Stasiun Tanjung Priok

Diagram lintasan stasiun
	Legenda

Stasiun Tanjung Priuk

TP05
Stasiun Tanjung Priuk TP05
	Tampak depan Stasiun Tanjung Priuk, 2022
Lokasi	Jalan Taman Stasiun Tanjung Priuk; Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara, 14130; Indonesia;
Koordinat	6°6′26″S 106°52′41″E / 6.10722°S 106.87806°E
Ketinggian	+4 m
Operator	KAI Commuter; ; ; ;
Letak	km 8+115 lintas Jakarta–Ancol–Tanjung Priuk
Jumlah peron	Empat peron teluk yang terdiri atas satu peron sisi dan tiga peron pulau
Jumlah jalur	8: jalur 2: sepur lurus ke arah Jakarta Kota; jalur 3: sepur lurus dari arah Jakarta Kota; jalur 6: sepur lurus ke arah Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara; jalur 7: sepur lurus dari arah Jatinegara-Pasar Senen-Rajawali;
Layanan	KRL Commuter Line
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Fasilitas sepeda	Tidak ada
Akses difabel	Tidak ada
Arsitek	Ir. C.W. Koch
Gaya arsitektur	Art deco
Informasi lain
Kode stasiun	TPK; 0480;
Klasifikasi	II
Sejarah
Dibuka	6 April 1925
Nama sebelumnya	Tandjongpriok
Tanggal penting
Dibuka kembali	28 April 2009
Operasi layanan
Layanan penghubung
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02
Cagar budaya IndonesiaStasiun Kereta Api Tanjung Priok
Kategori	Bangunan
No. Regnas	RNCB.20050425.02.000576
Tanggal SK	1993 dan 2005
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Pengelola	KAI Commuter
	Nama sebagaimana tercantum dalam; Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Tanjung Priuk (TPK) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di seberang Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. Stasiun yang terletak pada ketinggian +4 meter dan termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta dan menjadi stasiun paling utara dalam pengelolaan KAI Commuter. Stasiun ini melayani KRL Commuter Line dan KA barang angkutan peti kemas/kontainer. Memiliki langgam bangunan art deco, stasiun ini termasuk salah satu bangunan tua yang dijadikan cagar budaya DKI Jakarta.

Stasiun ini merupakan stasiun ujung yang dibuat untuk mengintegrasikan Pelabuhan Tanjung Priok dengan moda kereta api, dan awalnya dibangun untuk mendukung distribusi barang dari dan ke pelabuhan tersebut. Stasiun Tanjung Priuk dibangun sebanyak dua kali, yaitu pembangunan stasiun generasi pertama pada tahun 1885 yang berlokasi sekompleks dengan pelabuhan, dan pada 1925 saat operasional perdana kereta rel listrik di Batavia.

Bangunan stasiun ini sempat ditelantarkan pada dekade 2000-an, tetapi kemudian dihidupkan kembali pada 2009 sehubungan dengan rencana pengoperasian kembali KRL Tanjung Priuk. Saat ini stasiun ini hanya melayani KRL Pink Line. Bangunannya yang besar dan megah membuat masyarakat tertarik untuk menggelar syuting film, televisi, dan iklan di stasiun ini.

Sejarah

Keberadaan Stasiun Tanjung Priuk tidak dapat dipisahkan dengan ramainya Pelabuhan Tanjung Priok yang merupakan pelabuhan kebanggaan masa Hindia Belanda itu, dan bahkan berperan sebagai pintu gerbang kota Batavia serta Hindia Belanda. Stasiun ini pada dasarnya terbagi atas dua generasi.

