Grand Prix Prancis

Halaman ini berisi artikel tentang balapan Formula Satu. Untuk kegunaan lain, lihat Grand Prix Prancis (disambiguasi).

Grand Prix Prancis (nama resmi balapan: Grand Prix de l'ACF (Automobile Club de France), atau dalam bahasa Perancis: Grand Prix de France) merupakan salah satu balapan yang termasuk dalam seri balapan Formula Satu. Balapan ini adalah salah satu balapan bermotor yang tertua di dunia, dan juga "Grand Prix" yang pertama. Balapan Grand Prix Prancis merupakan balapan Grand Prix yang pertama di dunia yang digelar pada tahun 1906, dan kemudian menjadi bagian dari Kejuaraan Dunia F1 sejak tahun 1950. Balapan Grand Prix Prancis terakhir digelar pada tahun 2008, dan sejak saat itu, dengan beberapa masalah yang menghinggapi Prancis, seperti ketiadaan dana dan fasilitas yang mulai kurang memadai, Grand Prix Prancis akhirnya harus tercoret dari kalender balapan F1. Pada tahun 2016, diumumkan bahwa Grand Prix Prancis akan kembali lagi digelar mulai dari musim 2018 di Sirkuit Paul Ricard.

Grand Prix Prancis

Sirkuit Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022)
Informasi lomba
Jumlah gelaran	90
Pertama digelar	1906
Terakhir digelar	2022
Terbanyak menang (pembalap)	Michael Schumacher (8)
Terbanyak menang (konstruktor)	Ferrari (17)
Panjang sirkuit	5.842 km (3.630 mi)
Jarak tempuh	309.690 km (192.432 mi)
Lap	53
Balapan terakhir (2022)
Pole position
Charles Leclerc Ferrari 1:30.872
Podium
1. Max Verstappen Red Bull Racing-RBPT 1:30:02.112 2. Lewis Hamilton Mercedes +10.587 3. George Russell Mercedes +16.495
Lap tercepat
Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:35.781

Suasana Grand Prix Prancis pada tahun 1912.

Bahkan tidak seperti biasanya untuk sebuah balapan yang berlangsung lama, lokasi Grand Prix ini telah sering berpindah-pindah, dengan 16 tempat yang berbeda telah digunakan selama masa berlangsungnya, di mana jumlah tersebut hanya dikalahkan oleh 23 tempat yang digunakan untuk Grand Prix Australia sejak tahun 1928. Balapan ini juga merupakan salah satu dari empat balapan (bersama dengan Grand Prix Belgia, Italia, dan Spanyol) yang diadakan sebagai bagian dari tiga kejuaraan Grand Prix yang berbeda (Kejuaraan Pabrikan Dunia pada akhir tahun 1920-an, Kejuaraan Eropa pada tahun 1930-an, dan Kejuaraan Dunia Formula Satu sejak tahun 1950).

Grand Prix de l'ACF sangat berpengaruh pada tahun-tahun awal balapan Grand Prix, memimpin penetapan peraturan dan regulasi balapan, serta menetapkan tren dalam evolusi balapan. Kekuatan dari penyelenggara aslinya, yaitu Automobile Club de France, telah menjadikan negara Prancis sebagai sebuah rumah bagi organisasi balapan bermotor.

Sejarah

Awal mula

Negara Prancis adalah salah satu negara yang pertama yang mengadakan acara balapan bermotor dalam bentuk apa pun. Balapan bermotor kompetitif yang pertama, yaitu Kontes Kereta Tanpa Kuda Paris ke Rouen diadakan pada tanggal 22 Juli 1894, dan diselenggarakan oleh Automobile Club de France (ACF). Perlombaan ini memakan waktu 126 km (78 mil), dan dimenangkan oleh Count Jules-Albert de Dion dengan mobil bertenaga uap De Dion Bouton miliknya hanya dalam waktu kurang dari 7 jam. Perlombaan ini diikuti dengan perlombaan yang dimulai di kota Paris ke berbagai kota besar dan kecil di seluruh negara Perancis, seperti Bordeaux, Marseille, Lyon, dan Dieppe, dan juga ke berbagai kota-kota di benua Eropa yang lainnya, seperti Amsterdam, Berlin, Innsbruck, dan Wina. Perlombaan Paris-Berlin yang digelar pada tahun 1901 patut dicatat sebagai pemenang perlombaan, di mana Henri Fournier mencatatkan rata-rata kecepatan yang mencengangkan 57 mph (93 km/h) dalam Mors miliknya, namun ada rincian insiden lainnya. Pesaing yang mengendarai mobil Panhard 40H.P. tiba-tiba menemukan jalan diblokir oleh trem di desa Metternich, dan dia sengaja menabrak kendaraan tersebut untuk menghindari kerumunan penonton. Trem itu terlempar dari relnya; mobil itu hampir tidak rusak. Dan di Reims, yang akan menjadi lokasi banyak Grand Prix Prancis di masa depan, pesaing Mors yang lainnya menabrak dan membunuh seorang anak yang tersesat di jalan raya.

