KA Commuter Jabodetabek (atau disebut juga KRL Commuter Line, dulu dikenal sebagai KRL Jabotabek) adalah jalur kereta rel listrik yang dioperasikan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek, anak perusahaan dari PT Kereta Api Indonesia (PT KAI). KRL telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1976, hingga kini melayani rute komuter di wilayah DKI Jakarta, Kota Depok, Kota Bogor, Kabupaten Bogor, Kota Bekasi, Kabupaten Lebak, Kota Tangerang, dan Kota Tangerang Selatan.

Sejarah

Staats Spoorwegen, sebagai operator kereta api milik Pemerintah Kolonial Belanda, memulai proyek elektrifikasi jalur kereta Tanjoeng Priok - Meester Cornelis (Jatinegara) pada tahun 1923 dan diresmikan pada 1925. Proyek elektrifikasi terus berlanjut pada lingkar Jakarta, hingga Bogor dan Bekasi. Kereta yang digunakan ialah lokomotif listrik seri 3000 buatan pabrik SLM–BBC (Swiss Locomotive & Machine works - Brown Baverie Cie), lokomotif listrik seri 3100 buatan pabrik AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif listrik seri 3200 buatan pabrik Werkspoor Belanda serta kereta listrik buatan pabrik Westinghouse dan kereta listrik buatan pabrik General Electric.

Jalur kereta yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas wilayah operasionalnya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengoperasian jalur kereta api di Indonesia dilaksanakan oleh Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (kini sebagai PTKA). Lokomotif yang telah digunakan sejak zaman Belanda dan dianggap sudah tidak layak jalan digantikan oleh rangkaian kereta listrik buatan Jepang sejak tahun 1976. Sejak tahun 2000, Pemerintah Indonesia rutin mendapatkan hibah rangkaian maupun pembelian kereta listrik dari Jepang, yang kemudian digunakan untuk menambah armada kereta listrik Jakarta.

Pada tahun 2008 dibentuk anak perusahaan PT KA, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), yang fokus pada pengoperasian jalur kereta listrik di wilayah Daerah Operasional (DAOP) 1 Jabotabek, yang saat itu memiliki 37 rute kereta yang melayani wilayah Jakarta Raya. PT KCJ memulai proyek modernisasi angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan rute yang ada menjadi 5 rute utama, penghapusan KRL ekspress, penerapan gerbong khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter. Proyek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan ulang, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk jalur kereta dan stasiun kereta, serta penempatan satuan keamanan pada tiap gerbong. Saat Stasiun Tanjung Priok diresmikan kembali setelah dilakukan renovasi total pada tahun 2009, jalur kereta listrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi. Pada Juli 2013, PT KCJ mulai menerapkan sistem tiket elektronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) dan perubahan sistem tarif kereta.^[2]

Rute

Saat ini terdapat 6 rute utama KA Commuter Jabotabek yang ada. Dalam kolom daftar stasiun, stasiun transit dan terminus ditandai dengan huruf TEBAL KAPITAL; sedangkan stasiun nonaktif, direncanakan/tidak melayani KA Commuter Line ditandai dengan huruf bercetak miring dan tanda ←→ menandakan pergi-pulang (PP).