Generasi pertama

Stasiun Tanjung Priuk lama

Pada masa lalu, Tanjung Priok adalah hutan dan rawa yang berbahaya sehingga dibutuhkan sarana transportasi yang aman pada saat itu (kereta api). Pada akhir abad ke-19, pelabuhan Jakarta yang semula berada di daerah sekitar Pasar Ikan tidak lagi memadai, dan Belanda membangun fasilitas pelabuhan baru di Tanjung Priok. Stasiun Tanjung Priuk yang pertama terletak di dekat dermaga Pelabuhan Tanjung Priok. Stasiun ini selesai dibangun oleh Burgerlijke Openbare Werken pada 1883 dan baru pada tahun 2 November 1885 diresmikan pembukaannya bersamaan dengan pembukaan Pelabuhan Tanjung Priok.^[3]

Selanjutnya, operasional jalur kereta api Sunda Kelapa–Tanjung Priuk diserahkan kepada Staatsspoorwegen (SS). Sampai dengan tahun 1900, dalam sehari tidak kurang dari 40 perjalanan kereta api rute Tanjung Priuk–Batavia SS/NIS pp serta Tanjung Priuk–Kemayoran pp.^[4]

Generasi kedua

Overcapping Stasiun Tanjung Priuk yang sedang dirakit di Machinefabriek Braat, Ngagel, Surabaya

Dengan meningkatnya aktivitas pelabuhan sejak awal abad ke-20, telah terjadi perluasan pelabuhan yang menyebabkan Stasiun Tanjung Priuk harus digusur. SS kemudian mencari lahan kosong di sebelah gudang Lagoa untuk dibangunkan stasiun baru. SS menugaskan Ir. C.W. Koch sebagai arsitek utama stasiun.^[4]

Untuk mempersiapkan pembangunan stasiun, SS membuat model maket Stasiun Tanjung Priuk baru. Maket ini muncul pada buku peringatan hari ulang tahun ke-50 SS karya S.A. Reitsma.^[5] SS kemudian mengontrak sebuah perusahaan baja bernama Machinefabriek Braat Soerabaia-Djokja-Tegal yang berlokasi di Ngagel, Surabaya untuk membuatkan kerangka atap overcapping-nya.^[6] Pada masa itu, Gubernur Jenderal yang berkuasa adalah A.F.W. Idenburg (1909-1916). Diperlukan sekitar 1.700 tenaga kerja dengan 130 di antaranya adalah pekerja berbangsa Eropa.^[4]

Struktur rangka atap Stasiun Tanjung Priuk, c.a. 1925

Stasiun baru ini, dibuka untuk umum pada 6 April 1925 yang bertepatan dengan peluncuran pertama KRL rute Priok–Meester Cornelis (Jatinegara). Peluncuran pertama itu sekaligus dilakukan untuk memperingati hari ulang tahun SS yang ke-50.^[5] Bangunan stasiun bergaya Art Deco serta memiliki luas 3.678 m² (0,3678 ha), berdiri di atas lahan emplasemen yang luasnya 46.930 m² (4,693 ha).^[7]

Stasiun Tanjung Priuk pada tahun 1950-an

Dengan selesainya stasiun ini, timbul "pemborosan" yang dilakukan oleh SS. Dengan delapan jalur dan lima peron, stasiun ini sangat besar dan terhitung 1929 stasiun ini nyaris sebesar Station Batavia-benedenstad yang kini berubah menjadi Stasiun Jakarta Kota. Sayangnya kapal-kapal yang sandar di Pelabuhan Tanjung Priok tidak menggiring penumpang ke stasiun ini. Stasiun ini kelak hanya menjadi terminus bagi KRL sejak tahun 1925.^[8]

Stasiun ini juga dilengkapi penginapan sementara di sayap kiri bangunan bagi penumpang yang akan melanjutkan perjalanan dengan kapal. Dengan dibukanya Bandara Kemayoran yang melayani penerbangan umum, SS mengalami tantangan berat mengingat banyak penumpang yang beralih ke pesawat terbang. Letak Stasiun Tanjung Priuk yang jauh dari pelabuhan membuat penumpang menjadi enggan menggunakan kereta api, meski bus feeder telah tersedia.^[4] Perang Dunia II telah memberikan dampak yang cukup besar bagi operasional kereta api SS. Pada zaman pendudukan Jepang di Indonesia, stasiun ini diutamakan untuk kepentingan perang dan mengirim para romusha keluar Jawa.^[4]

