Wikipedia

Stasiun Madiun

stasiun kereta api di Indonesia
Revisi sejak 9 Juli 2021 09.59 oleh Rizal Febri (bicara | kontrib)
Untuk kegunaan lain, lihat MN.

Stasiun Madiun (MN) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Madiun Lor, Manguharjo, Madiun. Stasiun ini merupakan stasiun utama di wilayah Madiun dan berada di bawah naungan Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VII Madiun. Di sebelah utara kawasan stasiun ini terdapat pabrik Industri Kereta Api (INKA) yang merupakan satu-satunya industri perkeretaapian di Indonesia.[4][5] Per Maret 2021, rata-rata jumlah penumpang yang dilayani di Stasiun Madiun mencapai 570 penumpang per hari.[6]

Stasiun Madiun

Tampak depan Stasiun Madiun pada tahun 2020
Lokasi
Koordinat7°37′7.7984″S 111°31′27.7687″E / 7.618832889°S 111.524380194°E / -7.618832889; 111.524380194
Ketinggian+63 m
Operator
Letak
Jumlah peron3 (satu peron sisi yang cukup tinggi di bagian tengah, agak tinggi di ujung timur, dan tinggi di ujung barat; satu peron pulau yang agak tinggi; serta satu peron pulau yang cukup tinggi di bagian tengah dan agak tinggi di bagian ujung)
Jumlah jalur8 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
LayananArgo Wilis, Gajayana (reguler & tambahan), Bima, Brawijaya, Turangga, Singasari, Gaya Baru Malam Selatan, Brantas, Ranggajati, Wijayakusuma, Malabar, Bangunkarta, Mutiara Selatan, Kertanegara, Malioboro Ekspres, Sancaka, Mutiara Timur, Logawa, Majapahit, Jayakarta, Matarmaja, Kahuripan, Pasundan (reguler & tambahan), Sri Tanjung, Parcel ONS (Tengah dan Selatan), serta kereta api ketel/angkutan BBM
Konstruksi
Jenis strukturAtas tanah
Gaya arsitektur
  • Chalet (hingga 1948)
  • Modern
Informasi lain
Kode stasiun
KlasifikasiBesar tipe A[2]
Sejarah
Dibuka1 Juli 1882
Fasilitas dan teknis
FasilitasParkir Layanan pelanggan Cetak tiket mandiri Musala Toilet Area merokok Ruang menyusui Pos kesehatan VIP Pertokoan/area komersial 
Tipe persinyalan
Lokasi pada peta
Peta
Sunting kotak info
Sunting kotak info • L • B
Info templat
Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Madiun mulai beroperasi pada tahun 1882, bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api Surabaya–Madiun. Pada awalnya, bangunan stasiun ini memiliki corak gaya arsitektur chalet yang kemudian mengalami kerusakan parah akibat Peristiwa Madiun pada tahun 1948 sehingga bangunan stasiun telah mengalami perbaikan secara besar-besaran. Di sebelah timur stasiun, terdapat percabangan jalur kereta api menuju Ponorogo–Slahung yang telah dinonaktifkan pada tahun 1984.

Stasiun Madiun melayani semua kereta api yang melintasi jalur kereta api Surakarta–Kertosono, baik kereta api penumpang maupun barang.

Latar belakang

 
Lokomotif SS 714/C5009 diputar di atas meja putar Stasiun Madiun, sekitar tahun 1916–1919

Setelah berakhirnya Perang Diponegoro pada awal dasawarsa 1830-an, Kota Madiun dikuasai oleh Hindia Belanda serta dijadikan wilayah berstatus keresidenan. Orang Belanda dan Eropa, terutama yang bekerja di bidang perkebunan dan perindustrian, kemudian menjadikan Kota Madiun sebagai tempat tinggal karena terdapat pengembangan berbagai perkebunan dan pabrik seperti perkebunan tebu dengan pabrik gula, perkebunan teh, kopi, tembakau, dan lain-lain.[7]

Untuk mendukung pengiriman hasil bumi tersebut, maka diperlukan sistem transportasi terpadu, terutama pada sektor perkeretaapian. Pada tahun 1873, Pemerintah Kolonial Belanda mengeluarkan konsesi pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya–Surakarta dan Madiun–Ponorogo.[8] Jalur kereta api Surabaya–Madiun selesai dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS) pada 1 Juli 1882, kemudian dilanjutkan menuju Paron hingga selesai pada 2 Juli 1883.[9]

Desain

Bangunan

 
Stasiun Madiun sekitar tahun 1930. Tampak tandon air serta arsitektur stasiun yang masih memperlihatkan gaya arsitektur chalet.