Warna Jalur	Jalur	Rute	Total Stasiun	Beroperasi mulai	Status	Daftar Stasiun yang dilewati	Keterangan
MERAH	Jakarta - Bogor/Depok	Jakarta Kota ke Bogor Jakarta Kota ke Depok	24 (Tujuan Bogor) 20 (Tujuan Depok)	1930	PP	JAKARTA KOTA ←→ Jayakarta ←→ Mangga Besar ←→ Sawah Besar ←→ JUANDA ←→ Gambir ←→ GONDANGDIA ←→ Cikini ←→ MANGGARAI ←→Tebet ←→ Cawang ←→ Duren Kalibata ←→ Pasar Minggu Baru ←→ Pasar Minggu ←→ Tanjung Barat ←→ Lenteng Agung ←→ Universitas Pancasila ←→ Universitas Indonesia ←→ Pondok Cina ←→ Depok Baru ←→ DEPOK ←→Citayam ←→ Bojonggede ←→ Cilebut ←→ BOGOR	Tidak berhenti di Stasiun Gambir. Penumpang tujuan Gambir dapat turun di stasiun terdekat (Juanda dan Gondangdia) lalu menggunakan kendaraan umum menuju stasiun Gambir
BIRU	Jakarta - Bekasi - Cikarang	Jakarta Kota ke Bekasi Jakarta Kota ke Cikarang	16	1987 Jakarta Kota-Bekasi 2017 Jakarta Kota-Cikarang	PP	JAKARTA KOTA ←→ Jayakarta ←→ Mangga Besar ←→ Sawah Besar ←→ JUANDA ←→ Gambir ←→ GONDANGDIA ←→ Cikini ←→ MANGGARAI ←→ JATINEGARA ←→ Cipinang ←→ Klender ←→ Buaran ←→ Klender Baru ←→ Cakung ←→ Rawabebek ←→ Kranji ←→ BEKASI ←→ Bekasi Timur ←→ Tambun ←→ Cibitung ←→ CIKARANG	Tidak berhenti di Stasiun Gambir. Penumpang tujuan Gambir dapat turun di stasiun terdekat (Juanda dan Gondangdia) lalu menggunakan kendaraan umum menuju stasiun Gambir. Tidak berhenti di Stasiun Rawa Bebek dan di Stasiun Cipinang.
KUNING	Lingkar Jatinegara-Kampung Bandan-Depok/Bogor/Nambo	Jatinegara ke Bogor Jatinegara ke Depok	28 (Tujuan Bogor) 24 (Tujuan Depok)	1987	PP	JATINEGARA ←→ Pondok Jati ←→ Kramat ←→ Gang Sentiong ←→ PASAR SENEN ←→ KEMAYORAN ←→ Rajawali ←→ KAMPUNG BANDAN ←→ Angke ←→ DURI ←→ TANAH ABANG ←→ Karet ←→ Sudirman ←→ Mampang ←→ MANGGARAI ←→Tebet ←→ Cawang ←→ Duren Kalibata ←→ Pasar Minggu Baru ←→ Pasar Minggu ←→ Tanjung Barat ←→ Lenteng Agung ←→ Universitas Pancasila ←→ Universitas Indonesia ←→ Pondok Cina ←→ Depok Baru ←→ DEPOK → Citayam → Bojonggede ←→ Cilebut ←→ BOGOR	Berhenti di Stasiun Pasar Senen, hanya untuk dari arah Jatinegara. Penumpang tujuan Pasar Senen selain dari arah Jatinegara dapat turun di Stasiun Kemayoran lalu menggunakan kendaraan umum menuju stasiun Pasar Senen atau turun di Stasiun Gang Sentiong berganti kereta ke arah Stasiun Pasar Senen. Tidak berhenti di Stasiun Angke. Tidak berhenti di Stasiun Mampang. Untuk Nambo Branch, tidak berhenti di stasiun Pondok Rajeg dan Gunung Putri.
		Jatinegara ke Kampung Bandan	8 (Tujuan Kampung Bandan)			JATINEGARA ←→ Pondok Jati ←→ Kramat ←→ Gang Sentiong ←→ PASAR SENEN ←→ KEMAYORAN ←→ Rajawali ←→ KAMPUNG BANDAN
