Kereta api Matarmaja

Kereta api Matarmaja merupakan layanan kereta api penumpang kelas ekonomi yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia untuk melayani lintas Malang–Pasar Senen melalui jalur lintas utara Pulau Jawa (via Cirebon–Semarang–Solo).

Kereta api Matarmaja

Berkas:Papan nama matarmaja.jpg
Kereta api Matarmaja melintas di area persawahan
Kereta api Matarmaja Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta Api Antar Kota
Status	Beroprasi
Daerah operasi	Daerah Operasi VIII Surabaya
Pendahulu	Maja dan Tatar (1976–1983)
Mulai beroperasi	28 September 1983
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Malang
Jumlah pemberhentian	Lihatlah di bawah.
Stasiun akhir	Pasar Senen
Jarak tempuh	906 km
Waktu tempuh rerata	15 Jam 56 Menit
Frekuensi perjalanan	Satu kali pergi pulang sehari
Jenis rel	Rel Barat
Pelayanan penumpang
Kelas	Ekonomi
Pengaturan tempat duduk	106 tempat duduk disusun 3-2 kursi saling berhadapan dan tidak bisa direbahkan
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan tirai, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	-
Fasilitas lain	Toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	70 s.d. 105 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	281-282
+444 m (Malang) Untuk KA: Brantas relasi Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar Majapahit dan Matarmaja relasi Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang ke Bangil Malang T P Malang Kotalama Kepanjen Sumberpucung Terowongan Dwi Bakti Karya Terowongan Eka Bakti Karya Jembatan Lahor Kesamben Wlingi Blitar D P Ngunut Tulungagung Kediri Papar ke Surabaya via Mojokerto Jembatan Kali Brantas Kertosono D Nganjuk Madiun Magetan Ngawi Walikukun Jawa Timur Jawa Tengah Sragen Solo Jebres Y ke Yogyakarta ke BIAS Jalan Tol Trans-Jawa Gundih ke Surabaya ke Ambarawa ke Surabaya Brumbung Jalan Tol Semarang Semarang Tawang KS BB BL KD JS Pekalongan KG Tegal KD JS ke Kroya, Purwokerto Brebes Babakan Jawa Tengah Jawa Barat ke Kroya, Purwokerto Cirebon Prujakan KG Jatibarang Terisi Haurgeulis ke Bandung Bekasi Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta Jawa Barat DKI Jakarta Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta Jatinegara ke Manggarai Pasar Senen ke Jakarta Kota Matarmaja juga berhenti di stasiun bertanda bulat penuh berukuran kecil Majapahit dan Brantas juga berhenti di stasiun bertanda bolong merah Matarmaja mengarah Malang hanya berhenti di Gundih Brantas mengarah Blitar hanya berhenti di Brumbung Brantas juga berhenti di stasiun bertanda bolong hitam Brantas juga berhenti di Stasiun Magetan dan Walikukun

Nama Matarmaja merupakan singkatan dari nama kota yang dilalui kereta api ini, "MAlang, BliTAR, MAdiun, dan JAkarta".

Data teknis

Nomor urut	Lokomotif CC201, CC203	1	2	3	4	5	Kereta makan-pembangkit (KMP/MP)	6	7	8	9
Keterangan		Kereta penumpang kelas ekonomi (K3)						Kereta penumpang kelas ekonomi (K3)
Depo	Sidotopo (SDT) Cipinang (CPN)	Malang (ML)
Catatan : Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu. Kereta Api Matarmaja dengan sarana milik Depo Solo menggunakan rangkaian milik KA Bengawan, jadi setiap harinya KA Matarmaja bertukar rangkaian dengan KA Bengawan. Semua Rangkaian Kereta api Matarmaja aslinya yang sebelumnya Depo Kereta Malang (ML) kini dimutasi ke Depo Kereta Solo Balapan (SLO).

Sejarah

Kereta api Maja dan Tatar (1976–1983)

Sejarah pengoperasian kereta api Matarmaja dimulai dari peluncuran kereta api Maja pada tahun 1976 yang melayani lintas Madiun–Jakarta melalui Yogyakarta. Untuk memenuhi permintaan pelanggan, PJKA meluncurkan kereta api Tatar, sebuah kereta api pengumpan dari Madiun menuju Blitar dengan rangkaian kereta yang terdiri dari 1 kereta BW dan 3 CW—pada kemudian hari dilakukan penambahan satu kereta BW. Sesampai di Madiun, rangkaian kereta api Tatar disambung dengan rangkaian kereta api Maja untuk melanjutkan perjalanan menuju Jakarta. Rangkaian kereta api Tatar-Maja saat itu terdiri dari layanan kelas ekonomi dan bisnis hingga dilakukan penghapusan layanan kelas bisnis pada tahun 2002.

