan Terminal 2 yang dapat menangani 18 juta penumpang per tahun	Selesai
III	2008	Pembangunan Terminal 3 tahap I yang dapat menangani 22 juta penumpang per tahun	Selesai
IV	2012	Revitalisasi Terminal 1 yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun	Selesai
	2012	Revitalisasi Terminal 2 yang dapat menangani 41 juta penumpang per tahun	Selesai
	2013	Pembangunan Terminal 3 sepenuhnya yang dapat menangani 62 juta penumpang per tahun	Selesai
		Pembangunan Terminal Kargo baru berkapasitas 1,5 juta ton per tahun	Selesai
		Pembangunan gedung terintegrasi sepenuhnya	Selesai
	2014	Pembangunan landas pacu 3	Selesai
	2014	Pembangunan Terminal 4 yang dapat menangani 87 juta penumpang per tahun	Ditunda

Statistik lalu lintas penumpang

Pada tahun 2009, Bandara Internasional Soekarno-Hatta menempati posisi ke-22 bandara tersibuk di dunia. Semenjak tahun 2010, Bandara Internasional Soekarno-Hatta adalah bandara yang melayani penumpang terbanyak di Asia Tenggara dan menempati posisi ke-16 di dunia. Pada tahun 2011, Bandara Internasional Soekarno-Hatta melayani penumpang terbanyak ke-4 di Asia setelah bandara di Beijing, Tokyo, dan Hongkong, serta menduduki ranking 12 di dunia.^[8]

Bandara terdekat dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta

CGK

SIN (878 km)

DPS (983 km)

SUB (692 km)

PKU (930 km)

PDG (910 km)

PLM (418 km)

PNK (728 km)

Lihat kueri mentah dan sumber di Wikidata.

Tahun	Penumpang	Kargo (ton)	Pergerakan Pesawat	Persentase
2001	11.818.047	281.765	123.540	3,4%
2002	14.830.994	306.252	144.765	25,3%
2003	19.702.902	310.131	186.695	31,8%
2004	26.083.267	322.582	233.501	24,4%
2005	27.947.482	336.113	241.846	7,1%
2006	30.863.806	384.050	250.303	10,4%
2007	32.458.946	473.593	248.482	5,1%
2008	32.172.114^[9]^[10]	465.799	248.482	1,8%
2009	37.143.719^[11]^[12]	538.314	287.868	11,5%
2010	44.355.998^[13]	633.391	338.711	13,8%
2011	47.513.248^[8]	699.257	367.894	1,1%
2012	57.772.762	342.473	369.740
2013	60.137.347	345.923	369.740
2014	57.221.169	403.994	391.750
2015	54.291.366	351.741	249.974
2016	58.195.484	415.824	274.969

Sumber: Airports Council International Diarsipkan 2007-09-30 di Wayback Machine.

Terminal

Bandara yang memiliki tanah seluas 18 km² ini memiliki 2 landasan pacu paralel utama masing-masing sepanjang 3,66 km yang terhubung oleh 2 taxiway silang. Ada 3 bangunan terminal utama yaitu; Terminal 1 (penerbangan domestik saja), Terminal 2 (penerbangan internasional dan penerbangan domestik), dan Terminal 3 Ultimate (Air Asia internasional , Citilink Internasional dan Garuda Indonesia semua rute). Ada juga terminal angkutan untuk kargo domestik dan kargo internasional.

Terminal	Gerai lapor-masuk	Pengambilan bagasi	Gerbang
1A	25	5	7
1B	25	5	7
1C	25	5	7
2D	25	8	7
2E	25	8	7
2F	25	5	7
3	244	13	28
Total	394	49	70

Terminal 1

Terminal 1 adalah terminal pertama dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang mengoperasikan penerbangan domestik kecuali Garuda Indonesia karena mereka mengoperasikan penerbangan domestik di Terminal 2. Terminal ini selesai pada tanggal:
1 Mei 1985; 39 tahun lalu (1985-05-01)
dan terletak sebelah selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal ini memiliki 3 sub-terminal. Setiap sub-terminal memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan huruf A, B, dan C. Gerbangnya adalah A1-A7, B1-B7, dan C1-C7. Saat ini Terminal 1 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 18 juta penumpang per tahun.