Namun, balapan ini, yang diadakan di jalan tanah umum yang tidak semuanya tertutup untuk umum, terhenti pada tahun 1903. Balapan Paris-Madrid, kompetisi sepanjang 1.307 km (812 mil) dari ibu kota negara Prancis ke ibu kota negara Spanyol yang diadakan pada bulan Mei tahun itu memiliki lebih dari 300 peserta. Beberapa gerbong melaju dengan kecepatan 140 km/jam (87 mph) - kecepatan yang luar biasa cepat pada saat itu - bahkan lokomotif kereta api pun tidak mampu mencapai kecepatan tersebut. Pada saat itu, tidak diketahui seberapa aman balapan ini, atau bagaimana performa mobil yang sebagian besar terbuat dari kayu ini, dan pengembangan mobil telah meningkat secara signifikan selama 9 tahun. Perlombaan tersebut merupakan sebuah bencana, dengan 8 orang tewas dan lebih dari 15 orang terluka dalam beberapa kecelakaan - dan semua ini terjadi sebelum salah satu peserta mencapai perbatasan negara Spanyol. Kerumunan penonton akan berdiri tepat di tepi lintasan, dan anak-anak berkeliaran di jalan yang menjadi sangat berdebu dan jarak pandang sangat terbatas. Korban jiwa yang paling menonjol dalam balapan ini adalah salah satu Marcel Renault, salah satu dari 3 bersaudara yang mendirikan perusahaan mobil Renault. Ketika Renault mencapai desa Payré tepat di selatan Grand Poitiers dia kehilangan kendali atas mobil Renault 16HP miliknya karena jarak pandang yang buruk karena debu berlebih. Mobil itu masuk ke selokan dan menabrak pohon, dan Renault menderita luka parah di bagian samping kepala dan bahunya terkilir. Rekan pesaingnya, yaitu Leon Théry, menghentikan laju mobil Decauville miliknya untuk membantu Renault dan mekanik pengendaranya, Vauthier, yang masih terjebak di dalam mobil mereka. Tidak ada dokter yang tersedia, tetapi Théry menemukannya di desa berikutnya dan mengirimnya ke lokasi kecelakaan - dokter tersebut mengendarai sepeda untuk sampai ke lokasi kecelakaan. Dokter membawa Renault kembali ke rumah sakit terdekat di Grand Poitiers, di mana Renault meninggal dunia karena luka-lukanya dua hari kemudian, sementara Vauthier selamat dengan luka ringan. Kecelakaan terus berlanjut sepanjang hari; mobil menabrak pohon dan hancur, terguling dan terbakar, as roda patah, dan pembalap yang tidak berpengalaman terjatuh di jalan yang kasar. Perlombaan tersebut pada akhirnya dibatalkan oleh pemerintah Prancis dan tidak ada pemenang yang diumumkan. Mobil-mobil tersebut disita oleh otoritas negara Prancis, ditarik ke stasiun kereta terdekat dengan kuda dan diangkut kembali ke kota Paris dengan menggunakan kereta api. Perlombaan tersebut menimbulkan keributan politik di negara Perancis, dan sebuah majalah Perancis melakukan penyelidikan sendiri terhadap perlombaan tersebut. Kecepatan, debu yang dihasilkan oleh mobil, organisasi yang buruk, dan kurangnya pengendalian massa menjadi penyebab tragedi ini, dan bahkan Perdana Menteri Prancis, yaitu Émile Combes, ikut bertanggung jawab karena dialah yang berwenang mengizinkan balapan untuk dilanjutkan.

Perlombaan lain diselenggarakan oleh penerbit surat kabar asal Amerika Serikat, yaitu James Gordon Bennett, yang disebut sebagai Piala Gordon Bennett, 4 di antaranya diadakan di negara Prancis. 3 balapan kota-ke-kota pada tahun 1900, 1901, dan 1902, semuanya dimulai di kota Paris diselenggarakan oleh Bennett dan menarik pembalap papan atas dari negara Amerika Serikat dan Eropa Barat. Namun, setelah balapan Paris-Madrid pada tahun 1903, pemerintah negara Prancis melarang balapan mobil point-to-point di jalan umum terbuka, sehingga Bennett memindahkan balapan pada tahun 1903 ke negara Irlandia dalam sirkuit tertutup 2 bulan setelah Paris-Madrid, yang pertama dari jenisnya. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh Camille Jenatzy yang berasal dari negara Belgia dengan mengendarai mobil Mercedes, yang merupakan salah satu pembalap paling berani dan tidak kenal rasa takut pada masanya. Perlombaan pada tahun 1904 diadakan di negara Jerman bagian barat, sedangkan perlombaan Piala Gordon Bennett yang terakhir diadakan di sebuah sirkuit sepanjang 137 km (85 mil) di Auvergne di negara Prancis bagian tengah-selatan. Perlombaan ini dimulai di Clermont-Ferrand, dan dijalankan selama 4 putaran, dan berhasil dimenangkan oleh Théry dengan mengendarai mobil Brasier.

Grand Prix yang tertua di dunia

Kursus jalan umum tertutup

Georges Boillot berhasil memenangkan Grand Prix Prancis 1912 yang berlangsung di Dieppe, Prancis.

Grand Prix Prancis, terbuka untuk kompetisi internasional, pertama kali diselenggarakan pada tanggal 26 Juni 1906 di bawah naungan Automobile Club de France di Sarthe dengan arena awal 32 mobil. Nama Grand Prix ("Hadiah Besar") mengacu pada hadiah sebesar 45.000 Franc Prancis kepada pemenang lomba. The franc was pegged to gold at 0.290 grams per franc, which meant that the prize was worth 13 kg of gold, or US$210,700 adjusted for inflation. The earliest French Grands Prix were held on circuits consisting of public roads near towns through northern and central France, and they usually were held at different towns each year, such as Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Strasbourg, and Tours. Dieppe in particular was an extremely dangerous circuit – 9 people (5 drivers, 2 riding mechanics, and 2 spectators) in total were killed at the three French Grands Prix held at the 79 km (49-mile) circuit.

