Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta
Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta
	IATA: CGK; ICAO: WIII;
Informasi
Jenis	Publik / Internasional
Pemilik	PT Angkasa Pura II
Pengelola	PT Angkasa Pura II
Melayani	Jakarta
Lokasi	Kota Tangerang, Banten, Indonesia
Maskapai penghubung	Batik Air; Cardig Air; Citilink; Garuda Indonesia; Indonesia AirAsia; Lion Air; Nam Air; Sriwijaya Air;
Ketinggian dpl	10 mdpl
Situs web	http://www.soekarnohatta-airport.co.id
Peta
	CGK Lokasi di Jawa
Landasan pacu
Statistik (2016)
Penumpang
Penumpang	58,700,000
Pergerakan pesawat	369,740
Kargo (metrik ton)	342,473
	Sumber: Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia Passenger and Aircraft Movements from ACI ; Cargo from Angkasa Pura II Airports Company

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta (IATA: CGK, ICAO: WIII) merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani penerbangan untuk Jakarta, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama sesuai dengan nama dwitunggal tokoh proklamator kemerdekaan Indonesia, Soekarno dan Mohammad Hatta, yang sekaligus merupakan Presiden dan Wakil Presiden Indonesia pertama. Bandara Soetta memiliki kode IATA CGK. Nama populer dalam masyarakat adalah Bandara Cengkareng oleh karena berdekatan dengan wilayah Cengkareng, Jakarta Barat, meskipun secara geografis berada di kecamatan Benda, Kota Tangerang.

Bandara ini mulai beroperasi pada tahun 1985, menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandar Udara Kemayoran telah ditutup, sementara Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992.

Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki 2 landasan paralel yang dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2,4 km. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda.

Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse. Terminal 1A, 1B, dan 1C digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air dan Wings Air. Terminal 1B melayani penerbangan oleh Kartika Airlines dan Sriwijaya Air. Sedangkan terminal 1C melayani penerbangan oleh Airfast Indonesia dan Citilink.

Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional maskapai asing. Terminal 2D untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu kru darat bandara. Terminal 2E untuk maskapai internasional yang dilayani oleh Garuda, termasuk semua penerbangan internasional Garuda dan Merpati. Terminal 2F untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines.

Terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 April 2009. Terminal 3 ini selesai nantinya akan dipergunakan oleh Maskapai penerbangan berbiaya murah. Saat ini ada 2 Maskapai penerbangan yang menggunakan Terminal 3 yaitu Indonesia AirAsia dan Mandala Airlines. dan direncanakan dapat didarati pesawat model Airbus A380. SHIA melakukan pendaratan perdana pesawat A380 (SQ-232) pada tanggal 4 Mei 2012 walaupun status pendaratan sendiri adalah divert landing.

Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang Bandar Udara Charles de Gaulle di Paris, Perancis. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu.

Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 180 gerai lapor-masuk (check-in counter), 42 pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang. Setiap sub-terminal (A-F, terminal 1-2) memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi (8 di 2D-2E) dan 7 gerbang. Terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang.

PT Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp. 150.000 (US$15) untuk setiap penumpang internasional dan Rp. 40.000 (US$4) untuk setiap penumpang domestik.

Sejarah

Latar belakang

Antara 1928–1974, Bandar Udara Kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer Indonesia, Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara lalu lintas udara meningkat cepat, yang mana mengancam lalu lintas internasional.

Pada awal 1970-an, dengan bantuan USAID, delapan lokasi potensial dianalisis untuk bandar udara internasional baru, yaitu Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan, dan Tangerang Utara. Akhirnya, Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif. Sementara itu, pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik.

Antara 1974-1975, sebuah konsorsium konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd., dan Searle Wilbee Rowland (SWR), memenangi tender untuk proyek bandara baru. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dolar Kanada. Proyek 1 tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. Pada akhir Maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik, dan 1 terminal Haji. Terminal domestik bertingkat 3 dibangun antara 1975-1981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982-1985 dengan biaya US$126 juta. Sebuah proyek terminal baru, diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C), dimulai.