Terminal 2

Terminal yang selesai pada tanggal
11 Mei 1992; 32 tahun lalu (1992-05-11)
terletak di sisi utara bandara, berseberangan dengan Terminal 1. Terminal 2 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing dilengkapi dengan 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi (8 unit di subterminal D dan E), dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 2 memiliki awalan huruf D, E, dan F. Gerbangnya adalah D1-D7, E1-E7, dan F1-F7. Saat ini Terminal 2 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 19 juta penumpang per tahun.

Pada 28 November 2011, Garuda Indonesia dan Angkasa Pura II membuat nota kesepahaman tentang pengelolaan Terminal 2E dan 2F, yang akan hanya digunakan oleh Garuda Indonesia untuk mengantisipasi ASEAN Open Sky Policy pada tahun 2015. Terminal 2E akan digunakan untuk perjalanan internasional dan Terminal 2F untuk penerbangan domestik. Garuda Indonesia mengatakan bahwa ia akan berbagi menggunakan Terminal Internasional-nya dengan anggota SkyTeam lainnya ketika Garuda Indonesia efektif bergabung pada tahun 2014. Prediksi waktu transfer domestik adalah 30 menit untuk domestik dan tidak lebih dari 45 menit untuk penumpang internasional. Saat ini Sky Team memiliki 12 anggota, tetapi tidak semua dari mereka telah terbang ke Indonesia.

Terminal 3

Tahap pertama dari terminal 3, yang terdiri dari yang pertama dari 2 tahap pengembangan yang direncanakan, dibuka pada tanggal
15 April 2009; 15 tahun lalu (2009-04-15).
Terminal ini mengadopsi desain yang berbeda dari terminal 1 dan 2, yaitu dengan menggunakan konsep eco-friendly dan modern. Terminal 3 ini berada di sebelah timur Terminal 2. Saat ini, Terminal 3 menjadi pangkalan bagi Air Asia, Mandala Airlines, dan Lion Air. Dengan kapasitas 4 juta penumpang per tahun, Terminal 3 sekarang memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi, dan 3 gerbang. Pengembangan Terminal 3 akan dirancang berbentuk 'U' dengan kapasitas total 25 juta penumpang per tahun.

Terminal 3 telah resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada tanggal 15 November 2011 ketika Indonesia AirAsia mulai menggunakan Terminal 3, karena itu ini telah menjadi basis baru untuk penerbangan internasional bersama-sama dengan penerbangan AirAsia domestik dan internasional. Transfer antar Terminal akan diminimalkan. Lion Air memulai menggunakan Terminal 3 ini terhitung sejak tanggal 30 Maret 2012, sejumlah rute yang akan dilayani dari Terminal 3 oleh Lion Air yaitu Jakarta menuju Denpasar, Bima, Tambolaka, Maumere, Ende, dan Labuan Bajo. perpindahan sebagian penerbangan tersebut disebabkan adanya permintaan dari penumpang Lion Air. Sementara, PT Angkasa Pura II (Persero) selaku pemilik sarana bandara, akhirnya mengizinkan Lion Air menempati Terminal 3. Pada tanggal 9 Agustus 2016 pukul 00.00 Terminal 3 Ultimate dibuka. Seluruh penerbangan Garuda Indonesia baik Keberangkatan maupun Kedatangan Domestik dipindah operasionalnya dari Terminal 2 ke Terminal 3.