Keadaan terkini

Emplasemen Stasiun Tanjung Priuk, dengan lokomotif BB 306 84 06 (BB 306 08) yang sedang dipanaskan

Di tengah hiruk pikuk pelabuhan, kondisi bangunan stasiun menjadi semakin tidak terawat menjelang abad ke-21. Meskipun demikian, keanggunan bangunan dengan gaya neoklasik, art deco, dan kontemporer ini telah membuktikan bahwa pada abad ke-20, stasiun ini berjaya pada masanya. Memang, pada saat itu PT Kereta Api pada awal Januari 2000 telah menonaktifkan stasiun untuk pelayanan penumpang. Atap bangunan sudah lepas; kaca-kacanya banyak yang pecah dan kerangkanya banyak yang karatan termakan usia. Peron stasiun dan emplasemennya banyak dihuni kaum tunawisma. Untuk "menambal" pendapatan yang bocor karena penumpang gelap dan kerugian akibat minimnya pemasukan dana dari karcis peron, PT Kereta Api mengontrakkan ruangan stasiunnya sebagai gudang ekspedisi, agen tiket, dan jasa penukaran uang.^[4]

Prihatin dengan kondisi ini, PT Kereta Api memutuskan untuk merenovasi total stasiun. Persiapan dilakukan pada bulan November-Desember 2008 dengan dilaksanakannya renovasi besar-besaran terhadap fisik bangunan stasiun. Selanjutnya, proyek diteruskan dengan rehabilitasi fasilitas rel serta pembangunan perangkat sinyal elektrik pada awal tahun 2009. Pada tanggal 28 April 2009, stasiun ini dapat kembali difungsikan dan diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono bersamaan dengan peresmian Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta.^[9]^[10]^[11]

Pada awal dekade 1990-an, Departemen Perhubungan pernah merencanakan pembangunan jaringan rel lingkar luar Jakarta yang menghubungkan stasiun ini dengan Stasiun Cikarang melewati Stasiun Pasoso, tetapi dialihkan ke Stasiun Sungai Lagoa. Salah satu tujuannya adalah untuk meminimalisasi kereta api barang yang melintasi kawasan perkotaan di Jakarta. Pada awalnya rencana itu berjalan cukup baik dengan rampungnya jaringan rel kereta api segmen Citayam sampai dengan Nambo, tetapi krisis finansial Asia 1997 membuat rencana ini berhenti di tengah jalan.^[12]

Bangunan dan tata letak

Hall stasiun dan loket

Stasiun ini memiliki delapan jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus ke arah Jakarta Kota, jalur 3 sebagai sepur lurus dari arah Jakarta Kota, jalur 6 sebagai sepur lurus ke arah Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara, dan jalur 7 sebagai sepur lurus dari arah Jatinegara-Pasar Senen-Rajawali. Di sayap barat laut emplasemen stasiun ini terdapat percabangan jalur menuju pelabuhan tersebut.

Meski stasiun ini bukan stasiun pusat, stasiun ini cukup modern karena menggunakan kerangka overcapping berbentuk busur yang memayungi enam jalur kereta api. Struktur baja menjadi umum pada stasiun-stasiun Eropa abad ke-20 kala itu. Jendela berupa garis-garis yang terdiri dari lis profil atap horizontal dan lubang cornice, garis-garis vertikal, dan lekukan dinding, memberikan kesan anggun. Kaca patri dan ornamen profil keramik memberikan efek megah dan diperkuat dengan kolom-kolom besar dan kukuh pada beranda utama serta didukung tangga di sepanjang bangunan^[4]