Tahap pengerjaan proyek

Waktu	Aksi
1975-1977	Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik. Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena sederhana dan efektif.
12 Nov '76	Undangan Tender kepada konsultan Perancis dengan pemenangnya Aeroport de Paris.
18 Mei '77	Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22.323.203 Franc dan Rp177.156.000 yang ekuivalen dengan 2.100.000 Franc. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal. Hasilnya adalah: 2 landasan pacu termasuk taxiway Jalan aspal: 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Jalan barat ditutup untuk publik. 3 terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun 1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran.
20 Mei '80	Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Sainraptet Brice, SAE, Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun.
1 Des '80	Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp384.8 miliar dengan pembangun. Biaya struktur tersebut mencapai Rp140.450.513.000 dari APBN, 1.223.457 Franc disumbang oleh Perancis, dan US$15,898,251 dari pemerintah.
1 Des '84	Bandar udara ini secara fisik selesai.
1 Mei '85	Terminal kedua dimulai pembangunannya pada 11 Mei 1992.
23 Des '86	Keppres nomor 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan.

Tahapan Proyek Bandara Internasional Soekarno–Hatta
Tahap	Tahun	Deskripsi	Status
I	1985	Pembangunan Terminal 1 yang dapat menangani 9 juta penumpang per tahun	Selesai
II	1992	Pembangunan Terminal 2 yang dapat menangani 18 juta penumpang per tahun	Selesai
III	2008	Pembangunan Terminal 3 tahap I yang dapat menangani 22 juta penumpang per tahun	Selesai
IV	2012	Revitalisasi Terminal 1 yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun	Diproses
	2012	Revitalisasi Terminal 2 yang dapat menangani 41 juta penumpang per tahun	Diproses
	2013	Pembangunan Terminal 3 sepenuhnya yang dapat menangani 62 juta penumpang per tahun	Diproses
		Pembangunan Terminal Kargo baru berkapasitas 1,5 juta ton per tahun	Diproses
		Pembangunan gedung terintegrasi sepenuhnya	Diproses
	2014	Pembangunan landas pacu 3	Ditunda
	2014	Pembangunan Terminal 4 yang dapat menangani 87 juta penumpang per tahun	Ditunda

Statistik Lalu Lintas Penumpang

Pada tahun 2009, Bandara Internasional Soekarno-Hatta menempati posisi ke-22 bandara tersibuk di dunia. Semenjak tahun 2010, Bandara Internasional Soekarno-Hatta adalah bandara yang melayani penumpang terbanyak di Asia Tenggara dan menempati posisi ke-16 di dunia. Pada tahun 2011, Bandara Internasional Soekarno-Hatta melayani penumpang terbanyak ke-4 di Asia setelah bandara di Beijing, Tokyo, dan Hongkong, serta menduduki ranking 12 di dunia.^[3]

Bandara terdekat dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta

CGK

SIN (878 km)

DPS (983 km)

SUB (692 km)

PKU (930 km)

PDG (910 km)

PLM (418 km)

PNK (728 km)

Tahun	Penumpang	Kargo (ton)	Pergerakan Pesawat	Persentase
2001	11.818.047	281.765	123.540	3,4%
2002	14.830.994	306.252	144.765	25,3%
2003	19.702.902	310.131	186.695	31,8%
2004	26.083.267	322.582	233.501	24,4%
2005	27.947.482	336.113	241.846	7,1%
2006	30.863.806	384.050	250.303	10,4%
2007	32.458.946	473.593	248.482	5,1%
2008	32.172.114^[4]^[5]	465.799	248.482	1,8%
2009	37.143.719^[6]^[7]	538.314	287.868	11,5%
2010	44.355.998^[8]	633.391	338.711	13,8%
2011	47.513.248 ^[3]	699.257	367.894	1,1%
2012	57.772.762	342.473	369.740
2013	59.701.453	342.473	369.740

Sumber: Airports Council International

Terminal

Bandara yang memiliki tanah seluas 18 km² ini memiliki 2 landasan pacu paralel utama masing-masing sepanjang 3,66 km yang terhubung oleh 2 taxiway silang. Ada 3 bangunan terminal utama yaitu; Terminal 1 (penerbangan domestik saja), Terminal 2 (penerbangan internasional dan Garuda Indonesia Airlines penerbangan domestik), dan Terminal 3 pier 1 (Air Asia internasional dan penerbangan domestik). Ada juga terminal angkutan untuk kargo domestik dan kargo internasional.