		Kampung Bandan ke Bogor Kampung Bandan ke Depok	20 (Tujuan Bogor) 16 (Tujuan Depok)			KAMPUNG BANDAN ←→ Angke ←→ DURI ←→ TANAH ABANG ←→ Karet ←→ Sudirman ←→ Mampang ←→ MANGGARAI ←→Tebet ←→ Cawang ←→ Duren Kalibata ←→ Pasar Minggu Baru ←→ Pasar Minggu ←→ Tanjung Barat ←→ Lenteng Agung ←→ Universitas Pancasila ←→ Universitas Indonesia ←→ Pondok Cina ←→ Depok Baru ←→ DEPOK → Citayam → Bojonggede ←→ Cilebut ←→ BOGOR
		Duri ke Bogor Duri ke Depok	19 (Tujuan Bogor) 15 (Tujuan Depok)			Angke (langsiran) → DURI ←→ TANAH ABANG ←→ Karet ←→ Sudirman ←→ Mampang ←→ MANGGARAI ←→Tebet ←→ Cawang ←→ Duren Kalibata ←→ Pasar Minggu Baru ←→ Pasar Minggu ←→ Tanjung Barat ←→ Lenteng Agung ←→ Universitas Pancasila ←→ Universitas Indonesia ←→ Pondok Cina ←→ Depok Baru ←→ DEPOK ←→ Citayam ←→ Bojonggede ←→ Cilebut ←→ BOGOR
		Duri ke Nambo	20 (Tujuan Nambo)	2015		Angke (langsiran) → DURI ←→ TANAH ABANG ←→ Karet ←→ Sudirman ←→ Mampang ←→ MANGGARAI ←→Tebet ←→ Cawang ←→ Duren Kalibata ←→ Pasar Minggu Baru ←→ Pasar Minggu ←→ Tanjung Barat ←→ Lenteng Agung ←→ Universitas Pancasila ←→ Universitas Indonesia ←→ Pondok Cina ←→ Depok Baru ←→ DEPOK → Citayam ←→ Pondok Rajeg ←→ Cibinong ←→ Gunung Putri ←→ NAMBO
HIJAU	Jakarta - Tangerang Selatan/Bogor/Lebak	Tnh. Abang ke Serpong Tnh. Abang ke Parung Panjang Tnh. Abang ke Maja Tnh. Abang ke Rangkasbitung (rencana)	8 (Tujuan Serpong) 11 (Tujuan Parung Panjang) 17 (Tujuan Maja)	2013	PP	TANAH ABANG ←→ Palmerah ←→ Kebayoran ←→ Pondok Betung ←→ Pondok Ranji ←→ Jurangmangu ←→ Sudimara ←→ Ciater ←→ Rawa Buntu ←→ SERPONG ←→ Cisauk ←→ Cicayur ←→ PARUNG PANJANG ←→ Cilejit ←→ Daru → Tenjo ←→ Tigaraksa ←→ Cikoya ←→ MAJA ←→ Citeras ←→ RANGKASBITUNG	Tidak berhenti di Stasiun Pondok Betung dan di Stasiun Ciater.
COKLAT	Jakarta - Tangerang	Duri ke Tangerang	11^[3]	1997	PP	DURI ←→ Grogol ←→ Pesing ←→ Taman Kota ←→ Bojong Indah ←→ Rawa Buaya ←→ Kalideres ←→ Poris ←→ Batuceper ←→ Tanah Tinggi ←→ TANGERANG	Di jalur ini direncanakan akan dibangun jalur kereta menuju terminal Bandara Soekarno-Hatta.
PINK	Tanjung Priok Line	Jakarta Kota ke Tanjung Priok	4	Mulai beroperasi 21 Desember 2015	PP	JAKARTA KOTA ←→ KAMPUNG BANDAN ←→ Ancol ←→ TANJUNG PRIOK	Waktu beroperasi masih sangat terbatas, hanya 3 trip pergi dari Jakarta Kota dan 3 trip pulang dari Tanjung Priok. Tidak berhenti di Stasiun Ancol.
PUTIH	Feeder	Jakarta Kota ke Manggarai	7	2014	PP	JAKARTA KOTA ←→ KAMPUNG BANDAN ←→ Angke ←→ DURI ←→ TANAH ABANG ←→ Karet → Sudirman ←→ Mampang ←→ MANGGARAI	Feeder. Tidak berhenti di stasiun Angke.

