Wikipedia

Kereta api Argo Bromo Anggrek

layanan kereta api di Indonesia
Revisi sejak 13 Maret 2022 08.08 oleh Raphaelsiddarth30 (bicara | kontrib)

Kereta api Argo Bromo Anggrek (disebut juga sebagai Argo Bromo atau Argo Anggrek) merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan luxury yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia untuk melayani rute Surabaya Pasarturi–Gambir dan sebaliknya. Kereta api yang diluncurkan pada 24 September 1997 ini merupakan salah satu kereta api unggulan karena pernah beroperasi menggunakan rangkaian kereta berbogie CL243 bolsterless (K9) pada awal pengoperasiannya.

Kereta api Argo Bromo Anggrek
Berkas:KA Argo Bromo Anggrek KTT G20 Indonesia 2022.jpg
Kereta api Argo Bromo Anggrek membawa lokomotif beserta rangkaian spesial KTT G20 Indonesia 2022 saat melintasi Tambun, Bekasi
Informasi umum
Jenis layananKereta api antarkota
StatusBeroperasi
Mulai beroperasi24 September 1997; 26 tahun lalu (1997-09-24)
Operator saat iniKereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awalSurabaya Pasarturi
Jumlah pemberhentianLihatlah di bawah.
Stasiun akhirGambir
Jarak tempuh720 km
Waktu tempuh rerata8 jam 10 menit
Frekuensi perjalananDua kali keberangkatan tiap hari
Jenis relRel berat
Pelayanan penumpang
KelasEksekutif dan Luxury
Pengaturan tempat duduk
  • 50 tempat duduk disusun 2–2 (eksekutif)
    kursi dapat direbahkan dan diputar
  • 18 tempat duduk disusun 1–1 (luxury)
    kursi tidak dapat diputar namun dapat direbahkan hingga 180°
Fasilitas restorasiAda
Fasilitas observasiKaca panorama dupleks dengan blinds dan lapisan laminasi isolator panas
Fasilitas hiburanAda. Hanya ada di layanan luxury
Fasilitas lainLampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara, dan Wi-Fi.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasional88–120 km/jam
Pemilik jalurDitjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal1–4

Kereta api ini menempuh jarak sejauh 720 km dalam waktu sekitar 8 jam 10 menit.[1]

Asal Usul Nama Kereta

Nama Bromo Diambil Dari Nama Gunung Berapi di Taman Nasional Bromo Tengger Semeru,Yaitu Gunung Bromo, Dan Nama Anggrek Berasal Dari Nama bunga Berasal Dari Indonesia.

Sejarah

Awal pengoperasian

Kereta api JS950 Argo Bromo (1995–2000-an)

Sejarah kereta api berkelajuan tinggi di Indonesia diawali dengan peluncuran kereta api JS950 Argo Bromo yang diresmikan oleh Presiden Indonesia saat itu, Soeharto, pada 31 Juli 1995, bertepatan dengan Hari Teknologi Nasional—nama "JS950" berarti "kereta api lintas Jakarta–Surabaya menempuh waktu 9 jam, diluncurkan pada peringatan 50 tahun kemerdekaan Republik Indonesia".[2][3]

Kereta api Argo Bromo sempat beroperasi secara bersamaan dengan kereta api Argo Bromo Anggrek di lintas yang sama sebelum berhenti beroperasi pada awal 2000-an karena kebijakan rasionalisasi yang dilakukan oleh PT KA. Sejak pengoperasian kereta api JS950 Argo Bromo dihentikan, rangkaian keretanya dialihkan untuk pengoperasian kereta api Bima.

Kereta api JS852 Argo Bromo Anggrek (1997–sekarang)

Menggunakan rangkaian kereta berbogie K9
Tampak luar kereta (1997–2010-an)
 
 
Logo (atas) dan tampak luar rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek saat itu (bawah), terlihat berbeda dengan rangkaian kereta api Argo lainnya.

Pada 24 September 1997, Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) meluncurkan kereta api Argo Bromo Anggrek, beroperasi menggunakan rangkaian kereta yang dilengkapi bogie CL243 bolsterless (K9)—bogie yang dikembangkan bersama Alstom menggunakan suspensi udara sehingga dapat melaju hingga 120 km/jam dengan sedikit guncangan.

Kereta api ini pernah melayani kelas super eksekutif (KZ), dilengkapi fasilitas yang lebih dari kelas eksekutif biasa, yaitu adanya komputer dan kursi yang lebih nyaman, namun layanan kelas tersebut kini dihapus.