The 1906 race was the first ever national race named "Grand Prix" (the "Grand Prix" mention appeared in France in 1900 as a sub-category name for entries for the Circuit du Sud-Ouest in Pau, where the word "Grand Prix" was initially used for horse racing competitions, the name Grand Prix was then used to describe the whole race in 1901); other, later, international events in the 1900s and 1910s in Europe and the United States had their own names with the term "Prize" in them, such as Grand Prize in America or Kaiserpreis (English: Emperor's Prize) in Germany. The French Grand Prix race was run on a very fast 66-mile (106 km) one-off anti-clockwise closed public road circuit east of the small western French city of Le Mans, starting in the village of Saint-Mars-la-Briere. It then went down the Route D323 and turned a hard left onto Route D357 near the commune of Yvre-l-Eveque onto a 4-mile straight towards the village of La Butte, then down a 15-mile straight through Bouloire and then into a twisty section in Saint-Calais. The circuit then went north on Route D1 through Berfay and then entered a purpose-built twisty section made of wooden logging track in a forest before Vibraye and then went north again, entering a series of fast corners in and near Lamnay, and then turned west at La Ferte-Bernard. The circuit then went down Route D323 again and down multiple straights 3 to 6 miles long with a few fast corners at Sceaux-sur-Huisne and Conerre, before returning to the pits at Saint-Mars-la-Briere. Circuits in Europe that went through multiple rural towns like this one became ever more common on public road circuits in France and other European countries. Long straights also became a staple of circuits in France, particularly at future iterations of the relocated Sarthe circuit at Le Mans- a city that would host another race that would become a fixed staple in motor racing circles. The Hungarian Ferenc Szisz won this very long 12‑hour race on a Renault from Italian Felice Nazzaro in a Fiat, where laps on this circuit took just under an hour and the horse carriage road surface was made of dirt; even so this did not stop the fastest lap average speed being 73.37 mph (118.09 km/h)- an astonishingly fast speed for the time. The 1908 race saw Mercedes humiliating the French organizers and finishing 1-2-3 at the lethal circuit at Dieppe, where no less than 4 people were killed during the weekend. The 1913 race was won by Georges Boillot on a one-off 19-mile (31 km) circuit near Amiens in northern France. Amiens was another deadly circuit – it had a 7.1 mile straight and 5 people were killed during its use during pre-race testing and the race weekend itself.

The 1914 race, run on a 23‑mile circuit near Lyon is perhaps the most legendary and dramatic Grand Prix of the pre‑WWI racing era. This circuit, which was popular with drivers and spectators had a twisty and demanding section down to the town of Le Madeline and then an 8.3 mile straight interrupted by a hairpin which returned to the pits. This race was a hard-fought battle between the French Peugeots and the German Mercedes. Although the Peugeots were fast and Boillot ended up leading for 12 of the 20 laps after Max Sailer in a Mercedes unexpectedly dropped out with engine failure on Lap 6, the Dunlop tyres they used wore out badly compared to the Continentials that the Mercedes cars were using. Boillot's four-minute lead was wiped out by Christian Lautenschlager in a Mercedes while Boillot stopped an incredible eight times for tyres. Although Boillot drove very hard to try to catch Lautenschlager, he had to retire on the last lap due to engine failure, and for the second time in 6 years Mercedes finished 1–2–3; a humiliating result for the organizers and Peugeot.

Thanks to World War I and the amount of damage it did to France, the Grand Prix was not brought back until 1921, and that race was won by American Jimmy Murphy with a Duesenberg at the Sarthe circuit at Le Mans, which was the now legendary circuit's first year of operation. Bugatti made its debut at the 1922 race at an 8.3‑mile (13 km) off-public road circuit near Strasbourg near the French-German border – which was very close to Bugatti's headquarters in Molsheim. It rained, and the muddy circuit was in a dreadful condition. This race became a duel between Bugatti and Fiat – and Felice Nazzaro won in a Fiat, although his nephew and fellow competitor Biagio Nazzaro was killed after the axle on his Fiat broke, threw a wheel and hit a tree; the 32-year old and his riding mechanic both suffered fatal head injuries. The 1923 race at another one-off circuit near Tours featured another new Bugatti – the Type 32. This car was insultingly dubbed the "Tank", owing to its streamlined shape and very short wheelbase. This car was fast on the straights of this high-speed public road circuit – but it handled badly and was outpaced by Briton Henry Segrave in a supercharged Sunbeam, supercharging being a common feature of Grand Prix cars during this period. Segrave won the race, and the Sunbeam would be the last British car to win an official Grand Prix until Stirling Moss's victory with a Vanwall at the 1957 British Grand Prix. Segrave, a known teetotaler was given a glass of champagne after his victory, because apparently there wasn't any water available in the pits area. The 1924 race was held again at Lyon, but this time on a shortened 14‑mile variant of the circuit used in 1914. Two of the most successful Grand Prix cars of all time, the Bugatti Type 35 and the Alfa Romeo P2 both made their debuts at this race. The Bugattis, with their advanced alloy wheels suffered tyre failure, and Italian Giuseppe Campari won in his Alfa P2.

Sirkuit permanen pertama di negara Perancis dan sirkuit jalan umum yang lainnya

Peta lokasi Grand Prix Prancis.