Stasiun

Stasiun utama

Berikut ini adalah daftar stasiun terminus (staiun awal/akhir) utama maupun stasiun besar yang juga berfungsi sebagai stasiun transit dan stasiun kereta jarak jauh.

Stasiun	Diresmikan pada	Stasiun KA Jarak Jauh	Tipe	Keterangan
Stasiun Jakarta Kota	1926	Tidak	Terminus KA Commuter Terminus KA Lokal Purwakarta


Stasiun Gambir	1884	Ya	Terminus KA Jarak Jauh	Saat ini, Stasiun Gambir tidak melayani KA Commuter dikarenakan jadwal KA Jarak Jauh yang padat. Penumpang KA Commuter yang akan menuju pusat kota turun melalui stasiun terdekat dengan Gambir (Gondangdia atau Juanda).
Stasiun Gambir	1884	Ya	Terminus KA Jarak Jauh
Stasiun Manggarai	1918	Tidak	Transit KA Commuter Transit KA Jarak Jauh


Stasiun Jatinegara	1910	Ya	Transit KA Commuter Transit KA Jarak Jauh	Semua kereta api jarak jauh dari arah timur berhenti di stasiun ini, kereta api jarak jauh dari arah barat berjalan langsung.
Stasiun Jatinegara	1910	Ya	Transit KA Commuter Transit KA Jarak Jauh
Stasiun Tanah Abang	1910	Ya	Transit KA Commuter Terminus KA Lintas Barat	KA Lintas Barat dioperasikan oleh PTKA, terdiri dari KA Rangkas Jaya, KA Banten Ekspress dan KA Kalimaya yang beroperasi sepanjang jalur kereta api Tanah Abang hingga Merak. Juga melayani KA Krakatau tujuan Kediri & Merak.
Stasiun Tanah Abang	1910	Ya	Transit KA Commuter Terminus KA Lintas Barat
Stasiun Duri		Tidak	Transit KA Commuter	Stasiun Duri akan dioperasikan sebagai Transit KA Bandara Internasional Soekarno-Hatta, yang pembangunannya dimulai pada akhir 2013.
Stasiun Duri		Tidak	Transit KA Commuter
Stasiun Kampung Bandan		Tidak	Transit KA Commuter
Stasiun Kampung Bandan		Tidak	Transit KA Commuter
Stasiun Pasar Senen	1925	Ya	Terminus KA Jarak Jauh	Saat ini, Stasiun Pasar Senen hanya melayani KA Commuter dari arah Jatinegara. Penumpang KA Commuter yang akan menuju Pasar Senen selain dari arah Jatinegara dapat turun melalui stasiun terdekat dengan Pasar Senen yaitu Kemayoran.
Stasiun Bogor	1881	Ya	Terminus KA Commuter Terminus KA Pangrango	Merupakan terminus dari KA Pangrango yang dioperasikan oleh PT. KAI, melayani rute Bogor-Sukabumi-Cianjur.
Stasiun Bogor	1881	Ya	Terminus KA Commuter Terminus KA Pangrango
Stasiun Bekasi	1887	Tidak	Terminus KA Commuter Transit KA Jarak Jauh
Stasiun Tangerang	1899	Tidak	Terminus KA Commuter	Stasiun ini merupakan stasiun paling ujung di Jalur kereta api Tangerang-Duri
Stasiun Tanjung Priok	1885	Tidak	Terminus KA Commuter Terminus KA Barang	Sudah dapat melayani KRL dan KA barang.
Stasiun Citayam		Tidak	Transit KA Commuter
Stasiun Citayam		Tidak	Transit KA Commuter
Stasiun Nambo	2015	Tidak	Terminus KA Commuter

Elektrifikasi dan penambahan rute

Saat ini, jalur Green Line sedang diperpanjang sampai Stasiun Rangkasbitung dan direncanakan akan selesai pada tahun 2016. Proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda Maja-Citeras-Rangkasbitung, pembagunan tiang LAA dan pembangunan gardu listrik.

Stasiun Maja → Citeras → Stasiun Rangkasbitung.

Selain itu, jalur Blue Line juga akan dilanjutkan sampai Stasiun Cikarang. Pengerjaan sudah dimulai sejak akhir tahun 2013. Jalur Jatinegara-Cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api. Pembangunan jalur double-double track dan elektrifikasi diperkirakan akan selesai pada tahun 2017. Direncanakan di jalur ini akan dibangun berberapa stasiun baru, di antaranya Stasiun Bekasi Timur.

Stasiun Bekasi → Stasiun Bekasi Timur → Tambun → Cibitung → Stasiun Cikarang.

Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru Parung Panjang - Tanjung Priok. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah Orde Baru pada tahun 1990-an. Rencana ini dibatalkan karena Krisis finansial Asia 1997 dan jatuhnya Suharto pada tahun 1998. Jalur kereta api yang akan melingkari Jakarta ini akan terdiri oleh berberapa stasiun:

Stasiun Parung Panjang → Stasiun Citayam → Nambo → Stasiun Cikarang → Stasiun Tanjung Priok

Saat ini sedang ada persiapan pembangunan jalur kereta api ganda dari Stasiun Batuceper ke Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta sepanjang 12.1 km. Direncanakan peletakan batu pertama akan dilaksanakan pada bulan Juni 2015. Saat ini proses pembebasan lahan sudah 100% rampung. Rencananya juga akan dibangun jalur baru lagi dari Stasiun Cawang ke Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Dengan selesainya pembangunan jalur ini, para penumpang pesawat tidak akan kesusahan transfer pesawat.

Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta → Stasiun Batuceper → Stasiun Duri → Stasiun Tanahabang → Stasiun Sudirman → Stasiun Manggarai → Stasiun Cawang → Bandar Udara Halim Perdanakusuma

Tiket Elektronik dan Tarif

Multi Trip dan Single Trip

Sebagai tahapan penerapan program e-ticketing, PT Kereta Api Indonesia dan PT KAI Commuter Jabodetabek mulai 2012 mengganti Kartu Trayek Bulanan (KTB)/Kartu Langganan Sekolah (KLS) secara bertahap hingga pada 1 Juli 2013 ditetapkan menjadi Commuter Electronic Ticketing (Commet). Kartu Commet adalah alat pembayaran pengganti uang tunai yang digunakan untuk transaksi perjalanan KA Commuter Line sebagai tiket perjalanan KA, yang disediakan dalam bentuk kartu sekali pakai (Single-Trip) dan prabayar (Multi-Trip). Penumpang diwajibkan untuk melakukan tap-in di gerbang masuk dan memasukkan kartu single-trip ke dalam gerbang keluar atau cukup tap-out bagi pengguna kartu prabayar di gerbang keluar.

Bersamaan dengan pemberlakuan Commet, sistem tarif progresif diberlakukan. Sistem ini menggunakan hitungan jumlah stasiun yang dilewati sebagai dasar perhitungan tarif tiap penumpang. Awalnya berlaku tarif normal, namun karena adanya subsidi dana public service obligations (PSO) Kementerian Perhubungan bagi KA Commuter, maka tarif berlaku tarif subsidi.^[4]

Mulai 1 April 2015, tarif progresif akan mengalami perubahan. Sistem tarif progresif baru akan menghitung tarif berdasarkan jarak.^[5] Selain itu, ketentuan uang jaminan untuk THB dan minimal saldo untuk tiket multitrip dan kartu bank berubah^[6].

Tiket harian berjaminan (THB)

Karena penerapan tiket single trip mengakibatkan banyaknya kejadian tiket perjalanan single trip hilang, pada tanggal 11 Agustus 2013 KCJ menerapkan sistem ticketing pengganti sistem single trip untuk penumpang KRL tanpa berlangganan. Penghitungan tarif sesuai dengan skema tarif perjalanan single trip, namun penumpang diharuskan untuk membayar uang jaminan untuk THB. Uang jaminan dapat diambil kembali di stasiun hingga jangka waktu maksimal 7 hari atau ditukarkan kembali dengan THB baru dengan membayar tarif untuk perjalanan selanjutnya.

Kartu Multi Trip (KMT)

Selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan Kartu Multi Trip (KMT). Kartu Multi Trip adalah kartu prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket KRL dengan ketentuan saldo minimum. Kartu tersebut hanya bisa digunakan untuk naik KRL saja dan dapat di isi ulang di seluruh stasiun KRL di Jabodetabek.

Kartu Prabayar (Kartu Bank)

Sejak 8 Desember 2013, kartu Flazz BCA sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak tanggal 16 Juni 2014, kartu Mandiri E-Money, Brizzi, BRI, dan BNI TapCash juga sudah dapat digunakan di Commuter Line. Cara penggunaan kartu tersebut sama halnya dengan cara penggunaan Kartu Multi Trip, akan tetapi keempat kartu tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stasiun KRL di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant terkait, seperti Indomaret, 7-Eleven, dan seluruh halte bus Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai maupun dengan kartu ATM bank terkait. Beberapa stasiun KRL juga telah melayani pengisian ulang keempat kartu tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak bisa secara tunai dan harus menggunakan kartu ATM bank terkait (kartu debit maupun kredit). Keempat kartu tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket Transjakarta^[7].