Terminal 3 dilengkapi dengan BHS level 5 untuk mendeteksi bom, sebuah Airport Security System (ASS) yang dapat mengendalikan hingga 600 CCTV untuk mendeteksi wajah-wajah yang tersedia di register keamanan, Intelligence Building Management System (IBMS) yang dapat mengendalikan penggunaan Air dan listrik (ecogreen), sistem air hujan untuk menghasilkan air bersih dari hujan, sistem air daur ulang untuk menghasilkan air toilet dari air toilet bekas, dan kontrol teknologi iluminasi untuk menerangi terminal tergantung pada cuaca di sekitar terminal. Terminal 3 akan bisa melayani 60 pesawat dari 40 pesawat saat ini.

Terminal 4

Rencananya, Terminal 4 akan berada di utara Terminal 3, dan berada sebelah timur-laut Terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara. Terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4. Terminal ini akan dirancang berbentuk 'H' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain Terminal 3. Pembangunan Terminal 4 akan dimulai pada tahun 2021 dengan diawali dengan pembebasan lahan di sekitar wilayah utara bandara.

Terminal kargo

Terminal kargo terletak di sisi timur Terminal 1. Terminal ini digunakan untuk menangani kargo di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional. Dalam perencanaannya yang terbaru, Terminal Kargo akan dipindahkan ke sisi barat Terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas Terminal Kargo yang sekarang ini.