G	Pintu keberangkatan sisi selatan
Hall stasiun Keberangkatan sisi timur	Peron sisi
	Jalur 8	Parkir kereta api antarkota
	Jalur 7	Parkir kereta api antarkota rangkaian panjang
	Peron teluk
	Jalur 6	Parkir kereta api antarkota rangkaian panjang dan Parkir Gerbong Datar
	Jalur 5	Parkir kereta api antarkota dan Parkir Gerbong Datar
	Peron teluk
	Jalur 4	Parkir Gerbong Datar
	Jalur 3	Parkir Gerbong Datar
	Peron teluk
	Jalur 2	Commuter Line Tanjung Priuk menuju Jakarta Kota (Ancol) →
	Jalur 1	Commuter Line Tanjung Priuk menuju Jakarta Kota (Ancol) → beserta Parkir Gerbong Datar
	Peron sisi
G	Pintu keberangkatan sisi utara

Keterangan:

Saat ini Jalur 1-2 melayani KRL Commuter Line Tanjung Priok.
Saat ini Jalur 1, 3, 4, 5 dan 6 dikhususkan untuk Parkir Gerbong Datar (isian maupun kosongan).

Pada budaya populer

Stasiun Tanjung Priuk kerap dijadikan lokasi syuting video musik, film, sinetron, dan iklan.^[13] Beberapa judul sinetron dan lagu yang video musiknya pernah menggunakan lokasi syuting di stasiun ini antara lain, sinetron Dia Bukan Anakku (RCTI, SinemArt), "Menunggumu" yang dinyanyikan oleh Chrisye featuring Peterpan (sekarang bernama Noah), "Ku Tetap Menanti" ciptaan Eka Gustiwana yang dinyanyikan oleh Nikita Willy, dan "Dengan Nafasmu" karya Ungu.^[14]

Larangan fotografi

Sejak banyaknya komersialisasi Stasiun Tanjung Priuk melalui syuting iklan, acara televisi, dan video musik, stasiun ini kini menjadi tempat yang sangat ketat bagi fotografer pemula maupun yang sudah berpengalaman karena tempat ini terlarang sebagai area memotret, padahal sama sekali tidak ada rambu-rambu larangan memotret di stasiun. Alasan status cagar budaya dari stasiun ini "tidak pernah diterapkan" di situs lain yang dikelola oleh pemerintah daerah maupun BPCB.^[15] Mengambil kamera SLR (termasuk juga DSLR dan mirrorless) maupun kamera digital saku dalam beberapa kesempatan dapat terkena peringatan oleh petugas keamanan. Sejak berlakunya aturan baru memotret di stasiun KRL Commuter Line, hanya kamera ponsel, kamera saku, SLR, dan kamera aksi (GoPro) yang diperbolehkan digunakan untuk memotret stasiun.^[16]

Layanan kereta api

Sejak dibukanya stasiun ini, stasiun ini pada saat itu melayani kereta ekonomi jarak jauh, lokal Cikampek dan lokal Purwakarta. Sebelumnya, KRL Ekonomi/Commuter Line rute Tanjung Priuk–Bekasi pp sempat mengawali dan mengakhiri perjalanannya di stasiun ini, sebagai KRL feeder. Per 1 November 2014 semua kereta api yang tadinya berangkat dari stasiun ini dipindahkan ke Stasiun Pasar Senen. Alasannya, Stasiun Tanjung Priuk direncanakan akan dijadikan stasiun barang.^[17] Mulai 9 Februari 2017 perjalanan KA Lokal Purwakarta dan KA Lokal Cikampek dari yang sebelumnya beterminus di Stasiun Jakarta Kota dialihkan kembali ke Stasiun Tanjung Priuk.^[18] Mulai 1 Januari 2021 semua perjalanan KA lokal di Stasiun Tanjung Priuk (KA Walahar Ekspres/Lokal Purwakarta dan KA Jatiluhur/Lokal Cikampek) dipindahkan ke Stasiun Cikarang dan kepemilikan sarananya dialihkan ke Depo Kereta Bandung (BD).

