Ethiopian Airlines
Ethiopian Airlines adalah maskapai penerbangan nasional Ethiopia yang berbasis di Addis Ababa, Ethiopia. Pada masa ini, maskapai ini telah merencanakan sebuah program yang bernama "Vision 2025" yang menargetkan maskapai untuk menjadi sebuah grup terintegritas dengan bisnis inti yang menghasilkan keuntungan sebesar AS$1 Milyar & melayani 116 destinasi Internasional dan Domestik serta mendukung negara dalam jumlah penumpang pada program tahun kunjungan Ethiopia dan didukung dengan 7 perusahaan, membuat maskapai ini bersiap menjadi salah satu maskapai yang paling bersinar di Afrika.
 | |||||||
| |||||||
| Didirikan | 21 Desember 1945 (68 tahun yang lalu) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mulai beroperasi | 8 April 1946 | ||||||
| Penghubung | Bandar Udara Internasional Bole | ||||||
| Program penumpang setia | ShebaMiles | ||||||
| Lounge bandara |
| ||||||
| Aliansi | Star Alliance | ||||||
| Armada | 64 | ||||||
| Tujuan | 97 (80 Penumpang + 17 Kargo) | ||||||
| Slogan | The New Spirit of Africa | ||||||
| Perusahaan induk | Pemerintah Ethiopia (100%) | ||||||
| Kantor pusat | Bandar Udara Internasional Bole, Addis Ababa | ||||||
| Tokoh utama | www.ethiopianairlines.com
| ||||||
Sejarah
Dekade 1920-1950an: Awal Pendirian, Penjajahan dan Berkembang
.jpg)
Penerbangan Komersial di Ethiopia dapat di telusuri jejaknya pada dekade 1920an, dimana maskapai ini mengawali operasional penerbangan dengan layanan penerbangan pos dan tak lama kemudian, saat Italia masuk ke Ethiopia dan menjajah, maskapai ini melayani penerbangan ke Roma, Italia. Barulah pada akhir Perang Dunia 2, maskapai ini beroperasi secara resmi dibawah nama Ethiopian Air Lines pada bulan Desember 1945 dengan personil yang mendapatkan pendidikan dari Trans World Airlines, untuk mengisi manajerial dan kru pesawat dan tentunya, sebagai bentuk bantuan sekutu bagi negara yang tidak cukup uang setelah perang.
Armada awal maskapai ini terdiri dari 6 pesawat Douglas DC-3 yang nantinya melayani rute penerbangan internasional menuju Aden, Asmara, Djibouti & Kairo serta Khartoum dari Addis Ababa pada bulan April 1946 dan layanan domestik dimulai pada tahun 1951 dengan tujuan ke Addis, Dire Dawa, Gondar & Jimma dan tidak hanya itu saja, personil pilot dan pramugari juga memiliki tugas yang lebih dari dasarnya yaitu, menjual tiket, memasukkan bagasi dan mengatur muatan, belum lagi jika maskapai terbang ke daerah perintis, mereka harus menghadapi medan yang sulit, baik mendarat m,aupun lepas landas.
Pada tahun 1947, maskapai ini melayani rute terjauh yang pernah Douglas DC-3 lakukan, yaitu terbang selama 11 jam menuju Mumbai, India dan pesawat ini juga dilibatkan dalam operasi gabungan BOAC dalam menyediakan penerbangan dari Addis Ababa menuju Nairobi, Kenya.
Memasuki dekade 1950an, maskapai ini melakukan pembelian Convair 240 sebanyak 3 armada untuk mendukung operasional rute Internasional mereka dan sebelum menarik diri, TWA sebagai penyedia pendidikan untuk personil Ethiopian, TWA mendonasikan sebuah pesawat Lockheed Constellation sebagai pesawat kerajaan tetapi sang kaisar, Haile Selassie memberikan pesawat dari TWA tersebut untuk menunjang operasional armada mereka dan beberapa bulan kemudian, maskapai ini menggunakan pesawat hibah tersebut untuk membuka rute menuju Athena, Yunani dengan perhentian di Kairo dengan frekuensi terbang 2 kali seminggu pada tanggal 10 Juni sayangnya, beberapa bulan kemudian pesawat ini jatuh di Gurun Rub Al-Khali tanpa menimbulkan korban jiwa.
Pada tahun 1958, maskapai ini meresmikan penerbangan "Trans-Afrika" menuju Monrovia, Liberia dengan perhentian di Khartoum & Accra, Ghana dan hingga akhir dekada 1950an, maskapai ini menutup buku operasional mereka dengan perkembangan yang terus meningkat.