Maskapai dan Tujuan

Terminal Penumpang

Maskapai	Tujuan
AirAsia	Johor Bahru, Kuala Lumpur—Internasional, Penang
Air China	Beijing—Ibu Kota
All Nippon Airways	Tokyo—Haneda, Tokyo—Narita
Asiana Airlines	Seoul—Incheon
Batik Air	Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok–Don Mueang, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Bengkulu, Berau, Denpasar/Bali, Gorontalo, Guilin, Jambi, Jayapura, Jeddah, Kendari, Kuala Lumpur–Internasional, Kunming, Kupang, Labuan Bajo, Lubuklinggau, Luwuk, Makassar, Malang, Mamuju, Manado, Manokwari, Mataram—Lombok, Medan, Merauke, Muara Bungo, Nanning, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Penang, Phnom Penh, Phuket, Samarinda, Semarang, Sibolga, Silangit, Singapura, Sorong, Surabaya, Surakarta/Solo, Taipei–Taoyuan, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Ternate, Timika, Yogyakarta–Internasional Charter: Haikou
Cathay Pacific	Hong Kong
Cebu Pacific	Manila
China Airlines	Taipei—Taoyuan
China Eastern Airlines	Shanghai—Pudong
China Southern Airlines	Guangzhou, Shenzhen
Citilink	Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Frankfurt, Jambi, Jayapura, Jeddah, Kendari, Kuala Lumpur–Internasional, Kunming, Kupang, Labuan Bajo, Lubuklinggau, Makassar, Malang, Manado, Mataram—Lombok, Medan, Merauke, München, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Penang, Phnom Penh, Phuket, Pontianak, Samarinda, Semarang, Sibolga, Silangit, Surabaya, Surakarta/Solo, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Ternate, Tokyo–Narita, Yogyakarta–Internasional
Emirates	Dubai—Internasional
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
Etihad Airways	Abu Dhabi
EVA Air	Taipei—Taoyuan
Flynas	Charter: Jeddah
Garuda Indonesia	Ambon, Amsterdam, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok—Suvarnabhumi, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Beijing–Ibu Kota, Bengkulu, Biak, Denpasar/Bali, Gorontalo, Guangzhou, Gunung Sitoli, Hong Kong, Jambi, Jayapura, Jeddah, Kendari, Kuala Lumpur–Internasional, Kupang, Labuan Bajo, Madinah, Makassar, Malang, Manado, Manokwari, Mataram—Lombok, Medan, Merauke, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Samarinda, Semarang, Seoul–Incheon, Shanghai—Pudong, Sibolga, Silangit, Singapura, Sorong, Surabaya, Surakarta/Solo, Sydney, Tallinn, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Tarakan, Ternate, Timika, Tokyo–Haneda, Yogyakarta–Internasional Charter: Pulau Natal
Indonesia AirAsia	Bangkok–Don Mueang, Denpasar/Bali, Johor Bahru, Kuala Lumpur—Internasional, Kupang, Makassar, Mataram–Lombok, Medan, Padang, Palembang, Pekanbaru, Penang, Phuket, Pontianak, Semarang, Singapura, Sorong, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Yogyakarta–Internasional
Japan Airlines	Tokyo—Narita
Jetstar Asia Airways	Singapura
KLM	Amsterdam, Kuala Lumpur–Internasional, Singapura
Korean Air	Seoul—Incheon
Lion Air	Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Banyuwangi, Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Gorontalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kuala Lumpur—Internasional, Kupang, Makassar, Malang, Manado, Manokwari, Mataram—Lombok, Medan, Merauke, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Samarinda, Semarang, Singapura, Surabaya, Surakarta/Solo, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Tarakan, Ternate, Yogyakarta–Internasional Charter: Sanya, Wuhan
Lufthansa	Frankfurt, Kuala Lumpur–Internasional
Malaysia Airlines	Kuala Lumpur—Internasional
Malindo Air	Kuala Lumpur—Internasional
NAM Air	Lubuklinggau, Muara Bungo, Padang, Palangkaraya, Palembang, Pangkalan Bun, Pangkal Pinang, Pontianak, Samarinda, Sampit, Semarang, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang
Oman Air	Muskat
Philippine Airlines	Manila
Qantas	Sydney
Qatar Airways	Doha
Royal Brunei Airlines	Bandar Seri Begawan
Saudia	Jeddah, Madinah, Riyadh
Scoot	Singapura
Shenzhen Airlines	Shenzhen
Singapore Airlines	Singapura
SriLankan Airlines	Kolombo–Bandaranaike
Sriwijaya Air	Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Jambi, Makassar, Padang, Palangkaraya, Palembang, Pangkal Pinang, Pontianak, Semarang, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Ternate, Yogyakarta–Internasional
Super Air Jet	Banjarmasin, Batam, Denpasar/Bali, Kupang, Makassar, Mataram–Lombok, Medan, Padang, Palembang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Surabaya, Tanjung Pinang
Thai AirAsia	Phuket
Thai Airways	Bangkok—Suvarnabhumi
Thai Lion Air	Bangkok—Don Mueang
Thai Vietjet Air	Bangkok–Suvarnabhumi
Turkish Airlines	Istanbul
Ukraine International Airlines	Kiev–Boryspil
Uzbekistan Airways	Tashkent
Vietnam Airlines	Kota Ho Chi Minh
VietJet Air	Kota Ho Chi Minh
Xiamen Airlines	Fuzhou, Xiamen

Terminal kargo

Maskapai	Tujuan
AeroLogic	Bangkok–Suvarnabhumi
AirBridge Cargo	Moskow–Sheremetyevo
ANA Cargo	Tokyo–Narita
Cardig Air	Banjarmasin, Hanoi, Kendari, Kota Ho Chi Minh, Makassar, Manado, Pekanbaru, Singapura
Cargolux	Dubai–Al Maktoum, Hong Kong
Cathay Pacific Cargo	Hanoi, Hong Kong, Penang
China Airlines Cargo	Kuala Lumpur–Internasional, Taipei—Taoyuan
China Cargo Airlines	Shenzhen
China Southern Airlines Cargo	Guangzhou
Emirates SkyCargo	Dubai–Al Maktoum, Melbourne, Sydney
EgyptAir Cargo	Bangkok–Suvarnabhumi, Kairo, Melbourne, Sydney
FedEx Express	Bangkok–Suvarnabhumi, Guangzhou, Kota Ho Chi Minh, Singapura
Garuda Cargo	Amman–Ratu Alia, Bangkok–Suvarnabhumi, Dammam, Hong Kong
K-Mile Air	Bangkok—Suvarnabhumi, Singapura
Korean Air Cargo	Kota Ho Chi Minh, Penang, Seoul—Incheon
Lufthansa Cargo	Frankfurt, München
MASkargo	Kuala Lumpur—Internasional
My Indo Airlines	Balikpapan, Semarang, Singapura
Qantas Freight	Sydney
Qatar Airways Cargo	Doha
Raya Airways	Kuala Lumpur—Subang
Silk Way Airlines	Baku
Singapore Airlines Cargo	Singapura
Tri-MG Intra Asia Airlines	Batam, Kuala Lumpur—Internasional, Singapura
Turkish Cargo	Istanbul–Atatürk