Selain melayani KRL dan KA barang, Stasiun Tanjung Priuk juga dijadikan tempat parkir untuk Kertajaya dan Gumarang merupakan KA penumpang rangkaian panjang yang terdiri dari 16 kereta dalam satu rangkaiannya.

Penumpang

Komuter

Lin Tanjung Priok, tujuan Jakarta Kota

Barang

Angkutan peti kemas: Titik melangsir ke arah Pasoso ataupun ke arah JICT Pelabuhan Tanjung Priok
- dari dan tujuan Kalimas
- dari dan tujuan Terminal Petikemas Surabaya
- dari dan tujuan Indro via Kandangan
- dari dan tujuan Gedebage via Bandung
- dari dan tujuan Lemahabang

Angkutan peti kemas: Titik melangsir ke arah Pasoso untuk mengambil ke arah Sungai Lagoa:
- dari dan tujuan Kalimas
- dari dan tujuan Terminal Petikemas Semarang Tawang

Antarmoda pendukung

Stasiun kereta api di Jakarta

Legenda

					JICT (untuk Pelabuhan Tanjung Priok)
					Jalan Tol Akses Tanjung Priok
					Pasoso
					Sungai Lagoa
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
					Tanjung Priuk
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
					Ancol
Jakarta Gudang
Jakarta Kota					Kampung Bandan

Jayakarta					Rajawali
Mangga Besar
Sawah Besar					Kemayoran
Juanda
Angke
Duri					Gambir
Gondangdia
Tanah Abang					Cikini
Karet					Pasar Senen
Sudirman					Gang Sentiong
Mampang					Kramat
Manggarai					Pondok Jati
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
Grogol					Matraman
Pesing					Palmerah
Taman Kota					Kebayoran
Bojong Indah					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta					ke Serpong
Rawa Buaya					Jatinegara
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
Kalideres					Cipinang
ke Tangerang					Klender
Depo KRL Bukit Duri					Buaran
Tebet					Klender Baru
Cawang					Cakung
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
Duren Kalibata					ke Cikarang
					Pasar Minggu Baru
					Pasar Minggu
					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
					Tanjung Barat
					Lenteng Agung
					Univ. Pancasila
					ke Bogor/Nambo

Jenis angkutan umum	Trayek	Tujuan
Mikrolet^[19]	JU02	Terminal Tanjung Priok–Pasar Embrio
	JU03	Terminal Tanjung Priok–Rawa Badak Utara
	JU04	Terminal Tanjung Priok–Sunter Agung
	M14	Terminal Tanjung Priok–Cilincing (via Jampea)
	M15	Terminal Tanjung Priok–Stasiun Jakarta Kota (via Kampung Bandan Raya)
	M15A	Terminal Tanjung Priok–Stasiun Jakarta Kota (via Gunung Sahari-Mangga Dua Raya)
	M30A	Terminal Tanjung Priok–Terminal Pulo Gadung
	M49	Terminal Tanjung Priok–Sunter Agung
Koperasi Wahana Kalpika (KWK)^[19]	U01	Terminal Tanjung Priok–Terminal Pulo Gebang (via Cakung-Cilincing)
	U03A	Terminal Tanjung Priok–Terminal Pulo Gebang (via Tipar Cakung)
	U05	Terminal Tanjung Priok–Cilincing (via Lagoa)
	U06	Terminal Tanjung Priok–Alur Laut (via Pasar Koja, Walang)
	U07	Terminal Tanjung Priok-Pegangsaan Dua
	U08	Terminal Tanjung Priok–Rorotan
	U09	Terminal Tanjung Priok–Kramat Jaya (via Walang, Pasar Lontar)
Transjabodetabek	AC25 (Mayasari Bakti)	Terminal Tanjung Priok-Terminal Bekasi
	AC42 (Mayasari Bakti)	Terminal Tanjung Priok-Terminal Cileungsi
	x1 (Kramat Djati)	Terminal Tanjung Priok-Terminal Baranangsiang
	x2 (Kosub Bersama)	Terminal Tanjung Priok-Terminal Cibinong
	x3 (CBU)	Terminal Tanjung Priok-Terminal Leuwiliang
BRT Transjakarta		Tanjung Priok–PGC 2
		Tanjung Priok–Kampung Rambutan
		Tanjung Priok–Blok M
		Tanjung Priok–Pluit
Lintas Perbatasan Transjakarta	B12	Tanjung Priok–Summarecon Mal Bekasi
Bus kota Transjakarta	10A (MetroTrans)	Terminal Tanjung Priok–Rusun Marunda
	10C (MetroTrans)	Terminal Tanjung Priok–Pelabuhan Tanjung Priok
	10K (MetroTrans)	Terminal Tanjung Priok–Terminal Pasar Senen
Mikrotrans Transjakarta	JAK 1 (Mikrotrans)	Terminal Tanjung Priok–Kebon Bawang
	JAK 15 (Mikrotrans)	Terminal Tanjung Priok–Segaramakmur, Bekasi
	JAK 29 (Mikrotrans)	Terminal Tanjung Priok–Rusun Sukapura
	JAK 77 (Mikrotrans)	Terminal Tanjung Priok–Sunter Agung
	JAK 88 (Mikrotrans)	Terminal Tanjung Priok–Ancol
	JAK 117 (Mikrotrans)	Terminal Tanjung Priok-Tanah Merdeka
DAMRI		Terminal Tanjung Priok–Bandara Soekarno-Hatta^[20]