Stasiun Madiun merupakan stasiun satu sisi dengan bangunan utama yang terletak sejajar dengan rel dan emplasemen. Bangunan stasiun ini dilengkapi kanopi berbahan besi yang menaungi tiga jalur. Pada awalnya, bangunan Stasiun Madiun memiliki gaya arsitektur chalet yang terilhami dari bangunan rumah di Eropa dan memiliki tiga pintu di bagian muka stasiun.[10] Gaya arsitektur ini juga dapat dijumpai di stasiun-stasiun besar milik Staatsspoorwegen, seperti Surabaya Gubeng (sisi barat), Pasuruan, dan Kediri.[10] Namun, sebagian besar bagian bangunan stasiun, baik bangunan utama maupun emplasemen, mengalami kerusakan parah akibat Peristiwa Madiun pada tahun 1948.[10] Bangunan stasiun kemudian dilakukan perbaikan secara besar-besaran sehingga ciri khas bangunan stasiun gaya chalet sudah tidak terlihat.[10]

Stasiun Madiun pernah dilengkapi balai yasa lokomotif uap yang terletak di sisi utara kawasan stasiun.[10] Balai yasa tersebut pernah digunakan sebagai tempat penyimpanan dan perawatan lokomotif uap. Namun, lokomotif uap kemudian mulai berhenti beroperasi secara beransur-ansur setelah Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) mendatangkan lokomotif diesel hidraulis pada tahun 1979. Balai Yasa Lokomotif Uap di sisi utara kawasan stasiun kemudian dialihfungsikan menjadi INKA pada 18 Mei 1981.[11]

Tata letak

Emplasemen stasiun
 
Sisi barat
 
Sisi timur
Suasana emplasemen Stasiun Madiun pada tahun 2020

Stasiun Madiun memiliki delapan jalur kereta api, pada awalnya hanya jalur 2 yang dijadikan sepur lurus. Setelah jalur ganda ruas Babadan–Geneng dioperasikan per 16 Oktober 2019,[12] tata letak jalur mengalami perubahan sehingga jalur 2 dijadikan sepur lurus arah Kertosono dan jalur 3 dijadikan sepur lurus arah Surakarta.

Jalur 1–3 digunakan untuk pelayanan kereta api penumpang—ketiganya sedikit berbelok di dekat pos jaga perlintasan sebidang Jalan Yos Sudarso. Jalur 4–7 digunakan untuk menyimpan kereta api barang maupun kereta api yang keluar dari INKA, dan jalur 8 merupakan jalur khusus untuk melakukan pengisian bahan bakar kereta api serta memiliki percabangan jalur menuju depo lokomotif dan pemutar rel.

Di sebelah barat stasiun dan di dekat perlintasan sebidang, terdapat depo lokomotif dan percabangan rel menuju depo milik Pertamina. Selain itu, juga terdapat pabrik INKA di sebelah utara kawasan stasiun dan kantor pengawas urusan kereta di sebelah timur bangunan stasiun yang menempati bekas depo kereta. Selain itu, terdapat percabangan jalur kereta api menuju Ponorogo–Slahung yang telah dinonaktifkan pada tahun 1984.[13]

Dari Stasiun Madiun ke arah barat di petak jalan Madiun–Magetan, terdapat perhentian Semawur di Teguhan, Jiwan yang telah dinonaktifkan dan tidak menyisakan bangunan.[14] Namun, belum diketahui kapan perhentian tersebut ditutup.

Sistem persinyalan

Pada tahun 2007, sistem persinyalan Stasiun Madiun diubah dari mekanik menjadi sistem persinyalan elektrik dengan tipe MIS (Modular Interlocking System) produksi Siemens. Tiang sinyal lampu/cahaya dilengkapi dengan lampu diode pancaran cahaya yang dibuat oleh Len Industri.[3] Namun, sistem persinyalan kemudian diganti dengan perangkat antarkunci dan perangkat sinyal produksi Len Industri seiring pengoperasian jalur ganda per tahun 2019.

Layanan kereta api

Semua kereta api yang melintas di jalur Surabaya–Surakarta berhenti di Stasiun Madiun, baik kereta api penumpang maupun barang. Semua kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Madiun adalah kereta api antarkota dan tidak ada layanan kereta api lokal.[15] Kereta api tersebut pada umumnya melayani berbagai jurusan di Jawa, antara lain Jakarta, Bandung, Yogyakarta, Surabaya, dan Malang. Per 10 Februari 2021, jumlah perjalanan kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Madiun terhitung sekitar 54 perjalanan.[16] Namun, jumlah perjalanan tersebut sering tidak menentu seiring adanya pandemi COVID-19, dibuktikan dengan penurunan jumlah perjalanan kereta api penumpang menjadi 14 perjalanan pada masa pengetatan larangan mudik pada 6–17 Mei 2021.[17]