Lounge

Terdapat 4 lounge kelas utama dan bisnis di Lounge Transit di area keberangkatan. Jasa Angkasa Semesta (JAS) Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Qantas, Lufthansa, EVA Air, Saudi Arabian Airlines, Singapore Airlines dan Cathay Pacific.

Pura Indah Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Singapore Airlines (hanya kelas utama), KLM, Malaysia Airlines, Cathay Pacific dan China Airlines.

Lounge kelas utama eksekutif Aerowisata Catering Services (ACS), tersedia hanya untuk penumpang internasional Garuda Indonesia. Lounge ini juga menerima pemegang kartu GECC.

Lounge Garuda Indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu GECC.

Transportasi dari dan ke Bandara

Bus

Bus DAMRI tersedia menuju ke pusat kota, termasuk ke stasiun kereta Gambir dan terminal lain. Juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional. Rute rute yang dilayani oleh Bus dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta :

Bus Bandara Internasional Soekarno-Hatta^[14]
Bus	Tujuan	Tarif	Jam berangkat pertama	Durasi	Pangkalan
Primajasa	Bandung	Rp 115.000	23:30	4 jam	Batununggal Indah, Caringin
Primajasa Rws	Bandung	Rp 170.000	23:15	2 jam	Jl. Diponegoro 32
RedWhite Star	Bandung	Rp 170.000	23:15	2 jam	Gedungsate
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	00:45	1 jam	Bandung Trade Center
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:00	1 jam	Jl. Dipati Ukur
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:00	1 jam	Jl. Cipaganti 84
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:00	1 jam	Jl. Cipaganti 75
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:30	2 jam	Jl. Terusan Buah Batu
X-Trans	Bandung	Rp 120.000 (umum) Rp 110.000 (khusus)	07.45	3 jam	Hotel d'Batara (Jl. Cihampelas)
Cititrans	Bandung	Rp 120.000	04.45	2 jam	Cihampelas Walk
X-Trans	Bintaro	Rp 45.000 (umum) Rp 40.000 (khusus)	05.15	30 menit	BTC Bintaro
X-Trans	Serpong	Rp 45.000 (umum) Rp 40.000 (khusus)	05.15	30 menit	Ruko Golden Road
Hiba Utama	Depok	Rp 40.000	02.00 WIB	1 jam	Terminal Depok
Sinar Jaya	Cileungsi	Rp 40.000	00.00 WIB	1 jam	Terminal Cileungsi
Agra Mas	Cililitan	Rp 30.000	07.00 WIB	15-30 menit	Pusat Grosir Cililitan
Damri	Bekasi via Bekasi Barat	Rp 95.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Kayuringin
Damri	Bekasi via Bekasi Timur	Rp 95.000	04.00 WIB	1 jam	Bekasi Trade Centre
Damri	Blok M	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Blok M
Damri	Bogor	Rp 120.000	04.00 WIB	2 jam	Botani Square
Damri	Cibinong	Rp 110.000	04.00 WIB	1 Jam	Cibinong City Mall
Damri	Depok	Rp 95.000	04.00 WIB	1 Jam	D Mall
Damri	Jababeka	Rp 110.000	04.00 WIB	1 jam	Hollywood Junction Jababeka
Damri	Gambir	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Stasiun Gambir
Damri	Kampung Rambutan	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Kampung Rambutan
Damri	Kemayoran	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Damri Kemayoran
Damri	Kota Harapan Indah	Rp 95.000	04.00 WIB	1 jam	Pasar Modern Harapan Indah
Damri	Lebak Bulus	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Stasiun MRT Lebak Bulus
Damri	Mangga Dua	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Mangga Dua Square