Galeri

Sudut kanan depan stasiun
Tampak depan perspektif Stasiun Tanjung Priuk

Referensi

Kutipan

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Murti Hariyadi, Ibnu; Basir, Ekawati; Pratiwi, Mungki Indriati; Ubaidi, Ella; Sukmono, Edi (2016). Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia. Jakarta: PT Kereta Api Indonesia (Persero). hlm. 15–24. ISBN 978-602-18839-3-8.
^ ^a ^b Reitsma, S.A. (1925). Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda. Weltevreden: Topografische Inrichting.
^ Sleeswijk, Wegener (1929). "Uitbreiding van de Spoorwegen in en om Batavia en Tandjong Priok". de Ingenieur. 1 (2): 1–12.
^ Widayanti & Widyarsih 2012, hlm. 9.
^ "Majalah KA", Majalah KA, Agustus 2014
^ "Cita-cita, Bikin Statiun Pintar KA". www.jpnn.com. 2009-04-28. Diakses tanggal 2019-10-07.
^ "Presiden: Tata Lahan Sepanjang Rel KA". Gatra. 28 April 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-04-29. Diakses tanggal 2019-10-07.
^ Mediatama, Grahanusa (2009-04-28). "Presiden Resmikan Terminal Tiga Soekarno Hatta dan Rehabilitasi Stasiun Tanjung Priuk". kontan.co.id. Diakses tanggal 2019-10-07.
^ "Sejarah dan Drama di Balik Pengoperasian KRL Jalur Nambo". Kaori Nusantara. 4 April 2015. Diakses tanggal 3 Oktober 2021.
^ Alsadad, R. (2013-07-28). "Menanti "Stasiun Eropa" Bantu Atasi Macetnya Tanjung Priok". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2018-12-26.
^ "Ungu Syuting Video Klip Album Religi Ketiga". liputan6.com. Diakses tanggal 2018-12-26.
^ Api, Gerakan Muda Penggemar Kereta (2016-09-28). "[Opini] 71 Tahun KAI, Mau Dibawa Ke Mana?". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2019-02-05.
^ Adhari, F. (2017-03-31). "Jangan Takut Diciduk, Kini Stasiun Aman Untuk Kegiatan Fotografi!". KAORI Nusantara (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-02-05.
^ Rachman, Taufik (13 November 2014), "Stasiun Tanjung Priok Fokus Kereta Barang", Republika
^ BeritaSatu.com. "KAI Daop 1 Jakarta Ubah Dua Relasi KA Lokal". beritasatu.com. Diakses tanggal 2019-10-07.
^ ^a ^b "Mikrolet – TransportUmum – Jakarta". www.transportumum.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-06-27.
^ "Jadwal Bus Damri Dari Dan Ke Bandara Soekarno Hatta Jakarta". BusBandara.com (dalam bahasa Inggris). 2014-12-13. Diakses tanggal 2018-06-27.