Terminal	Gerai lapor-masuk	Pengambilan bagasi	Gerbang
1A	25	5	7
1B	25	5	7
1C	25	5	7
2D	25	8	7
2E	25	8	7
2F	25	5	7
3	244	13	28
Total	394	49	70

Terminal 1

Templat:Mainarticle Terminal 1 adalah terminal pertama dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang mengoperasikan penerbangan domestik kecuali Garuda Indonesia karena mereka mengoperasikan penerbangan domestik di Terminal 2. Terminal ini selesai pada tahun 1985 dan terletak sebelah selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal ini memiliki 3 sub-terminal. Setiap sub-terminal memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan huruf A, B, dan C. Gerbangnya adalah A1-A7, B1-B7, dan C1-C7. Saat ini Terminal 1 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 18 juta penumpang per tahun.

Terminal 2

Templat:Mainarticle Terminal yang selesai pada tahun 1992, terletak di sisi utara bandara, berseberangan dengan Terminal 1. Terminal 2 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing dilengkapi dengan 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi (8 unit di subterminal D dan E), dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 2 memiliki awalan huruf D, E, dan F. Gerbangnya adalah D1-D7, E1-E7, dan F1-F7. Saat ini Terminal 2 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 19 juta penumpang per tahun.

Pada 28 November 2011, Garuda Indonesia dan Angkasa Pura II membuat nota kesepahaman tentang pengelolaan Terminal 2E dan 2F, yang akan hanya digunakan oleh Garuda Indonesia untuk mengantisipasi ASEAN Open Sky Policy pada tahun 2015. Terminal 2E akan digunakan untuk perjalanan internasional dan Terminal 2F untuk penerbangan domestik. Garuda Indonesia mengatakan bahwa ia akan berbagi menggunakan Terminal Internasional-nya dengan anggota SkyTeam lainnya ketika Garuda Indonesia efektif bergabung pada tahun 2014. Prediksi waktu transfer domestik adalah 30 menit untuk domestik dan tidak lebih dari 45 menit untuk penumpang internasional. Saat ini Sky Team memiliki 12 anggota, tetapi tidak semua dari mereka telah terbang ke Indonesia.

Terminal 3

Templat:Mainarticle Tahap pertama dari terminal 3, yang terdiri dari yang pertama dari 2 tahap pengembangan yang direncanakan, dibuka pada tanggal 15 April 2009. Terminal ini mengadopsi desain yang berbeda dari terminal 1 dan 2, yaitu dengan menggunakan konsep eco-friendly dan modern. Terminal 3 ini berada di sebelah timur Terminal 2. Saat ini, Terminal 3 menjadi pangkalan bagi Air Asia, Mandala Airlines, dan Lion Air. Dengan kapasitas 4 juta penumpang per tahun, Terminal 3 sekarang memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi, dan 3 gerbang. Pengembangan Terminal 3 akan dirancang berbentuk 'U' dengan kapasitas total 25 juta penumpang per tahun.

Terminal 3 telah resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada tanggal 15 November 2011 ketika Indonesia AirAsia mulai menggunakan Terminal 3, karena itu ini telah menjadi basis baru untuk penerbangan internasional bersama-sama dengan penerbangan AirAsia domestik dan internasional. Transfer antar Terminal akan diminimalkan. Lion Air memulai menggunakan Terminal 3 ini terhitung sejak tanggal 30 Maret 2012, sejumlah rute yang akan dilayani dari Terminal 3 oleh Lion Air yaitu Jakarta menuju Denpasar, Bima, Tambolaka, Maumere, Ende, dan Labuan Bajo. perpindahan sebagian penerbangan tersebut disebabkan adanya permintaan dari penumpang Lion Air. Sementara, PT Angkasa Pura II (Persero) selaku pemilik sarana bandara, akhirnya mengizinkan Lion Air menempati Terminal 3. Pada tanggal 9 Agustus 2016 pukul 00.00 Terminal 3 Ultimate dibuka. Seluruh penerbangan Garuda Indonesia baik Keberangkatan maupun Kedatangan Domestik dipindah operasionalnya dari Terminal 2 ke Terminal 3.