Kereta api Matarmaja (28 September 1983–sekarang)

Kereta api Matarmaja saat melintas langsung Stasiun Sumbergempol

Rute kereta api Tatar-Maja diperpanjang hingga Malang pada 28 September 1983 yang mengakibatkan adanya penyesuaian nama kereta api menjadi Matarmaja. Pada awalnya, kereta api tersebut dilakukan penggantian lokomotif penarik di Madiun dari lokomotif CC201 menjadi BB301 sebelum melanjutkan perjalanan menuju Malang karena jalur lintas Kertosono–Malang memiliki tekanan gandar lintas yang kecil. Selain penggantian lokomotif, sebagian rangkaian keretanya juga dipisah.

Pada tahun 1990-an, rutenya sempat diubah sehingga kereta api matarmaja beroperasi melewati jalur utara (via Semarang) walaupun sempat dikembalikan seperti semula hingga peluncuran kereta api Gajayana pada tahun 1999.

Sebelumnya, kereta api matarmaja membawa kereta kelas bisnis namun bisa bertahan sejak PT. KA melakukan rasionalisasi pada 2002.

Sebelumnya, kereta api Matarmaja Tambahan relasi Malang-Jakarta dioperasikan dengan Kereta Ekonomi AC Plus (K3 AC) milik Kementerian Perhubungan buatan PT INKA Madiun, pada 14 Agustus 2012 dalam menyambut Angkutan Lebaran Idul Fitri 1433 H / 2012 M. Lalu, lama kelamaan menjadi cikal bakal dari kereta api Majapahit yang menggantikan tugas dari kereta api Senja Singosari.

Dengan berlakunya grafik perjalanan kereta api (gapeka) terjadi perubahan pola operasi kereta api Matarmaja per 1 Desember 2019, karena rangkaian kereta api ini saling bertukar pakai dengan rangkaian kereta api Bengawan.

Dalam budaya populer

Kereta api Matarmaja pernah digunakan sebagai latar tempat salah satu adegan pada film 5 cm yang diadaptasi dari novel berjudul sama karya Donny Dhirgantoro. Dalam cerita tersebut diceritakan bahwa para tokoh melakukan perjalanan dari Jakarta menuju Malang untuk mendaki Gunung Semeru.

Insiden

Pada tanggal 21 Januari 1981, kereta api Senja IV yang diberangkatkan dari Notog dan kereta api Tatarmaja (Maja) dari arah Kroya bertabrakan di daerah Gunung Payung, dekat jembatan Sungai Serayu. Pasca tabrakan, komponen mesin dan sasis dari kedua lokomotif CC 201 33 dan 35 digunakan untuk menggantikan komponen CC201 yang masih beroperasi karena kerusakannya teramat parah dan dinyatakan sudah tidak layak beroperasi lagi.

Pada 22 April 2013, sebuah bus menabrak kereta api Matarmaja di Bagor, Nganjuk pukul 21.00. Kejadian ini diduga disebabkan karena sopir bus tergesa-gesa menyeberang perlintasan sebidang.

Pada 12 Juli 2015, kereta api Matarmaja anjlok di Klemunan, Wlingi, Blitar. KA Matarmaja anjlok di posisi tikungan yang tidak terletak pada rangkaian kereta sehingga dipastikan penumpang aman. Penumpang berhasil dievakuasi dengan bus menuju Malang.

Pada 22 Oktober 2016, kereta api Matarmaja menabrak angkutan kota di Sukorejo, Blitar pada pagi hari sekitar pukul 05.30 WIB. Kejadian itu menyebabkan empat orang yang berada di angkot tewas termasuk sopir angkot. Diduga penyebab kecelakaan tersebut karena sopir angkot tidak memperhatikan kondisi sekitar.

Galeri

• 
  Kereta api Matarmaja saat akan melintas langsung Stasiun Cikampek
• 
  Kereta api Matarmaja melintas area persawahan