In 1925, the first permanent autodrome in France was built, it was called Autodrome de Linas-Montlhéry, located 20 miles south of the centre of Paris. The 7.7‑mile (12.3 km) circuit included a 51‑degree concrete banking, an asphalt road course and then-modern facilities, including pit garages and grandstands. Purpose-built autodromes like Montlhéry were often built near the country's largest cities (with the exception of Indianapolis and the Nürburgring). After the construction of Brooklands near London in England in 1907, and Indianapolis in the United States in 1908 and after World War I, Monza near Milan in Italy was opened in 1922, and Stiges–Terramar near Barcelona in Spain was also opened in 1923. The French were then prompted to construct a purpose-built racing circuit at Montlhéry in the north and then Miramas in the south. The Nürburgring in western Germany followed in 1927, to complement eastern Germany's AVUS street circuit. Montlhery first held the Grand Prix de l'ACF in 1925 as part of the inaugural World Manufacturers' Championship, the first time Grands Prix were grouped together to form a championship. The circuit drew huge crowds and they were witnesses to the spectacular sight of fast cars racing on Montlhéry's steep banking and asphalt road course, which had many fast corners and long straights, and was located in a forest. The first race at Montlhéry was marred by the fatal accident of Antonio Ascari in an Alfa P2, when he crashed at a very fast left-hand kink returning to the oval portion. Miramas, a high-banked concrete oval track like Brooklands and part of Montlhéry was completed in 1926, and it played host to the Grand Prix that year. This race saw only three cars compete, all Bugattis, and was won by Frenchman Jules Goux, who had also won the Indianapolis 500 in 1913.

The 1927 race at Montlhéry was won by Frenchman Robert Benoist in a Delage. 1929 saw a brief return to Le Mans, which was won by William Grover-Williams in a Bugatti; this was the man who had won the first ever Monaco Grand Prix earlier in the year; Grover-Williams had also won the 1928 race in a Bugatti at the 17-mile (28 km) Saint-Gaudens circuit in the south, not far from Toulouse. The 1930 French Grand Prix, held at Pau back down in the south was one of the more memorable French Grands Prix of the pre-World War II period. This race, held in September on a one-off triangular 9.8‑mile (15.8 -km) public road circuit just a few kilometres away from the current Pau Grand Prix track saw a special supercharged version of the famous Bentley 4½ Litre called the Blower Bentley compete in the race with Briton and "Bentley Boy" Tim Birkin driving. The Bentley team had been dominating the 24 Hours of Le Mans, and this Blower Bentley had its headlights and mudguards removed, as these were not needed for this race, giving it the appearance of an open-wheel car. The Bentley, which was much larger and heavier than the small Bugattis around it performed well – at this very fast circuit which was made up of very long straights and tight hairpins actually suited the powerful Blower Bentley, and it enabled Birkin to pass the pits at 130  mph (208 km/h) (very fast for that time), and he overtook car after car – to the amazement of the crowd. But he finished second to Frenchman Philippe Étancelin in a Bugatti.

Montlhéry would also be part of the second Grand Prix championship era; the European Championship when it began in 1931. Other public road circuits also played host to French Grand Prix, such as the fast, straight and slow corner-dominated 4.8‑mile Reims-Gueux circuit in the Champagne wine region of Northern France 144 km (90 mi) east of Paris for 1932, where Italian legend Tazio Nuvolari won in an Alfa Romeo. But from 1933 to 1937 Montlhéry would become the sole host of the event. The 1934 French Grand Prix marked the return of Mercedes-Benz to Grand Prix racing after 20 years, with an all-new car, team, management, and drivers, headed by Alfred Neubauer. 1934 was the year where the German Silver Arrows debuted (an effort heavily funded by Hitler's Third Reich), with Auto Union having already debuted its powerful mid-engined Type–A car for a race at AVUS in Germany. Although the Monégasque driver Louis Chiron won in an Alfa, the Silver Arrows dominated the race. The high-tech German cars seemed to float over the rough concrete banking at Montlhéry where all the other cars seemed to be visibly affected by the concrete surface. Makeshift chicanes were placed at certain points on the high-speed circuit in an effort by the French to slow the very fast German cars down for the 1935 race, but this effort came to nothing as Mercedes superstar Rudolf Caracciola won that year's race.

Reims, Rouen, dan Charade

Sirkuit Charade, yang digunakan pada musim 1965, 1969, 1970, dan 1972.

Sirkuit cepat Reims, yang digunakan pada musim 1953 hingga 1966.

Sirkuit Rouen-Les-Essarts, yang digunakan pada musim 1952 (versi pendek), 1957, 1962, 1964, dan 1968.

The French Grand Prix returned to the Reims-Gueux circuit for 1938 and 1939, where the Silver Arrows continued their domination of Grand Prix racing. The Reims-Gueux circuit had its straights widened and facilities updated for the 1938 race. It was around this time that the French Grand Prix had some of its prestige transferred after 2 years of being a sportscar race- the Monaco Grand Prix had gained a huge amount of prestige and would become the premier French-related Grand Prix event, taking place in a tiny principality surrounded by France; but the French Grand Prix was still an important race now held traditionally on the first weekend of July. But when World War II began, the French Grand Prix did not come back until 1947, where it was held at the one-time Parilly circuit near Lyon, a race that was marred by an accident involving Pierre Levegh crashing into and killing 3 spectators. After that, Grand Prix racing returned to Reims-Gueux, where another manufacturer – Alfa Romeo – would dominate the event for 4 years. 1950 was the first year of the Formula One World Championship, but all the Formula One-regulated races were held in Europe. The race was won by Argentine Juan Manuel Fangio, who also won the next year's race – the longest Formula One race ever held in terms of distance covered, totalling 373 miles.