Per Maret 2021, terdapat penambahan layanan kereta api penumpang yang singgah di Stasiun Madiun, yaitu Brawijaya, Kertanegara, dan Mutiara Timur. Kereta api Kertanegara dan Brawijaya diluncurkan pada 10 Maret 2021, masing-masing memiliki rute Malang–Purwokerto dan Malang–Gambir.[18][19] Kereta api Kertanegara tujuan Purwokerto tiba di Stasiun Madiun pada siang hari dan tujuan Malang tiba pada malam hari, sedangkan Brawijaya untuk kedua tujuan tiba di Madiun pada malam hari.[20] Sementara itu, kereta api Mutiara Timur melayani penumpang di Stasiun Madiun sebagai akibat dari perpanjangan rute, yang pada awalnya memilki rute Banyuwangi–Surabaya kemudian diperpanjang menjadi Banyuwangi–Yogyakarta.[21] Kereta api Mutiara Timur tujuan Banyuwangi tiba di Stasiun Madiun pada malam hari sedangkan untuk tujuan Yogyakarta tiba pada dini hari.[20]

Daftar kereta api penumpang yang dilayani di Stasiun Madiun berdasarkan Grafik Perjalanan Kereta Api per 10 Februari 2021.[20]
Stasiun tujuan
Jakarta Bandung Cirebon Cilacap Purwokerto Yogyakarta Surabaya Gubeng Malang Jember Banyuwangi
Gambir Pasar Senen Bandung Kiaracondong Yogyakarta Lempuyangan
Bima Brantas Argo Wilis Kahuripan Ranggajati Wijayakusuma Kertanegara Sancaka Sri Tanjung Argo Wilis Brawijaya Logawa Wijayakusuma
Gajayana Singasari Turangga Pasundan Logawa Mutiara Timur Bima Gajayana Ranggajati Mutiara Timur
Brawijaya Gaya Baru Malam Selatan Malabar Turangga Malabar Sri Tanjung
Bangunkarta Mutiara Selatan Gaya Baru Malam Selatan Kertanegara
Jayakarta Mutiara Selatan Malioboro Ekspres
Majapahit Sancaka Majapahit
Matarmaja Jayakarta Matarmaja
Pasundan

Selain kereta api penumpang, Stasiun Madiun juga melayani angkutan kereta api barang dengan jumlah perjalanan kereta api keseluruhan mencapai 12 perjalanan.[15] Sebanyak empat perjalanan kereta api barang parcel dilayani di Stasiun Madiun dengan tujuan Jakarta, Bandung, Surabaya, dan Malang.[22] Stasiun Madiun juga merupakan stasiun ujung bagi kereta api ketel Pertamina yang melayani angkutan bahan bakar minyak menuju Stasiun Benteng di Surabaya dan Stasiun Rewulu di Bantul, Yogyakarta.[23]

Ciri khas

Stasiun Madiun memiliki melodi penyambutan kereta api berupa lagu dangdut berjudul "Pecel Madiun" yang diciptakan oleh Lambertus Suwiryo.[24]

Di bagian dalam Stasiun Madiun terdapat sebuah prasasti yang dibuat untuk mengenang seorang masinis, Mustofa, yang tewas dalam peristiwa kecelakaan kereta api Sancaka tahun 2018.[25]

Di emplasemen Stasiun Madiun sisi barat, terdapat rel yang dibuat melengkung sebelum memasuki stasiun. Pada Mei 2021, keberadaan rel tersebut sempat menjadi viral di situs jejaring sosial Facebook.[26] Manajer Humas KAI Daerah Operasi VII Madiun, Ixfan Hendriwintoko, memberi pernyataan bahwa rel tersebut dibuat melengkung karena luas emplasemen yang terbatas dan terdapat bangunan rumah sinyal di ujung emplasemen yang dinyatakan sebagai cagar budaya.[26]

Insiden

Pada 13 Desember 2019, hujan deras yang disertai angin kencang melanda Kota Madiun sehinggga menyebabkan kanopi halaman parkir Stasiun Madiun roboh. Kejadian ini tidak menimpa sepeda motor yang berada di bawah kanopi tersebut karena memiliki penyangga.[27]

Galeri

  •  
    Kereta api Gaya Baru Malam Selatan berangkat dari Stasiun Madiun menuju Surabaya. Tampak lengan sinyal keluar telah menyerong ke atas, pertanda lintas aman dilalui, 2005.
  •  
    Lokomotif CC 201-74R (kini CC 201 89 02) langsir di timur Stasiun Madiun, 2005
  •  
    Tampak depan Stasiun Madiun, 2014
  •  
    Kereta api Madiun Jaya Ekspres berada di jalur 3 stasiun, 2015
  •  
    KA Turangga memasuki Stasiun Madiun, 2015
  •  
    Stasiun Madiun dari sisi timur, 2018
  •  
    Terdapat restoran dan toko di halaman utama stasiun, 2020
  •  
    Suasana Stasiun Madiun pada malam hari, Maret 2021