Daftar pustaka

Widayanti, Rina; Widyarsih, Meyka (2012). "Analisis Perkembangan Gaya Arsitektur pada Fasade Bangunan Stasiun Kereta Tanjung Priuk". Jurnal Ilmiah Desain & Konstruksi,. 11 (2). ISSN 2089-807X.

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI Commuter dan jadwal KRL

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Ancol menuju Jakarta Kota		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Tanjung Priok Jakarta Kota–Tanjung Priuk		Terminus
Terminus		Lintas Jakarta Tanjung Priuk–JICT Tanjung Priuk–JICT		Pasoso menuju

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria.

[ArsitekturKAI-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Murti Hariyadi, Ibnu; Basir, Ekawati; Pratiwi, Mungki Indriati; Ubaidi, Ella; Sukmono, Edi (2016). Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia. Jakarta: PT Kereta Api Indonesia (Persero). hlm. 15–24. ISBN 978-602-18839-3-8.

[:02-5] Reitsma, S.A. (1925). Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda. Weltevreden: Topografische Inrichting.

[6] Sleeswijk, Wegener (1929). "Uitbreiding van de Spoorwegen in en om Batavia en Tandjong Priok". de Ingenieur. 1 (2): 1–12.

[FOOTNOTEWidayantiWidyarsih20129-7] Widayanti & Widyarsih 2012, hlm. 9.

[mka-8] "Majalah KA", Majalah KA, Agustus 2014

[9] "Cita-cita, Bikin Statiun Pintar KA". www.jpnn.com. 2009-04-28. Diakses tanggal 2019-10-07.

[10] "Presiden: Tata Lahan Sepanjang Rel KA". Gatra. 28 April 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-04-29. Diakses tanggal 2019-10-07.

[11] Mediatama, Grahanusa (2009-04-28). "Presiden Resmikan Terminal Tiga Soekarno Hatta dan Rehabilitasi Stasiun Tanjung Priuk". kontan.co.id. Diakses tanggal 2019-10-07.

[12] "Sejarah dan Drama di Balik Pengoperasian KRL Jalur Nambo". Kaori Nusantara. 4 April 2015. Diakses tanggal 3 Oktober 2021.

[13] Alsadad, R. (2013-07-28). "Menanti "Stasiun Eropa" Bantu Atasi Macetnya Tanjung Priok". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2018-12-26.

[14] "Ungu Syuting Video Klip Album Religi Ketiga". liputan6.com. Diakses tanggal 2018-12-26.

[15] Api, Gerakan Muda Penggemar Kereta (2016-09-28). "[Opini] 71 Tahun KAI, Mau Dibawa Ke Mana?". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2019-02-05.

[16] Adhari, F. (2017-03-31). "Jangan Takut Diciduk, Kini Stasiun Aman Untuk Kegiatan Fotografi!". KAORI Nusantara (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-02-05.

[Republika-17] Rachman, Taufik (13 November 2014), "Stasiun Tanjung Priok Fokus Kereta Barang", Republika

[18] BeritaSatu.com. "KAI Daop 1 Jakarta Ubah Dua Relasi KA Lokal". beritasatu.com. Diakses tanggal 2019-10-07.

[:1-19] "Mikrolet – TransportUmum – Jakarta". www.transportumum.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-06-27.

[20] "Jadwal Bus Damri Dari Dan Ke Bandara Soekarno Hatta Jakarta". BusBandara.com (dalam bahasa Inggris). 2014-12-13. Diakses tanggal 2018-06-27.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]