Damri	Pasar Minggu	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Pasar Minggu
Damri	Green Pramuka City	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Main lobby Green Pramuka City Mall
Damri	Rawamangun	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Rawamangun
Damri	Merak	Rp 130.000	06.00 WIB	1 jam	Terminal Terpadu Merak
Damri	Pulo Gebang	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Pulo Gebang
Damri	Lippo Village	Rp 105.000	04.00 WIB	1 jam	Hypermart Cyberpark Lippo Village
Damri	Tanjung Priok	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Tanjung Priok
Damri	Karawang	Rp 145.000	04.00 WIB	1 jam	Grand Taruma Karawang
Damri	Purwakarta	Rp 155.000	02.00 WIB	1,3 Jam	Pool DAMRI Purwakarta
Damri	Kemang Pratama	Rp 95.000	04.00 WIB	1 jam	Halte bus Kemang Pratama
Damri	Sentul City	Rp 120.000	04.00 WIB	2 Jam	Terminal Sentul City
Damri	Serpong	Rp 85.000	04.00 WIB	1 jam	WTC Matahari Serpong
Damri	Thamrin City	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Main lobby Thamrin City
Damri	Epicentrum Rasuna	Rp 85.000	05.00 WIB	1 jam	Main lobby Epiwalk
Damri	Pondok Cabe	Rp 85.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Pondok Cabe
Damri	Citra Raya	Rp 105.000	03.00 WIB	1 jam	Eco Plaza Citra Raya
Damri	Sukabumi	Rp 195.000	07.00 WIB	1 jam	Terminal Sukabumi
Damri	Labuan via Serang	Rp 135.000	02.00 WIB	2 jam	Terminal Labuan
Damri	Universitas Padjadjaran	Rp 160.000	02.00 WIB	2 jam	Gedung Rektorat Universitas Padjadjaran Jatinangor
JA Connexion	Kelapa Gading	Rp 35.000	06.00 WIB	15–30 menit	Mal Kelapa Gading
JA Connexion	Mal Taman Anggrek	Rp 30.000	05.00 WIB	15–30 menit	Mal Taman Anggrek
JA Connexion	ITC Cempaka Mas	Rp 35.000	05.45 WIB	15–30 menit	ITC Cempaka Mas
JA Connexion	Lotte Shopping Avenue	Rp 30.000	05.00 WIB	15–30 menit	Lotte Shopping Avenue
JA Connexion	Pondok Indah	Rp 35.000	05.00 WIB	15–30 menit	Pondok Indah Mall
JA Connexion	BSD City	Rp 35.000	05.00 WIB	15–30 menit	Apartemen Intermark
JA Connexion	Summarecon Serpong	Rp 30.000	05.00 WIB	15–30 menit	Scientia Square Park

Kereta Ekspres Bandara

Pada Juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada PT Kereta Api Indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan Stasiun Manggarai ke Bandara melalui Tangerang dengan biaya Rp2.25 triliun (US$ 250 juta). Jalur sepanjang 7 km akan dibangun untuk menghubungkan stasiun kereta komuter di Tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api. Jalur tunggal yang ada di komuter antara Manggarai dan Batuceper akan diperluas menjadi 2 jalur. Jalur tersebut akan menghubungkan stasiun Manggarai, Sudirman Baru, Duri, Batuceper dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 KM antara Stasiun Manggarai dan bandara melalui Angke dan Pluit kepada investor sebagai Public Private Partnership (PPP). Pada Maret 2012, pemerintah memutuskan untuk mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sekarang PT KAI sedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang M1 atau berjalan berdampingan dengan koridor Jakarta Outer Ring Road sebelum memasuki bandara. Per 26 Desember 2017, kereta api bandara sudah dioperasikan dari Stasiun BNI City menuju Bandara Soekarno-Hatta dan telah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada 2 Januari 2018.