Referensi

  1. ^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  2. ^ a b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020. 
  3. ^ a b Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
  4. ^ "Stasiun Madiun". PT Kereta Api Indonesia (Persero) Unit Architecture & Preservation
  5. ^ "Industri Perkeretaapian Jadi Mesin Pendorong Ekonomi Nasional". Kementerian Industri Republik Indonesia. 25 November 2015
  6. ^ "Stasiun Madiun Layani 6.910 Penumpang KA Jarak Jauh". Berita Satu. 14 Maret 2021
  7. ^ P., Tjondronegoro, Sediono M.; Gunawan., Wiradi,; Indonesia., Yayasan Obor (2008). Dua abad penguasaan tanah : pola penguasaan tanah pertanian di Jawa dari masa ke masa (edisi ke-Ed. rev). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9794616850. OCLC 271789216. 
  8. ^ Pincoffs, L. dkk. (1873). Spoorwegen op Java. Rotterdam: Commissie voor de Spoorwegen op Java. 
  9. ^ Staatsspoorwegen Ned. Indië (1896). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
  10. ^ a b c d e Raap, Olivier Johannes (2017). Seoper Oeap di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: KPG. hlm. 60. ISBN 978-602-424-369-2. 
  11. ^ Indonesia. Kemenristek RI, National Research Council (U.S.). Board on Science and Technology for International Development (3–5 Oktober 1981). Potential Collaboration in Science and Technology: Proceedings of a Symposium on Indonesia, Washington, D.C., Oct. 3-5, 1983 (Laporan). 
  12. ^ Stevani, Louis Eka (2019-10-16). "Ditjen Perkeretaapian operasikan jalur ganda Babadan-Geneng Madiun". AntaraNews. Diakses tanggal 2020-05-14. 
  13. ^ "Jalur KA Madiun-Ponorogo Hanya Beroperasi 77 Tahun". Radar Madiun. 4 Maret 2021
  14. ^ Officieele Reisgids der Spoor en Tramwegen en Aansluitende Automobieldiensten op Java en Madoera. Staatsspoor en Tramwegen Particuliere Spoor en Tramweg-Maatschappijen. 1935. hlm. 204. 
  15. ^ a b "Jadwal KA Gapeka 2021: Stasiun Madiun". Kereta Api Indonesia
  16. ^ "KAI Daop Madiun berlakukan Gapeka 2021 untuk pelayanan lebih baik". Antara Jatim. 8 Februari 2021
  17. ^ "Masa pengetatan, Daop Madiun operasikan 14 KA jarak jauh". Antara News. 20 Mei 2021
  18. ^ "KA Kertanegara Rute Malang–Purwokerto Beroperasi, Harga Tiket Mulai Rp 170 Ribu". Merdeka. 10 Maret 2021
  19. ^ "Baru Dirilis, Tiket KA Brawijaya Gambir-Malang Habis Terjual". Urbanasia. 10 Maret 2021
  20. ^ a b c ________. (2021). Jadwal Perjalanan Kereta Api 2021. Bandung: PT Kereta Api Indonesia (Persero)
  21. ^ Sumarno, J. Totok,. 8 Maret 2021. "Mutiara Timur Perpanjang Perjalanan Sampai Stasiun Yogyakarta". Suara Surabaya
  22. ^ "KAI Daop 7 Madiun maksimalkan layanan angkutan barang". Antara News. 20 April 2020
  23. ^ "Angkutan Bahan Bakar Minyak (BBM)". Angkutan Barang PT Kereta Api Indonesia (Persero)
  24. ^ Sholikhah, Puspita Apsari,. 28 Februari 2020. "Di Madiun, Pecel Bukan Cuma Makanan, Tapi Juga Ini..". Madiun Pos
  25. ^ "Masinis Mustofa Diabadikan Dalam Prasasti di Stasiun Madiun". pojokpitu.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-06-16. Diakses tanggal 2020-02-17. 
  26. ^ a b "Ramai Foto Jalur KA di Stasiun Madiun Ada yang Dibuat Belok, Ini Penjelasan PT KAI". Kompas. 29 Mei 2021
  27. ^ "Hujan Deras dan Angin Kencang juga akibatkan Kanopi di Areal Parkir Motor Stasiun Madiun Ambruk". Surya. Diakses tanggal 2019-12-14. 

Pranala luar

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Stasiun Madiun.

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya   Lintas Kereta Api Indonesia Stasiun berikutnya
Magetan
(d.h. Barat)
menuju Solo Balapan
 Solo Balapan–Kertosono Babadan
menuju Kertosono
Terminus Madiun–Ponorogo Madiun Pasar
menuju Ponorogo
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Stasiun_Madiun&oldid=18634755"