Terminal 4

Templat:Mainarticle Rencananya, Terminal 4 akan berada di utara Terminal 3, dan berada sebelah timur-laut Terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara. Terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4. Terminal ini akan dirancang berbentuk 'H' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain Terminal 3. Pembangunan Terminal 4 akan dimulai pada tahun 2013 dengan diawali dengan pembebasan lahan di sekitar wilayah utara bandara.

Terminal Kargo

Terminal kargo terletak di sisi timur Terminal 1. Terminal ini digunakan untuk menangani kargo di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional. Dalam perencanaannya yang terbaru, Terminal Kargo akan dipindahkan ke sisi barat Terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas Terminal Kargo yang sekarang ini.

Maskapai Penerbangan

Terminal Penumpang

Maskapai	Tujuan	Terminal
AirAsia	Johor Bahru, Kuala Lumpur—Internasional 2	2E
Air China	Beijing—Capital	2D
Airfast Indonesia	Surabaya, Timika	1C
All Nippon Airways	Tokyo—Haneda, Tokyo—Narita	2D
Asiana Airlines	Seoul—Incheon	2D
Batik Air	Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Delhi, Denpasar/Bali, Gorontalo, Guangzhou, Jambi, Jayapura, Kendari, Kolkata, Kuala Lumpur—Internasional, Kupang, Lubuklinggau, Makassar, Mamuju, Manado, Manokwari, Muara Bungo, Mataram—Lombok, Medan, Padang, Palembang, Pekanbaru, Perth, Pontianak, Semarang, Shenzhen, Silangit, Singapura, Sorong, Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pinang, Ternate, Yogyakarta	1C/2E
Cathay Pacific	Hong Kong	2D
Cebu Pacific	Cebu, Manila	2D
China Airlines	Hong Kong, Taipei—Taoyuan	2E
China Eastern Airlines	Shanghai—Pudong	2E
China Southern Airlines	Guangzhou, Shenzhen	2D
Citilink	Balikpapan, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Dili, Jambi, Kupang, Lubuklinggau, Makassar, Manado, Medan, Padang, Palembang, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Yogyakarta	1C
EgyptAir	Bangkok—Suvarnabhumi, Kairo	Emirates
Dubai—Internasional	2D	Etihad Airways
Abu Dhabi	2E	EVA Air
Taipei—Taoyuan	2E	Flynas
Charter: Jeddah	2D	Garuda Indonesia
Ambon, Amsterdam, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok—Suvarnabhumi, Banjarmasin, Batam, Beijing—Ibu Kota, Bengkulu, Canberra, Chengdu, Delhi, Dubai—Internasional, Guangzhou, Hong Kong, Istanbul—Atatürk, Jambi, Jeddah, Kuala Lumpur–Internasional, London–Heathrow, Los Angeles, Madinah, Makassar, Malang, Manado, Mataram—Lombok, Medan, Melbourne, Mumbai, Moskow—Sheremetyevo, Nagoya—Centrair, New York—JFK, Osaka—Kansai, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Perth, Pontianak, Semarang, Seoul—Incheon, Shanghai—Pudong, Singapura, Surakarta/Solo, Surabaya, Sydney, Tanjung Pinang, Ternate, Tokyo–Haneda, Tokyo—Narita, Warsaw—Chopin, Yogyakarta Charter: Guilin, Pulau Natal	3	Garuda Indonesia dioperasikan oleh Explore Jet
Banyuwangi, Kupang, Labuan Bajo—Komodo, Sibolga, Silangit, Tanjung Pandan, Tarakan Charter: Dumai	3	Indonesia AirAsia
Bangkok—Don Mueang, Denpasar/Bali, Kuala Lumpur—Internasional, Makau, Penang, Phuket, Semarang, Shenzhen, Singapura, Surabaya, Yogyakarta	2E/2F	Indonesia AirAsia X
Denpasar/Bali, Jeddah, Penang, Phuket, Semarang, Surabaya	Japan Airlines	Tokyo—Narita
2F	Jet Asia Airways	Bangkok—Suvarnabhumi
2E	Jetstar Asia Airways	Singapura
2E	Kal Star Aviation	Pangkalan Bun, Sampit
1C	KLM	Amsterdam, Kuala Lumpur—Internasional
2E	Korean Air	Seoul—Incheon
2E	Lion Air	Ambon, Balikpapan, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Denpasar/Bali, Jambi, Jayapura, Jeddah, Kendari, Kuala Lumpur—Internasional, Kupang, Makassar, Manado, Mataram—Lombok, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Singapura, Surakarta/Solo, Surabaya, Bandar Udara Internasional H. A. S. Hanandjoeddin, Tarakan, Ternate, Tokyo—Narita, Yogyakarta
1A/1B/2E	Lucky Air	Kunming, Nanning
2D	Malaysia Airlines	Kuala Lumpur—Internasional
2D	Malindo Air	Kuala Lumpur—Internasional 2
2E	Nam Air	Banyuwangi, Bengkulu, Jambi, Lubuklinggau, Padang, Palembang, Pangkal Pinang, Pontianak, Semarang, Sorong, Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang
2F	Oman Air	Muskat
2D	Philippine Airlines	Manila
2D	Qantas	Sydney
2D	Qatar Airways	Doha
2D	Royal Brunei Airlines	Bandar Seri Begawan
2E	Saudia	Jeddah, Madinah, Riyadh
2D	Shenzhen Airlines	Fuzhou
2D	Singapore Airlines	Singapura
2D	SriLankan Airlines	Kolombo
2D	Sriwijaya Air	Balikpapan, Bandar Lampung, Batam, Denpasar/Bali, Jayapura, Jambi, Makassar, Malang, Medan, Muara Bungo, Padang, Palembang, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Sampit, Semarang, Silangit, Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Ternate, Yogyakarta
2F	Thai Airways	Bangkok—Suvarnabhumi
2D	Thai Lion Air	Bangkok—Don Mueang
2E	Tigerair	Singapura
2D	Trigana Air Service	Pangkalan Bun
1C	Turkish Airlines	Ankara, Istanbul—Atatürk
2D	Vietnam Airlines	Hanoi, Kota Ho Chi Minh
2D	Xiamen Airlines	Fuzhou, Xiamen
2D	XpressAir	Sorong
1C