Ajang bergengsi Prancis ini pertama kali diadakan di sirkuit jalan umum Rouen-Les-Essarts pada tahun 1952, dan akan diadakan empat kali lagi selama 16 tahun berikutnya. Rouen adalah sirkuit berkecepatan sangat tinggi yang terletak di bagian utara negara itu, yang sebagian besar terdiri dari tikungan berkecepatan tinggi. Namun, balapan ini kembali lagi ke Reims pada tahun 1953, di mana sirkuit segitiga, yang pada awalnya terdiri dari tiga lintasan lurus yang panjang (dengan sedikit kekusutan), dua tikungan kanan ketat 90 derajat, dan tikungan tajam di kanan yang sangat lambat telah dimodifikasi untuk melewati kota Gueux, membuat sirkuit tersebut sedikit lebih cepat. Reims sekarang memiliki dua lintasan lurus (termasuk lintasan lurus yang lebih panjang), tiga tikungan yang sangat cepat dan dua tikungan yang sangat lambat dan ketat. Balapan ini klasik, dengan Fangio dengan tim Maserati dan pembalap asal Inggris, yaitu Mike Hawthorn, dengan tim Ferrari bertarung di sepanjang balapan ini untuk memimpin jalannya balapan ini, dengan Hawthorn mengambil bendera kotak-kotak. Balapan pada tahun 1954 adalah balapan yang istimewa yang lainnya, dan ini menandai kembalinya tim pabrikan Mercedes ke balapan jalanan papan atas yang dipimpin oleh Alfred Neubauer, 20 tahun setelah mereka kembali lagi ke balapan Grand Prix untuk yang pertama kalinya – di negara Prancis. Setelah dua kemenangan untuk tim pabrikan Maserati pada tahun itu di Buenos Aires dan Spa, Fangio kini membalap untuk tim Mercedes, dan dia, serta rekan setimnya, yaitu Karl Kling, secara efektif mendominasi balapan dari awal hingga akhir dengan mengendarai mobil W196. Kemenangan ini bukanlah kemenangan yang populer – Mercedes, produsen mobil asal Jerman, menang di tanah Perancis – hanya 9 tahun setelah pendudukan Jerman di negara Perancis berakhir. Grand Prix Prancis dibatalkan pada tahun 1955 karena bencana Le Mans, dan Mercedes menarik diri dari semua balapan pada akhir tahun itu. Perlombaan ini terus diadakan di Reims pada tahun 1956, periode lainnya di Rouen-Les-Essarts yang diperpanjang pada tahun 1957, dan kembali ke Reims lagi dari tahun 1958 hingga 1961, 1963, dan satu acara balapan terakhir pada tahun 1966 di sirkuit ini, yang terletak di mana sampanye dibuat. Balapan pada tahun 1956 menampilkan penampilan satu kali oleh tim Bugatti - mereka memasuki mobil Grand Prix bermesin tengah yang baru (yang merupakan hal yang baru pada saat itu, dan hanya mobil Grand Prix kedua yang dirancang dengan cara ini setelah Auto Union pada tahun 1930-an) dirancang oleh insinyur terkenal asal Italia, yaitu Colombo, dan dikendarai oleh Maurice Trintignant, tetapi mobil tersebut kekurangan tenaga, kelebihan berat badan, dan terlalu rumit, dan terbukti sangat sulit dikendarai; pembalap itu lantas tersingkir di awal balapan. Balapan pada tahun 1958 dirusak oleh kecelakaan fatal yang menimpa seorang pembalap asal Italia, yaitu Luigi Musso, yang mengendarai mobil Ferrari buatannya, dan balapan itu juga merupakan balapan Formula Satu yang terakhir bagi Fangio. Hawthorn, seperti banyak pembalap F1 yang lainnya pada saat itu, sangat menghormati Fangio; dan hendak melewati Fangio (membalap dengan mobil Maserati yang sudah ketinggalan zaman) pada putaran terakhir di pit lurus ketika dia memperlambat kecepatan dan membiarkan Fangio untuk melewati garis di depannya sehingga pembalap asal Argentina yang disegani itu dapat menyelesaikan seluruh jarak balapan. Hawthorn berhasil menang, dan Fangio finis di urutan keempat. Pada tahun 1961, perlombaan ini diadakan dalam cuaca 100 °F (38 °C), dan lintasannya pecah di tikungan yang tajam. Perlombaan ini berakhir dengan pertarungan sengit antara Dan Gurney dari negara Amerika Serikat dengan membalap untuk tim Porsche, dan Giancarlo Baghetti dari negara Italia dengan membalap untuk tim Ferrari sharknose. Baghetti berhasil memenangkan perlombaan - yang secara mengejutkan merupakan Kejuaraan Dunia Grand Prix pertamanya dengan jarak kurang dari satu mobil dari Gurney.