Denda (suplisi) dan free out

Pengguna dapat dikenakan denda (suplisi) jika melakukan perjalanan tanpa tiket (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90 cm wajib memiliki tiket ^[8]), menggunakan tiket harian berjaminan yang telah kadaluarsa atau tiket multitrip yang saldonya kurang dari tarif tertinggi. Pengguna THB yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan benar atau tarif dalam tiketnya kurang (turun di stasiun yang lebih jauh), THB akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian uang jaminan. Sedangkan untuk pengguna multitrip yang tidak melakukan tapping in/tapping out dengan benar, maka pengguna harus menyelesaikan di loket dengan membayar tarif tertinggi^[6].

Pengguna Tiket Harian Berjaminan juga mendapatkan fasilitas free out, fasilitas untuk dapat melakukan sekali tapping out pada stasiun yang sama dengan stasiun tapping in terhitung satu jam dari waktu transaksi pembelian THB di loket. Untuk pengguna tiket multritrip terhitung satu jam dari tapping in. Per tanggal 16 Desember 2015 fasilitas free out ditiadakan. Setiap penumpang yang masuk dan keluar di stasiun yang sama akan dikenankan denda. Untuk pengguna KMT atau Kartu Prabayar Bank dikenakan pemotongan saldo sesuai tarif terendah. Untuk pengguna THB, tarif relasi perjalanan di dalam kartu akan hangus, tetapi refund kartu masih dapat dilakukan. ^[9]

Armada KRL^[10]

KA Commuter Jabodetabek
KA Commuter Jabodetabek
Info
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Wilayah	Wilayah Metropolitan Jakarta Raya
Jenis	Transportasi umum, Kereta api komuter
Jumlah jalur	6
Jumlah stasiun	80
Penumpang harian	914.840 orang (puncak harian, 15 Juni 2015) ; 647.000 orang (rata-rata harian, Jan 2015) ; 206 juta orang (2014)
Kantor pusat	Jalan Ir. H. Juanda 1, Jakarta Pusat
Situs web	www.krl.co.id
Operasi
Dimulai	6 April 1925 (dibawah Staats Spoorwegen, perusahaan kereta kolonial belanda); 15 September 2008 (dibawah PT KCJ, sebagai KA Commuter Jabodetabek)
Operator	PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ)
Panjang kereta	4, 6, 8, 10 dan 12 kereta penumpang
Waktu antara	5-15 menit
Teknis
Panjang sistem	235 km (146 mi)
Lebar sepur	1067
Listrik	1.500 V DC
Kecepatan rata-rata	40 km/h (25 mph)
Kecepatan tertinggi	90 km/h (56 mph)
Peta rute; (klik gambar untuk memperbesar)
	Berkas:KAI Commuter Jabodetabek Map.jpg

Tiga tipe armada KRL yang masih beroperasi.

Jalur KA Commuter Jabodetabek dilayani oleh beberapa tipe dan jenis kereta. Sekarang, Jalur ini hanya dilayani oleh KRL AC. KRL Ekonomi non-AC sudah dihentikan operasionalnya pada tahun 2013.

KRL non-AC

KRL Ekonomi adalah unit armada KRL yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah dan bawah. Kelas ini menggunakan armada KRL lama yang tidak menggunakan fasilitas pendingin udara (AC). Sejumlah rangkaian dibuat oleh Nippon Sharyo dan Kawasaki, juga Hitachi, Ltd. (Jepang), BN-Holec (Belanda), ABB-Hyundaiy(Korea)ang bekerjasama dengan PT INKA. KRL jenis ini sudah tidak dioperasikan lagi di semua jalur, dan seluruhnya disimpan di Dipo KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai. Beberapa rangkaian KRL non-AC tipe Rheostatik telah dikirim ke Stasiun Purwakarta untuk dibesituakan (afkir). Untuk KRL Rheostatik Stainless, steelHoBN-lec, dan Hitachi, tidak menutup kemungkinan bahwa KRL tersebut dapat direkondisi menjadi KRL AC, mengingat usia mereka lebih muda dari KRL eks Jepang, yaitu KRL Holec yang dibuat pada tahun 1994-2000 dan KRL Hitachi yang dibuat pada tahun 1997. Kini, seluruh KRL ekonomi dikirim ke Purwakarta, kecuali beberapa KRL yang "beruntung" dan masih digunakan untuk keperluan logistik antar-dipo.