Rangkaian kereta ini juga sempat mengalami pemugaran ulang di INKA sekitar tahun 2000-an akhir dan mengubah warna bagian luar dari merah muda menjadi ungu, meskipun tidak mengalami proses perbaikan ulang secara keseluruhan.

Perbaikan ulang rangkaian kereta berbogie K9
 
Kereta api Argo Bromo Anggrek saat melintas langsung Stasiun Kalibodri, sekitar 2008–2011. Tampak rangkaian kereta tersebut memiliki dua jenis corak yang berbeda,
 
Kereta api Argo Bromo Anggrek saat melintas langsung Stasiun Bojonegoro. Tampak rangkaian kereta memiliki corak Go Green, Agustus 2011.
 
Kereta api Argo Bromo Anggrek saat beroperasi menggunakan rangkaian kereta darurat, tiba di Stasiun Gambir (Maret 2015)

Dalam pengoperasiannya, kereta api ini sering anjlok karena bogie K9 dikenal sensitif terhadap kondisi rel di Indonesia, terutama terhadap belokan. Selain itu, waktu dinas rangkaian kereta ini terlalu lama dengan jeda istirahat di stasiun tujuan sangat terbatas, serta jumlahnya terbatas. Karena sering mengalami kecelakaan, Departemen Perhubungan Indonesia memberi perintah kepada PT KA untuk menarik seluruh rangkaian kereta ini mulai Desember 2010,[4] sementara kereta api Argo Bromo Anggrek beroperasi menggunakan rangkaian kereta hasil penyehatan oleh Balai Yasa Manggarai. Rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek pernah dipakai untuk pengoperasian kereta api Argo Muria, Argo Lawu, dan Argo Sindoro.

Setelah Kereta Api Indonesia melakukan penarikan rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek, INKA melakukan perbaikan, terutama pada bogie kereta—bogie K9 diubah menjadi K9 Re-Engineering (RE).[5] Selain itu, INKA juga melakukan perbaikan bagian luar dan dalam kereta (untuk perbaikan bagian luar juga dilakukan bersama dengan Balai Yasa Gubeng), perbaikan toilet menjadi toilet ramah lingkungan, serta menambahkan kotak penampungan karena limbah kotoran saat itu dibuang langsung ke rel.[6]

Pada 2015, beberapa rangkaian kereta ini dilakukan pemeliharaan akhir (PA) di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Terdapat penurunan mutu sarana setelah dilakukan perbaikan, seperti mengubah pintu geser otomatis menjadi pintu geser manual dan mengubah sandaran kaki. Meskipun demikian, beberapa kereta yang tidak diperbaiki ulang di INKA hingga kini masih dilengkapi pintu geser otomatis.

Pada pertengahan 2016, sepuluh kereta kelas eksekutif tersebut telah diperbaiki ulang baik bagian luar maupun dalam sehingga menyerupai kereta eksekutif buatan INKA keluaran 2016. Selain itu, beberapa perubahan mulai tampak setelah dilakukan perbaikan, seperti tirai jendela diubah tirai blind serta sandaran kaki pegas yang bisa dilipat.

Pengoperasian saat ini

 
Kereta api Argo Bromo Anggrek saat beroperasi menggunakan rangkaian baja nirkarat dengan lokomotif spesial HUT RI Ke 76 Tahun, melintasi Tambun

Kereta api Argo Bromo Anggrek melayani kelas Luxury sejak 12 Juni 2018.[7][8]

Rangkaian kereta kelas eksekutif baja nirkarat buatan INKA mulai dipakai untuk pengoperasian kereta api ini pada 2019, sementara rangkaian kereta buatan tahun 1997 dan 2001 dialihkan ke Depo Kereta Semarang Poncol (SMC) untuk pengoperasian kereta api Argo Sindoro dan Argo Muria.