Rouen-Les-Essarts menjadi tuan rumah acara balapan tersebut pada tahun 1962 dan 1964, dan Gurney berhasil memenangkan kedua acara tersebut, satu dengan tim Porsche dan satunya lagi dengan tim Brabham. Pada tahun 1965, balapan ini diadakan di Sirkuit Charade sepanjang 5,1 mil di perbukitan yang mengelilingi kampung halaman Michelin di Clermont-Ferrand di negara Prancis bagian tengah. Berbeda dengan trek lurus panjang yang membentuk Reims dan tikungan cepat yang membentuk Rouen, Charade dikenal sebagai mini-Nürburgring dan berkelok-kelok, bergelombang, dan sangat menuntut. Sirkuit Bugatti yang pendek di Le Mans mengadakan balapan ini pada tahun 1967, tetapi sirkuit tersebut tidak disukai oleh sirkus Formula Satu, dan tidak pernah kembali lagi. Rouen-Les-Essarts menjadi tuan rumah acara balapan tersebut pada tahun 1968, dan itu adalah balapan yang membawa bencana; Pembalap asal Prancis, yaitu Jo Schlesser, mengalami kecelakaan dan tewas di tikungan Six Frères yang sangat cepat dengan Hondanya yang terbakar, dan ajang Formula Satu tidak kembali lagi ke sirkuit jalan umum. Charade mengadakan dua acara balapan lagi, dan kemudian ajang Formula Satu dipindahkan ke Sirkuit Paul Ricard yang baru dibangun dan modern di riviera Perancis untuk tahun 1971. Sirkuit Paul Ricard, yang terletak di Le Castellet, baru saja di luar Marseille dan tidak jauh dari negara Monako, terdapat fasilitas modern jenis baru, seperti Montlhéry pada tahun 1920-an. Trek itu memiliki area run-off, trek yang lebar, dan area pandang yang luas untuk para penonton. Charade menjadi tuan rumah acara balapan tersebut untuk yang terakhir kalinya pada musim 1972; Mobil Formula Satu menjadi terlalu cepat untuk sirkuit jalan raya umum; sirkuit ini dipenuhi oleh batu, dan mata Helmut Marko dari negara Austria terkena lemparan batu dari mobil Lotus yang dikendarai oleh Emerson Fittipaldi dari negara Brasil, yang mengakhiri karier balapannya.

Le Castellet dan Dijon-Prenois

Sirkuit Paul Ricard versi pendek, digunakan pada musim 1986 hingga 1990.

Dijon-Prenois, bergantian dengan Le Castellet dari musim 1974 hingga 1984 (trek versi pendek digunakan pada musim 1974).

Ajang Formula Satu kembali lagi ke Paul Ricard pada tahun 1973; Grand Prix Prancis tidak pernah lagi diadakan di sirkuit jalan umum seperti Reims, Rouen, dan Charade. Sirkuit Paul Ricard juga memiliki sekolah mengemudi, yaitu École de Pilotage Winfield, yang dijalankan oleh Knight bersaudara dan Simon Delatour, yang mengasah bakat orang-orang seperti Juara Dunia Formula Satu yang pertama (dan sejauh ini satu-satunya) dari negara Prancis, yaitu Alain Prost, dan dua pemenang Grand Prix, yaitu Didier Pironi dan Jacques Laffite. Acara balapan ini diadakan di sirkuit baru yang cepat dan naik-turun, yaitu Prenois, dekat Dijon, pada tahun 1974, sebelum kembali lagi ke Ricard pada tahun 1975 dan 1976. Perlombaan ini pada awalnya dijadwalkan untuk diadakan di Clermont-Ferrand untuk tahun 1974 dan 1975, tetapi sirkuit tersebut dianggap terlalu berbahaya untuk ajang Formula Satu. Kedua tempat tersebut berganti tempat hingga tahun 1984, dengan Ricard yang menyelenggarakan perlombaan ini di tahun genap dan Dijon di tahun ganjil (kecuali pada tahun 1983). Pada tahun 1977, bagian baru dari sirkuit Dijon dibangun yang disebut "Parabolique". Hal ini dilakukan untuk meningkatkan waktu putaran yang hampir di bawah satu menit pada tahun 1974, dan balapan tersebut menampilkan pertarungan antara Mario Andretti dari negara Amerika Serikat dan John Watson dari negara Inggris; Andretti keluar sebagai pemenang untuk menang. Rekan setimnya di tim Lotus, yaitu Andretti, dan Ronnie Peterson dari negara Swedia mendominasi balapan ini pada tahun 1978 dengan dominan 79-an, sebuah mobil yang mendominasi lapangan dengan cara yang belum pernah terlihat sejak tim Alfa Romeo mendominasi dan tim Ferrari mendominasi pada awal dasawarsa 1950-an. Balapan pada tahun 1979 adalah balapan klasik lainnya, dengan duel akhir balapan yang terkenal untuk tempat kedua antara pembalap asal Prancis, yaitu René Arnoux, dengan mengendarai mobil Renault V6 turbocharged 1,5 liter dan pembalap asal Kanada, yaitu Gilles Villeneuve, dengan mengendarai mobil Ferrari Flat-12 3 liter. Duel ini dianggap sebagai salah satu duel yang terhebat sepanjang masa di dalam olahraga bermotor, dengan Arnoux dan Villeneuve yang saling beradu roda dan mobil di sekitar sirkuit cepat Dijon, sebelum Villeneuve keluar sebagai pemenang. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh rekan setim Arnoux yang juga berasal dari negara Prancis, yaitu Jean-Pierre Jabouille, yang merupakan balapan yang pertama yang berhasil dimenangkan oleh mobil Formula Satu dengan menggunakan mesin turbocharged. Balapan pada tahun 1980 menyaksikan rookie Prost lolos ke posisi ketujuh dengan mengendarai mobil McLaren yang lebih lambat, dan pembalap asal Australia, yaitu Alan Jones, mengalahkan pembalap Ligier dari negara Prancis, yaitu Laffite dan Pironi, di kandang mereka sendiri, dan balapan pada tahun 1981 adalah kemenangan balapan yang pertama dari 51 kemenangan di masa depan bagi juara dunia sebanyak 4-kali, yaitu Prost; dengan mengendarai mobil Renault, merek asal negara Prancis itu berhasil memenangkan tiga Grand Prix Prancis berikutnya. Balapan pada tahun 1982 di Ricard merupakan salah satu balapan yang mengesankan bagi negara Perancis – itu adalah mesin turbo-charged/french walkover dan 4 pembalap asal Perancis finis di posisi 4 teratas – masing-masing mengendarai mobil dengan mesin turbo-charged. Pembalap Renault, yaitu René Arnoux, berhasil menang dari rekan setimnya, yaitu Prost, dan duet pembalap Ferrari, yaitu Pironi dan Patrick Tambay, finis di urutan ke-3 dan ke-4. Namun, kemenangan Prancis ini secara internal suram: Arnoux melanggar perjanjian bahwa jika dia berada di depan Prost, maka dia akan membiarkannya untuk lewat karena Prost lebih baik ditempatkan di Kejuaraan Dunia. Prost merasa sangat kecewa dan manajemen tim Renault Prancis, karena Arnoux tidak melakukan hal ini, meskipun manajemen memegang papan pit yang isinya memerintahkan dia untuk membiarkan Prost untuk lewat. Prost berhasil menang pada tahun berikutnya di tempat yang sama, setelah mengalahkan Nelson Piquet dengan mobil Brabham dengan mesin BMW turbocharged; Piquet memimpin jalannya balapan ini pada tahun sebelumnya, tetapi terpaksa harus tersingkir karena mengalami kerusakan mesin pada mobilnya.