Terminal Kargo

Maskapai	Tujuan
Aerotrans Cargo	Hong Kong, Trabzon
AirBridgeCargo Airlines	Moskow—Sheremetyevo
ANA Cargo	Tokyo—Narita
Asialink Cargo Airlines	Batam, Pangkal Pinang
Cardig Air	Balikpapan, Bangkok—Suvarnabhumi, Hanoi, Medan, Padang, Pekanbaru, Seoul—Incheon, Singapura
Cathay Pacific Cargo	Hanoi, Hong Kong, Penang
China Airlines Cargo	Singapura, Taipei—Taoyuan
FedEx Express	Guangzhou, Kota Ho Chi Minh, Singapura
Gading Sari	Kuala Lumpur—Internasional
Garuda Indonesia Cargo	Batam, Osaka—Kansai, Singapura
K-Mile Air	Bangkok—Suvarnabhumi
Korean Air Cargo	Kota Ho Chi Minh, Penang, Seoul—Incheon
MASkargo	Kuala Lumpur—Internasional
Qantas Freight dioperasikan oleh Atlas Air	Charter Musiman: Sydney
Raya Airways	Kuala Lumpur—Internasional
Republic Express Airlines	Balikpapan, Kuala Lumpur—Internasional, Makassar, Singapura, Surakarta/Solo, Surabaya
Singapore Airlines Cargo	Singapura
Tri-MG Intra Asia Airlines	Batam, Kuala Lumpur—Internasional, Singapura

Lounge

Terdapat 4 lounge kelas utama dan bisnis di Lounge Transit di area keberangkatan. Jasa Angkasa Semesta (JAS) Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Qantas, Lufthansa, EVA Air, Saudi Arabian Airlines, Singapore Airlines dan Cathay Pacific.

Pura Indah Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Singapore Airlines (hanya kelas utama), KLM, Malaysia Airlines, Cathay Pacific dan China Airlines.