Pada akhir 2019 hingga 2020, kereta api ini mengalami penambahan jumlah pemberhentian sehingga melayani penumpang di Stasiun Bojonegoro[9] dan Stasiun Pekalongan (jadwal malam).[10]

Pada 24 September 2021 bertepatan Ulang Tahun ke 24 tahun kecepatan maksimal kereta api Argo Bromo Anggrek kembali ditingkatkan menjadi 120 km/jam sehingga mempersingkat waktu tempuh sekitar 20 menit dari jadwal perjalanan sebelumnya. Oleh karena itu, perjalanan dari Surabaya menuju Jakarta dan sebaliknya dapat ditempuh sekitar 8 jam 10 menit.[1]

Insiden

Pada 27 Oktober 2003 pukul 12.05, kereta api Argo Bromo Anggrek tujuan Stasiun Gambir anjlok di km 38+420 petak Stasiun Karangjati dan Stasiun Gubug, Kabupaten Grobogan, Jawa Tengah. Sebelumnya, keberangkatan kereta api ini dari Stasiun Surabaya Pasarturi terlambat karena adanya perbaikan pada kereta bagian belakang. Kejadian ini mengakibatkan 1 kereta dalam posisi miring, 4 kereta terguling, serta bogie pada salah satu kereta terlepas.[11]

Pada 19 Juni 2009, sebuah kereta pembangkit pada kereta api Argo Bromo Anggrek terbakar di Stasiun Cikampek. Kereta pembangkit pun dilepas dan dipadamkan di Stasiun Cikampek, sementara kereta api Argo Bromo Anggrek terpaksa dilanjutkan perjalanannya tanpa kereta pembangkit hingga Stasiun Cirebon.[12] Kemungkinan ini terjadi akibat korsleting.[13]

Pada 2 Oktober 2010 sekitar pukul 03.00, kereta api Argo Bromo Anggrek menabrak kereta api Senja Utama Semarang di Stasiun Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah yang mengakibatkan dua kereta mengalami kerusakan parah. Selain itu, kejadian ini mengakibatkan 36 penumpang tewas dan 26 mengalami luka parah.[14] Dari hasil investigasi INSTRAN, kesalahan pada kecelakaan tersebut terletak pada masinis kereta api Argo Bromo Anggrek (tertidur sebelum kecelakaan) dan petugas pengatur perjalanan kereta api—tidak memerintahkan masinis kereta api Senja Utama Semarang untuk berhenti di jalur 1.[15]

Pada 16 November 2012, kereta api Argo Bromo Anggrek anjlok di dekat Stasiun Bulakamba. Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini, namun perjalanan kereta api di jalur utara terhambat sehingga beberapa perjalanan kereta dialihkan menuju jalur Cirebon-Prupuk.

Data teknis

Nomor urut Lokomotif CC206 1 1 2 3 4 5 Kereta makan (M1) 6 7 8 9 Kereta pembangkit (P)
Keterangan Kereta penumpang kelas Luxury (K1) Kereta penumpang kelas eksekutif (K1) Kereta penumpang kelas eksekutif (K1)
Depo Sidotopo (SDT)
Cipinang (CPN) 		Surabaya Pasarturi (SBI)
Catatan : Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu.

Stasiun pemberhentian

Provinsi Kota/Kabupaten Stasiun[16] Penghubung antarmoda
Jawa Timur Surabaya Surabaya Pasarturi   Kereta api antarkota: Sembrani, Jayabaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Harina
Ekonomi Lokal: Surabaya Pasarturi-Cepu, Bojonegoro-Sidoarjo
Komuter: Surabaya Pasarturi-Lamongan, Surabaya Pasarturi-Sidoarjo, Indro-Sidoarjo
  Bus kota Surabaya dan Lyn
Bojonegoro Bojonegoro   Kereta api antarkota: Sembrani, Jayabaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Harina
Ekonomi Lokal: Surabaya Pasarturi-Cepu, Bojonegoro-Sidoarjo
  Bus antarkota di Terminal Rajekwesi
Jawa Tengah Semarang Semarang Tawang   Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Sembrani, Jayabaya, Brawijaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Brantas, Matarmaja, Harina
Kereta api lokal: Kamandaka dan Joglosemarkerto
Komuter: Kedung Sepur
  Trans Semarang: Koridor 2, Koridor 3A, Koridor 3B, Koridor 4, Koridor 7
  Trans Jateng: Koridor 1 Kedungsepur
  Angkot Kota Semarang
Pekalongan Pekalongan   Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Sembrani, Jayabaya, Brawijaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Brantas, Matarmaja, Harina
Kereta api lokal: Kamandaka dan Joglosemarkerto
  Angkot Kota Pekalongan
Jawa Barat Cirebon Cirebon   Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Argo Cheribon, Sembrani, Jayabaya, Brawijaya, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, Brantas, Matarmaja, Harina, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Gajayana, Bima, Taksaka, Purwojaya, Singasari, Bangunkarta, Fajar-Senja Utama Solo, Mataram, Fajar-Senja Utama Yogya, Sawunggalih, Jayakarta
Daerah Khusus Ibukota Jakarta Jakarta Pusat Gambir   Kereta api antarkota: Argo Muria, Argo Sindoro, Argo Cheribon, Sembrani, Brawijaya, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Gajayana, Bima, Taksaka, Purwojaya, Argo Parahyangan
  KAI Commuter: Gondangdia
  BRT Transjakarta: Koridor 2, Koridor 2A, Koridor 2D, Koridor 7F
Bus kota: Koridor 6H
Mikrotrans: JAK 10B