Dijon terakhir kali digunakan pada tahun 1984, dan pada saat itu mesin turbocharged hampir ada di mana-mana, kecuali tim Tyrrell yang masih menggunakan mesin Cosworth V8. Badan pengatur olahraga bermotor internasional pada saat itu, yakni FISA, telah menerapkan kebijakan kontrak jangka panjang dengan hanya satu sirkuit per Grand Prix. Pilihannya ada di antara Dijon dan Ricard – sirkuit kecil di Prenois memiliki mobil yang mencatat waktu 1 menit 1 detik, dan Ricard adalah fasilitas pengujian utama Formula Satu pada saat itu. Jadi, Ricard-lah yang terpilih, dan menjadi tuan rumah balapan dari tahun 1985 hingga 1990. Sejak tahun 1986 dan seterusnya, ajang Formula Satu menggunakan versi sirkuit yang lebih pendek, setelah kecelakaan fatal yang menimpa Elio de Angelis di tikungan cepat Verriere. De Angelis tidak terluka dalam kecelakaan itu, namun mobilnya terbakar dan tidak ada petugas yang membantunya karena ini adalah sesi tes, dan dia meninggal dunia karena menghirup asap di rumah sakit keesokan harinya. Dua tikungan cepat dan seluruh bagian atas sirkuit tidak digunakan di dalam lima balapan terakhir. Prost berhasil memenangkan tiga balapan terakhir di sana, di mana kemenangan di balapan pada tahun 1988 merupakan kemenangan yang sangat dramatis; dia menyalip rekan setimnya, yaitu Ayrton Senna, di Curbe de Signes di akhir Mistral Straight yang sangat cepat, dan terus memimpin jalannya lomba ini hingga garis finis, dan acara balapan pada tahun 1990 (pada saat itu mesin turbo-charged telah dilarang) dipimpin selama lebih dari 60 putaran oleh Ivan Capelli dari negara Italia dan Maurício Gugelmin dari negara Brasil dengan kekurangan dana, di mana Adrian Newey merancang mobil Leyton-House – dua mobil yang gagal lolos di acara balapan sebelumnya di negara Meksiko. Prost, yang sekarang membalap untuk tim Ferrari setelah sebelumnya membalap untuk tim McLaren dari tahun 1984 hingga 1989, melakukan serangan di akhir balapan dan berhasil melewati Capelli untuk meraih kemenangan; Gugelmin telah pensiun lebih awal.

Magny-Cours

Sirkuit Nevers Magny-Cours, yang digunakan pada musim 1991 hingga 2008.

Pada tahun 1991, balapan ini dipindahkan ke Circuit de Nevers Magny-Cours, dan bertahan selama 17 tahun berikutnya. Nevers Magny-Cours adalah tempat yang ketujuh yang menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu, dan tempat yang keenam belas secara keseluruhan. Perpindahan ke Magny-Cours merupakan upaya untuk menstimulasi perekonomian daerah tersebut, namun banyak pihak di dalam ajang Formula Satu yang mengeluhkan lokasi sirkuit yang terpencil. Sorotan pada saat Magny-Cours menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis termasuk enam kemenangan final Prost di kandang sendiri pada tahun 1993, dan Michael Schumacher berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia tahun 2002 setelah hanya 11 balapan. Balapan pada tahun 2004 dan 2005 diragukan karena masalah keuangan dan penambahan sirkuit baru ke dalam kalender Formula Satu. Perlombaan ini berjalan sesuai dengan rencana, tetapi masa depan masih belum pasti.