Dekade 1960-1970an: Ekspansi & Perubahan Nama
Memasuki dekade 1960an, pada tahun 1960an, maskapai ini memindahkan pangkalannya dari Bandara Lidetta ke Bandara yang baru selesai dibuat yaitu, Bole. Disamping pemindahan pangkalan, maskapai ini juga mendatangkan armada jet terbaru sebanyak 2 armada yang dibeli dari Boeing, yakni Boeing 720 pada bulan Desember 1962 untuk menambah rute jarak jauh yang potensial bagi maskapai ini seperti ke Madrid & Athena dan melakukan ekspansi besar-besaran, terutama di Benua Afrika yaitu ke Lagos & Kano pada bulan November 1960 dan Eropa, yaitu ke Madrid (Januari 1963); Roma (Juni 1964).Pada tahun 1965, maskapai ini mengubah sedikit namanya dari Ethiopian Air Lines menjadi Ethiopian Airlines, selanjutnya pada bulan Februari 1967, maskapai ini memesan pesawat yang lebih besar yaitu, Boeing 707-300C yang dapat di konversi menjadi kargo atau penumpang/kargo dengan pesawat ini, maskapai Ethiopian juga membuka rute ke Paris & London.
Dekade 1980-1990an: Keberhasilan & Keberuntungan
Memasuki Dekade 80an, maskapai ini mengalihkan operasional Douglas DC-3 dan Douglas DC-6 mereka dari rute regional ke domestik, nantinya pesawat ini akan digantikan oleh DHC-6 Twin Otter untuk menerbangi rute perintis dan domestik. Armada jarak jauh juga di regenerasikan dengan membeli Boeing 727-200 & Boeing 767-200 untuk menggantikan armada Boeing 707 yang uzur, dan mengganti posisi Boeing 737-200 untuk mengisi jalur regional.
Code Sharing Agreement & Kota Tujuan
Berikut beberapa rekanan Code Sharing Agreement Ethiopian Ailrines[1]:
Armada
.jpg)
.jpg)
Berikut daftar armada Ethiopian Airlines [2]:
| Armada Pesawat Penumpang | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pesawat | Operasional | Pesanan | Pilihan | penumpang | Keterangan | ||
| B | E | Total | |||||
| Airbus A350-900 | — | 14 | — | TBA | |||
| Boeing 737–700 | 5 | — | — | 16 | 102 | 118 | 3 pesawat dipinjam untuk operasional awal ASKY Airlines. |
| Boeing 737–800 | 9 | 5 | — | 16 | 138 | 154 | |
| Boeing 757–200 | 1 | — | — | 16 | 154 | 170 | |
| 2 | 155 | 171 | |||||
| 1 | 159 | 175 | |||||
| Boeing 767-300ER | 1 | — | — | 24 | 208 | 232 | 1 pesawat di sewa & dipensiunkan tahun 2017/8 |
| 1 | 210 | 234 | |||||
| 2 | 211 | 235 | |||||
| 2 | 213 | 237 | |||||
| 3 | 221 | 245 | |||||
| 2 | 30 | 190 | 220 | ||||
| 1 | 195 | 225 | |||||
| Boeing 777-200LR | 6 | — | — | 34 | 287 | 321 | Terbang nonstop antara Addis Ababa & Washington DC |
| Boeing 777-300ER | 2 | 2 | — | 34 | 365 | 399 | |
| Boeing 787–8 | 7 | 6 | 2 | 24 | 246 | 270 | |
| Bombardier Dash 8 Q400 | 6 | — | — | — | 78 | 78 | |
| 7 | 8 | 7 | 64 | 71 | |||
| Armada Kargo | |||||||
| Boeing 757-200 PCF | 2 | — | — | — | |||
| Boeing 777F | 2 | 2 pesawat disewa dari GECAS. | — | ||||
| McDonnell Douglas MD-11F | 2 | — | — | ||||
| Total | 64 | 39 | 2 | ||||
Insiden dan Kecelakaan
Sejak 1970, terdapat dua kecelakaan fatal yang melibatkan Ethiopian Airlines.
- 15 September 1998 - sebuah Ethiopian Airlines Boeing 737 lepas landas dari Bahir, Dar, Ethiopia, kemudian kedua mesin mengisap beberapa merpati. Sebuah mesin mati dan mesin kedua mengalami peristiwa yang sama saat mendarat darurat di bandara. Ketika mendarat darurat, 31 dari 105 penumpang tewas.
- 23 November 1996, tiga pembajak menguasai sebuah Boeing 767 milik Ethiopian Airlines Penerbangan 961. Penerbangan tersebut merupakan yang pertama dalam rute Trans Afrika dari Addis Ababa-Nairobi-Brazzaville-Lagos-Abidjan. Pembajak memaksa pilot untuk terbang ke Australia. Terbang di sepanjang pesisir pantai Afrika, ATC Nairobi menyarankan mereka untuk mendarat di Mombasa. Kemudian, bahan bakar pesawat habis dan salah satu mesin pesawat mati. Saat mendarat di dekat Moroni di Kepulauan Komoro, pesawat terbang tanpa bahan bakar dan mendarat di air 500m lepas pantai. 123 dari 175 penumpang dan awak kabin tewas. Kapten Leul Abate menjadi orang minggu ini pada sebuah media AS karena telah melakukan pendaratan di laut dengan baik dan dapat menyelamatkan beberapa penumpang. Semua pembajak diperkirakan tewas.[1]
Pranala luar