Galeri

Rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek sebelum menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat
Bagian dalam kereta Argo Bromo Anggrek sebelum menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat

Referensi

  1. ^ a b Rahmawati, Wahyu; Nurul Ulya, Fika; Jatmiko, Bambang (2021-09-25). "Kini, Naik Kereta Jarak Jauh Bisa Lebih Cepat". Kontan. KG Media. 
  2. ^ Hendroprijono, Moch S (July 31, 1995). "Presiden Soeharto Resmikan Sore Ini. KA Argo Bromo dan Argo Gede". Kompas. PT Kompas Media Nusantara. Kereta-kereta ini, yang akan ditarik oleh lokomotif kuat CC 203 dengan 2.150 tenaga kuda, akan menjalani Jakarta-Surabaya dalam waktu cuma 9 jam. Sementara Argo Gede akan beroperasi antara Bandung-Gambir PP dalam waktu 2 jam 20 menit. Nama awal proyek prestis ini adalah JS-950 untuk Argo Bromo, karena akan diluncurkan pada HUT Ke-50 RI dengan waktu tempuh 9 jam Jakarta-Surabaya, dan JB-250, Jakarta-Bandung 2 jam, bukannya Jakarta-Bandung 2 jam 20 menit. 
  3. ^ "Argo Bromo Anggrek yang Membawa Petaka". 2010-10-02. 
  4. ^ "PT KA Tarik Seluruh Argo Bromo Anggrek – VIVA". 2010-08-02. Diakses tanggal 2018-02-26. 
  5. ^ A.S. Hartono. Buku Teknik Kendaraan Rel
  6. ^ "Segera Beroperasi, KA Ramah Lingkungan Kelas Komersil". Republika Online. 2011-04-26. Diakses tanggal 2019-03-24. 
  7. ^ Wahyuningrum, Rima; Belarminus, Robertus. "Menengok Fasilitas Mewah Kereta "Sleeper"..." Kompas.com. KG Media. Diakses tanggal 2020-02-24. 
  8. ^ Bayu Kencana, Maulandy Rizki (2019-04-23). "Ramai Peminat, KAI Pesan 10 Rangkaian Kereta Sleeper Tambahan". Liputan6.com. KapanLagi Youniverse. Diakses tanggal 2020-02-24. 
  9. ^ Widarti, Peni. "KA Argo Bromo Anggrek Singgahi Stasiun Bojonegoro Mulai 15 Desember". Bisnis Indonesia. Diakses tanggal 2020-02-24. 
  10. ^ Karya pewarta (2020-02-04). "Per 10 Februari 2020, KA Argo Bromo Anggrek Malam Berhenti di Stasiun Pekalongan". Radar Pekalongan. Jawa Pos Group. Diakses tanggal 2020-02-24. 
  11. ^ Departemen Perhubungan Republik Indonesia (2003) "Anjlok KA 1 Argo Bromo Anggrek Di Km 38+420 Petak Jalan antara Stasiun Karangjati – Stasiun Gubug, Jawa Tengah"
  12. ^ Media, Kompas Cyber (2009-06-19). "Gerbong Pembangkit KA Argo Bromo Terbakar di Cikampek - Kompas.com". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2018-05-05. 
  13. ^ "Korsleting Sebabkan KA Argo Anggrek Terbakar". 
  14. ^ Argo Bromo Tabrak Senja Utama, 9 Tewas
  15. ^ Hasil Investigasi Kecelakaan KA Senja Utama Semarang
  16. ^ "Exposé Gapeka 2021 Daop 8 Surabaya" (2021) PT Kereta Api Indonesia (Persero)

Pranala luar

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kereta api Argo Bromo Anggrek.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kereta_api_Argo_Bromo_Anggrek&oldid=20835823"