Lounge kelas utama eksekutif Aerowisata Catering Services (ACS), tersedia hanya untuk penumpang internasional Garuda Indonesia. Lounge ini juga menerima pemegang kartu GECC.

Lounge Garuda Indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu GECC.

Transportasi dari dan ke Bandara

Bus

Bus DAMRI tersedia menuju ke pusat kota, termasuk ke stasiun kereta Gambir dan terminal lain. Juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional. Rute rute yang dilayani oleh Bus dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta :

Bus Bandara Internasional Soekarno-Hatta^[9]
Bus	Tujuan	Tarif	Jam berangakat pertama	Durasi	Pangkalan
Primajasa	Bandung	Rp 115.000	23:30	4 jam	Batununggal Indah, Caringin
Primajasa Rws	Bandung	Rp 130.000	23:15	2 jam	Jl. Diponegoro 32
RedWhite Star	Bandung	Rp 160.000	23:15	2 jam	Gedungsate
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	00:45	1 jam	Bandung Trade Center
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:00	1 jam	Jl. Dipati Ukur
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:00	1 jam	Jl. Cipaganti 84
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:00	1 jam	Jl. Cipaganti 75
Cipaganti	Bandung	Rp 125.000	01:30	2 jam	Jl. Terusan Buah Batu
X-Trans	Bandung	Rp 120.000 (umum) Rp 110.000 (khusus)	07.45	3 jam	Hotel d'Batara (Jl. Cihampelas)
Cititrans	Bandung	Rp 120.000	04.45	2 jam	Cihampelas Walk
X-Trans	Bintaro	Rp 45.000 (umum) Rp 40.000 (khusus)	05.15	30 menit	BTC Bintaro
X-Trans	Serpong	Rp 45.000 (umum) Rp 40.000 (khusus)	05.15	30 menit	Ruko Golden Road
Hiba Utama	Depok	Rp 40.000	02.00 WIB	1 jam	Terminal Depok
Sinar Jaya	Cileungsi	Rp 40.000	00.00 WIB	1 jam	Terminal Cileungsi
Agra Mas	Cililitan	Rp 30.000	07.00 WIB	15-30 menit	Pusat Grosir Cililitan
Damri	Bekasi	Rp 35.000	04.00 WIB	15–30 menit	Kayuringin Ruko Grand Center
Damri	Blok M	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Blok.M
Damri	Bogor	Rp 40.000 (Executive Class) Rp 70.000 (Royal Class)	04.00 WIB	2 jam	Botani Square
Damri	Halim	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Bandara Halim Perdana Kusuma
Damri	Cibinong City Mall	Rp 45.000	04.00 WIB	1 Jam	Cibinong City Mall
Damri	Cikarang	Rp 40.000	04.00 WIB	1 jam	Plaza Cikarang Jababeka
Damri	Summarecon Bekasi	Rp 50.000	04.00 WIB	1 jam	Summarecon Mal Bekasi
Damri	Gambir	Rp 40.000	04.00 WIB	15–30 menit	Stasiun Gambir
Damri	Kampung Rambutan	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Kampung Rambutan
Damri	Kemayoran	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Damri Kemayoran
Damri	Kota Harapan Indah	Rp 35.000	04.00 WIB	1 jam	Pasar Modern Harapan Indah
Damri	Lebak Bulus	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Lebak Bulus
Damri	Mangga Dua	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Mangga Dua Square Lt. GF Hall A (sebelah Red Bean)
Damri	Pasar Minggu	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Pasar Minggu
Damri	Rawamangun	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Rawamangun
Damri	Cilegon-Banten	Rp 45.000	06.00 WIB	1 jam	Terminal Terpadu Merak
Damri	Thamrin City	Rp 40.000	04.00 WIB	15–30 menit	Thamrin City
Damri	Supermal Karawaci	Rp 50.000	04.00 WIB	15–30 menit	Supermal Karawaci
Damri	Tanjung Priok	Rp 30.000	04.00 WIB	15–30 menit	Terminal Tanjung Priok
Damri	Purwakarta	Rp 50.000	04.00 WIB	1,3 Jam	Terminal Damri Purwakarta