Pada tahun 2007, diumumkan oleh FFSA, promotor balapan, bahwa Grand Prix Prancis 2008 ditunda tanpa batas waktu. Penangguhan ini disebabkan oleh situasi keuangan sirkuit, yang diketahui tidak disukai oleh banyak orang di dalam ajang F1 karena lokasi sirkuit tersebut. Kemudian, Bernie Ecclestone mengkonfirmasi (pada saat itu) bahwa Grand Prix Prancis 2007 akan menjadi balapan yang terakhir yang diadakan di Magny-Cours. Hal ini ternyata tidak benar, karena pendanaan untuk balapan tahun 2008 telah ditemukan, dan balapan di Magny-Cours ini merupakan Grand Prix Prancis yang terakhir dalam kurun waktu selama 10 tahun.

Absen

Setelah berbagai negosiasi, masa depan balapan di Magny-Cours berubah arah, dengan meningkatnya spekulasi bahwa Grand Prix Prancis 2008 akan kembali lagi diadakan, dengan Ecclestone sendiri yang menyatakan bahwa "Kami mungkin akan menghidupkannya kembali selama satu tahun, atau semacamnya". Pada tanggal 24 Juli, Ecclestone dan Perdana Menteri Prancis bertemu dan sepakat untuk mempertahankan perlombaan di Magny Cours untuk tahun 2008 dan 2009. Perubahan nasib selesai pada bulan Juli, ketika FIA menerbitkan kalender musim 2008, dengan Grand Prix Prancis 2008 yang dijadwalkan di Magny-Cours sekali lagi. Namun, balapan pada tahun 2009 kembali lagi dibatalkan pada tanggal 15 Oktober 2008, dengan situs resmi mengutip "alasan ekonomi". Perombakan besar-besaran pada Magny-Cours ("2.0") telah direncanakan, tetapi pada akhirnya dibatalkan. Promotor lomba FFSA kemudian mulai mencari tuan rumah alternatif. Ada lima proposal yang berbeda untuk sirkuit baru: di Rouen dengan 3 kemungkinan tata letak (sirkuit jalan raya, di area dermaga, atau sirkuit permanen dekat bandara), sebuah sirkuit jalan raya yang berlokasi di dekat Disneyland Resort Paris, Versailles, dan di Sarcelles (Val de France), tetapi semuanya dibatalkan. Lokasi terakhir di Flins-Les Mureaux, dekat Flins Renault Factory, sedang dipertimbangkan, namun itu juga dibatalkan pada tanggal 1 Desember 2009. Pada tahun 2010 dan 2011, tidak ada Grand Prix Prancis di dalam kalender Formula 1, meskipun Sirkuit Paul Ricard adalah kandidat untuk tahun 2012.

10 pembalap asal Prancis telah berhasil memenangkan Grand Prix Prancis; 7 sebelum Perang Dunia I dan II dan 3 pada saat era Kejuaraan Dunia Formula Satu. Pembalap asal Perancis, yaitu Alain Prost, berhasil memenangkan balapan ini sebanyak enam kali di tiga sirkuit yang berbeda; namun, pembalap asal Jerman, yaitu Michael Schumacher, telah berhasil memenangkan balapan ini sebanyak delapan kali – jumlah terbanyak yang pernah dimenangkan oleh siapa pun di Grand Prix mana pun (Lewis Hamilton telah berhasil memenangkan Grand Prix Inggris dan Hongaria sebanyak delapan kali). Pembalap asal Monégasque, yaitu Louis Chiron, berhasil memenangkannya sebanyak lima kali, dan pembalap asal Argentina, yaitu Juan Manuel Fangio, dan pembalap asal Inggris, yaitu Nigel Mansell, keduanya berhasil menang sebanyak empat kali.

Kembali ke Le Castellet

Pada bulan Desember 2016, dipastikan bahwa Grand Prix Prancis akan kembali lagi diadakan pada tahun 2018 di Sirkuit Paul Ricard, dan pada saat ini memegang kontrak untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis hingga setidaknya tahun 2022. Dalam pengumumannya kepada negara pada tanggal 13 April 2020, Emmanuel Macron, Presiden Prancis, mengatakan bahwa pembatasan acara publik sebagai akibat dari pandemi COVID-19 akan berlanjut hingga pertengahan tahun di bulan Juli, dan membuat Grand Prix Prancis 2020, yang dijadwalkan pada tanggal 28 Juni, berisiko ditunda. Perlombaan tersebut kemudian dibatalkan tanpa ada niatan untuk menjadwalkan ulang untuk Kejuaraan Dunia musim 2020. Perlombaan ini kembali untuk Kejuaraan Dunia musim 2021.

Promotor Grand Prix Prancis mengonfirmasi bahwa balapan tersebut tidak akan ada di dalam kalender Kejuaraan Dunia musim 2023, dengan menyatakan bahwa mereka bertujuan untuk melakukan kesepakatan untuk mengadakan balapan secara bergantian, yaitu dengan cara berbagi slotnya dengan Grand Prix yang lainnya.

Sponsor utama balapan

• 1988-1993: Rhône-Poulenc Grand Prix de France
• 1998-2004: Mobil 1 Grand Prix de France
• 2005-2007: Allianz Grand Prix de France
• 2008: RBS Grand Prix de France
• 2018-2019: Pirelli Grand Prix de France
• 2021: Emirates Grand Prix de France
• 2022: Lenovo Grand Prix de France

Pranala luar

• Situs resmi Circuit de Nevers Magny-Cours Diarsipkan 2012-01-25 di Wayback Machine.
• Situs resmi French Grand Prix Diarsipkan 2009-10-27 di Archive.is