Taksi

Tersedia banyak taksi, mulai dari Blue Bird Grup (Blue Bird, Pusaka Biru, Pusaka Sentra, Pusaka Nuri, Morante, Silver Bird (VIP), dll), Express Grup (Express, Express VIP), Transcab, Yellow Cab, Celebrity Grup, Mersindo, Golden Taxi, Primajasa ,Putera, dll.

Dikenakan biaya surcharge berkisar antara Rp9.000 – 11.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara. Perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar-menawar langsung dengan pengemudinya, pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.

Sewa mobil

Ada banyak pilihan jasa persewaan mobil ketika kita tiba di terminal kedatangan. Beberapa agen jasa sewa mobil di antaranya adalah TRAC, Primajasa RedWhite Star, Hertz, Avis, Cipaganti, dan masih ada banyak agen sewa mobil lainnya.

Jalan Raya dan Jalan Tol

Bandara Soekarno Hatta terkoneksi dengan Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo menuju ke Jakarta, Bogor, Depok dan Bekasi, sedangkan Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2 menghubungkan menuju ke kabupaten dan kota Tangerang dan kota Tangerang Selatan.

Kereta Cepat

Kereta cepat akan terkoneksi dengan Bandara Soekarno Hatta.

LRT

Light Rail Transit (LRT) akan terkoneksi dengan Bandara Soekarno Hatta.

MRT

Mass Rapid Transit (MRT) akan terkoneksi dengan Bandara Soekarno Hatta.

Permasalahan

Bandara Soekarno-Hatta telah mengalami banyak permasalahan, di antaranya adalah:

Jumlah penumpang yang meningkat

Di Terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang. Hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama. Saat ini, Bandara Soekarno-Hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya.

Banjir

Dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara. Satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus. Saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada PT Jasa Marga Tbk. Solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi. Kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan. Pada bulan Juni 2008, Jakarta sekali lagi dilanda banjir. Menurut BMKG, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir.

Premanisme

Banyak Tenaga Kerja Indonesia (TKI) yang mengaku ketakutan saat berurusan di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Bahkan saat kunjungan kerja ke Argentina baru-baru ini, Anggota Komisi IX DPR mendapat laporan dari ratusan pelaut asal Indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di Bandara Soekarno-Hatta.^[15]

Kriminalitas

Kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan, perampokan, pencurian, penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di Bandara Soekarno-Hatta menjadi resah.^[16]^[17]

Perencanaan

Grand Design SHIA

Dalam sebuah "Masterplan" yang terbaru, Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta per tahun pada tahun 2014 mendatang. Bandara ini akan menggunakan tema "Bandara Modern Dengan Sentuhan Tradisional" untuk megaproyek tersebut. PT Angkasa Pura II sebagai operator merancang Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan memiliki 3 terminal penumpang, terminal kargo baru 1 (Cargo Village) dan sebuah bangunan yang terintegrasi pada 2014. Juga akan ada peningkatan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat terbang. Sebuah kereta menuju bandara dari Stasiun Manggarai dan People Mover System dirancang untuk transportasi darat dari, ke, dan di dalam bandara juga dalam perencanaan.