Kereta api

Pada Juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada PT Kereta Api Indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan Stasiun Manggarai ke Bandara melalui Tangerang dengan biaya Rp2.25 triliun (US$ 250 juta). Jalur sepanjang 7 km akan dibangun untuk menghubungkan stasiun kereta komuter di Tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api. Jalur tunggal yang ada di komuter antara Manggarai dan Tanah Tinggi akan diperluas menjadi 2 jalur. Jalur tersebut akan menghubungkan stasiun Manggarai, Sudirman, Tanah Abang, Duri, Grogol, Bojong Indah, Kalideres, Tanah Tinggi dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 KM antara Stasiun Manggarai dan bandara melalui Angke dan Pluit kepada investor sebagai Public Private Partnership (PPP). Pada Maret 2012, pemerintah memutuskan untuk mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sekarang PT KAI sedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang M1 atau berjalan berdampingan dengan koridor Jakarta Outer Ring Road sebelum memasuki bandara. Diperkirakan kereta bandara akan beroperasi pada tahun 2016 mendatang.

Taksi

Tersedia banyak taksi, mulai dari Blue Bird Grup (Blue Bird, Pusaka Biru, Pusaka Sentra, Pusaka Nuri, Morante, Silver Bird (VIP), dll), Express Grup (Express, Express VIP), Transcab, Yellow Cab, Celebrity Grup, Mersindo, Golden Taxi, Primajasa ,Putera, dll.

Dikenakan biaya surcharge berkisar antara Rp9.000 - 11.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara. Perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar-menawar langsung dengan pengemudinya, pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.

Sewa mobil

Ada banyak pilihan jasa persewaan mobil ketika kita tiba di terminal kedatangan. Beberapa agen jasa sewa mobil di antaranya adalah TRAC, Primajasa RedWhite Star ,Hertz, Avis, Cipaganti, dan masih ada banyak agen-agen sewa mobil lainnya.

Taksi gelap

Taksi gelap yang dioperasikan perorangan juga banyak ditemui ketika keluar dari terminal kedatangan baik domestik maupun internasional. Taksi gelap ini menawarkan harga yang konon lebih murah dibanding dengan taksi resmi, tetapi tentunya belum tentu lebih murah dan tidaklah dianjurkan karena keselamatan tidak terjamin. Tetapi kebanyakan terdapat taksi gelap yang menawarkan tarif belasan bahkan puluhan kali lipat lebih mahal dibandingkan dengan taksi resmi.

Permasalahan

Bandara Soekarno-Hatta telah mengalami banyak permasalahan, di antaranya adalah:

Jumlah penumpang yang meningkat

Di Terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang. Hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama. Saat ini, Bandara Soekarno-Hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya.

Banjir

Dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara. Satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus. Saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada PT Jasa Marga Tbk. Solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi. Kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan. Pada bulan Juni 2008, Jakarta sekali lagi dilanda banjir. Menurut BMKG, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir.

Premanisme

Banyak Tenaga Kerja Indonesia (TKI) yang mengaku ketakutan saat berurusan di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Bahkan saat kunjungan kerja ke Argentina baru-baru ini, Anggota Komisi IX DPR mendapat laporan dari ratusan pelaut asal Indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di Bandara Soekarno-Hatta.^[10]

Kriminalitas

Kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan, perampokan, pencurian, penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di Bandara Soekarno-Hatta menjadi resah.^[11]^[12]

Perencanaan

Grand Design SHIA

Dalam sebuah "Masterplan" yang terbaru, Bandara Internasional Soerkarno-Hatta akan meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta per tahun pada tahun 2014 mendatang. Bandara ini akan menggunakan tema "Bandara Modern Dengan Sentuhan Tradisional" untuk megaproyek tersebut. PT Angkasa Pura II sebagai operator merancang Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan memiliki 3 terminal penumpang, terminal kargo baru 1 (Cargo Village) dan sebuah bangunan yang terintegrasi pada 2014. Juga akan ada peningkatan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat terbang. Sebuah kereta menuju bandara dari Stasiun Manggarai dan People Mover System dirancang untuk transportasi darat dari, ke, dan di dalam bandara juga dalam perencanaan.
PT Angkasa Pura II akan menghabiskan dana sekitar Rp11.7 triliun (US$ 1.36juta) untuk mengubah Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi sebuah 'Bandara Berkelas Dunia' yang akan disebut Aerotropolis pada tahun 2014. Terminal 3 terlebih dahulu yang akan dikembangkan, selanjutnya Terminal 1 dan Terminal 2 akan dikembangkan dan diintegrasikan dengan dinding hijau dan bandara akan memiliki ruang konvensi, pusat perbelanjaan, hotel, taman bermain, fasilitas rekreasi dan area parkir untuk 20.000 kendaraan. Juga akan terintergrasi dengan commuter line.
Untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang, pemerintah sedang mempersiapkan untuk meletakkan landasan pacu nomor 3. Ini ditargetkan akan selesai pada 2017. Jika bandara memiliki 3 landasan pacu, maka kapasitas layanan akan meningkat menjadi 623.420 pergerakan per tahun dan akan dapat mengantisipasi pertumbuhan setidaknya sampai dekade 2030-an. Perluasan lahan tersebut akan menggunakan 1.000 hektaree dari 10 desa di Teluk Naga dan Kosambi. Rencana ekspansi telah ditolak oleh Pemkab Tangerang karena penduduk yang tinggal di sekitar bandara tidak akan mampu untuk mendapatkan penghasilan untuk keluarga mereka. Pemerintah daerah menawarkan lokasi lain seperti di Balaraja, tetapi sekretaris perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa membangun bandara baru tidak akan menjadi tugas yang mudah, karena membutuhkan kajian yang menyeluruh.
Karena kurangnya ruang untuk membuat landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, pemerintah berencana untuk membangun bandara baru pada 2013 sekitar Cikarang dan Karawang. Bandara ini akan diintegrasikan dengan sebuah pelabuhan internasional yang sedang direncanakan, yaitu Pelabuhan Internasional Cilamaya di Karawang. Studi kelayakan masih berjalan dan akan selesai pada akhir 2011 atau awal 2012. Pembangunan bandara internasional baru di sekitar Cikarang dan Karawang akan dilakukan mulai tahun 2015 sebagai solusi jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, sehingga Jabodetabek memiliki 2 bandara internasional.

Objek grand design

Objek	Pekerjaan	Sebelum	Sesudah
Terminal 1	Revitalisasi	9 juta penumpang/tahun	18 juta penumpang/tahun
Terminal 2	Revitalisasi	9 juta penumpang/tahun	19 juta penumpang/tahun
Terminal 3	Penyelesaian	4 juta penumpang/tahun	25 juta penumpang/tahun
Terminal 4	Pembangunan	Belum ada	25 juta penumpang/tahun
Drop-off zone	Pelebaran	4 lajur	6 lajur
Apron	Penambahan	125 parking stand	174-234 parking stand
Cargo village	Pembaruan	500 kiloton/tahun	1.500 kiloton/tahun
Pergerakan pesawat	Optimalisasi	64 kali/jam (2 runway)	72-90 kali/jam (2 runway)
Landas pacu	Penambahan	2 buah	3 buah
Tangki air bersih	Penambahan	3 buah	4 buah
Main power station	Penambahan	1 buah, 35 MW	2 buah, 55 MW

Juga termasuk:

Penutupan pintu M1 pada jam sibuk (07:00-18:00 WIB).
Pembangunan people mover system, integrated building berlantai 7 di antara T1 dan T2, commercial area, shelter bus.
Penataan parkir kendaraan T1 dan T2.
Pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system.
Pemudahan akses masuk/keluar bandara.
Pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.

Opsi perluasan yang ditawarkan

Lahan seluas 400 hektaree yang berada di Kecamatan Teluknaga.
Lahan seluas 1.200 hektaree yang berada di Kecamatan Pakuhaji.
Pulau reklamasi seluas 9.000 hektaree yang sedang dalam proses pembuatan.^[13]

Opsi landas pacu 3

Keputusan landas pacu 3 akan diputuskan pada bulan Maret 2014^[14].

Cross parallel runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah utara landas pacu 2, tanpa membangun Terminal 4 (T4).
Independent runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas pacu 2, serta membangun Terminal 4 (T4).