PT Angkasa Pura II akan menghabiskan dana sekitar Rp11.7 triliun (US$ 1.36juta) untuk mengubah Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi sebuah 'Bandara Berkelas Dunia' yang akan disebut Aerotropolis pada tahun 2014. Terminal 3 terlebih dahulu yang akan dikembangkan, selanjutnya Terminal 1 dan Terminal 2 akan dikembangkan dan diintegrasikan dengan dinding hijau dan bandara akan memiliki ruang konvensi, pusat perbelanjaan, hotel, taman bermain, fasilitas rekreasi dan area parkir untuk 20.000 kendaraan. Juga akan terintergrasi dengan commuter line.

Untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang, pemerintah membangun landasan pacu nomor 3,yang selesai pada 2020. Jika bandara memiliki 3 landasan pacu, maka kapasitas layanan akan meningkat menjadi 623.420 pergerakan per tahun dan akan dapat mengantisipasi pertumbuhan setidaknya sampai dekade 2030-an. Perluasan lahan tersebut akan menggunakan 1.000 hektaree dari 10 desa di Teluk Naga dan Kosambi. Rencana ekspansi telah ditolak oleh Pemkab Tangerang karena penduduk yang tinggal di sekitar bandara tidak akan mampu untuk mendapatkan penghasilan untuk keluarga mereka. Pemerintah daerah menawarkan lokasi lain seperti di Balaraja, tetapi sekretaris perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa membangun bandara baru tidak akan menjadi tugas yang mudah, karena membutuhkan kajian yang menyeluruh.

Karena kurangnya ruang untuk membuat landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, pemerintah berencana untuk membangun bandara baru pada 2013 sekitar Cikarang dan Karawang. Bandara ini akan diintegrasikan dengan sebuah pelabuhan internasional yang sedang direncanakan, yaitu Pelabuhan Internasional Cilamaya di Karawang. Studi kelayakan masih berjalan dan akan selesai pada akhir 2011 atau awal 2012. Pembangunan bandara internasional baru di sekitar Cikarang dan Karawang akan dilakukan mulai tahun 2015 sebagai solusi jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta, sehingga Jabodetabek memiliki 2 bandara internasional.

Objek grand design

Objek	Pekerjaan	Sebelum	Sesudah
Terminal 1	Revitalisasi	9 juta penumpang/tahun	18 juta penumpang/tahun
Terminal 2	Revitalisasi	9 juta penumpang/tahun	19 juta penumpang/tahun
Terminal 3	Penyelesaian	4 juta penumpang/tahun	25 juta penumpang/tahun
Terminal 4	Pembangunan	Belum ada	25 juta penumpang/tahun
Drop-off zone	Pelebaran	4 lajur	6 lajur
Apron	Penambahan	125 parking stand	174-234 parking stand
Cargo village	Pembaruan	500 kiloton/tahun	1.500 kiloton/tahun
Pergerakan pesawat	Optimalisasi	64 kali/jam (2 runway)	72-90 kali/jam (2 runway)
Landas pacu	Penambahan	2 buah	3 buah
Tangki air bersih	Penambahan	3 buah	4 buah
Main power station	Penambahan	1 buah, 35 MW	2 buah, 55 MW

Juga termasuk:

Penutupan pintu M1 pada jam sibuk (07:00-18:00 WIB).
Pembangunan people mover system, integrated building berlantai 7 di antara T1 dan T2, commercial area, shelter bus.
Penataan parkir kendaraan T1 dan T2.
Pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system.
Pemudahan akses masuk/keluar bandara.
Pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.

Opsi perluasan yang ditawarkan

Lahan seluas 400 hektaree yang berada di Kecamatan Teluknaga.
Lahan seluas 1.200 hektaree yang berada di Kecamatan Pakuhaji.
Pulau reklamasi seluas 9.000 hektaree yang sedang dalam proses pembuatan.^[18]

Opsi landas pacu 3

Keputusan landas pacu 3 akan diputuskan pada bulan Maret 2014.^[19]

Cross parallel runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah utara landas pacu 2, tanpa membangun Terminal 4 (T4).
Independent runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas pacu 2, serta membangun Terminal 4 (T4).