KRL BN-Holec (1994-2001)

KRL BN-Holec di Stasiun Manggarai.

KRL BN-Holec adalah unit KRL ekonomi termuda. KRL ini dibuat oleh Belgien Nederlandsch-Bombardier dan Holland Electric, bekerja sama dengan pabrik PT INKA Madiun. Unit ini dulunya sempat melayani KRL Ekspres dan Ekonomi. Dari seluruh rangkaian ekonomi yang ada, KRL BN-Holec tergolong paling sulit dirawat. Selain karena masalah suku cadang yang susah dicari (pabriknya sudah lama tutup), KRL ini pun juga sering mengalami mogok karena kelebihan beban (overload). Sehingga banyak KRL BN-Holec yang rusak dan mangkrak di Balai Yasa Manggarai, lalu dijadikan KRDE (Kereta Rel Diesel Elektrik) yang dioperasikan di beberapa kota di luar Jakarta. "Rekondisi" KRL Holec adalah KRDE yang dioperasikan di rute Kutoarjo-Yogyakarta-Solo (Prameks dan Sriwedari), serta Padalarang-Cicalengka (Baraya Geulis). Selain itu KRL Holec juga direkondisi menjadi KRL Holec AC yang sudah beroperasi di jalur Tangerang. Hampir seluruh KRL Holec telah dikirim ke Purwakarta untuk dirucat.

KRL Ekonomi Rheostatik (1976, 1978 dan 1983-1987)

KRL Rheostatik di Stasiun Manggarai.

KRL Rheostatik adalah KRL buatan Jepang yang dibuat dari tahun 1976 sampai tahun 1987 dengan teknologi Rheostat. Umumnya, KRL ini dibuat oleh perusahaan Nippon Sharyo, Hitachi, dan Kawasaki dari Jepang, untuk melayani kelas KRL Ekonomi. KRL Rheostatik buatan pabrik Kawasaki dan Hitachi tahun 1986-1987 dulunya melayani KRL Pakuan Ekspres dan Pakuan Bisnis pada tahun '90-an. Setelah KRL Hibah (KRL Tōei 6000) datang, KRL ini mulai terlupakan dan dijadikan rangkaian KRL Ekonomi. Khusus untuk KRL Rheostatik yang datang pada tahun 1986-1987, bodinya sudah stainless steel dan satu set KRL Rheostatik Stainless merupakan KRL AC pertama di Indonesia.

Untuk KRL buatan Nippon Sharyo tahun 1976, 1978, 1983, dan 1984, kereta ini sudah mengalami banyak perubahan, baik kaca depan maupun skema warna/livery. Semula menggunakan skema PJKA yaitu berwarna merah polos dengan "wajah" kuning terang dari tahun 1976-1990-an, kemudian pada era Perumka diubah menjadi merah dan biru dengan garis putih seperti KA Ekonomi di era 90-an awal, di mana saat itu, pintu KRL mulai mengalami kerusakan dan pada tahun 1993 yaitu: satu set KRL Rheostatik mild dan stainless mengalami kecelakaan di antara Stasiun Depok dan Citayam.^[11] Di era 90-an akhir, tepatnya tahun 1995-2000, KRL ini dicat dengan warna putih-hijau dengan garis biru tua dan biru muda Pada era PT KAI, kemudian diubah menjadi orange dengan garis kuning, dan terakhir putih dengan garis merah. Kedua KRL ini mulanya seperti KRL Ekonomi AC atau Ekspres, yakni pintunya dapat tertutup secara otomatis, dan cukup nyaman. Namun, seiring berjalannya waktu kondisi kedua KRL ini menurun. Kerusakan pada pintu KRL terjadi disebabkan pengganjalan pintu oleh penumpang.

Pada 2009, telah dioperasikan KRL Rheostatik dengan kabin masinis yang telah dimodifikasi dan diberi nama "Djoko Lelono". KRL ini adalah hasil modifikasi dari sejumlah unit KRL rheostatik dengan kabin masinis yang menjadi aerodinamis yang konon terinspirasi dari KA Intercity-Express (ICE). Pintu penumpang juga diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala.

Sejak tak lagi dioperasikannya seluruh KRL ekonomi non-AC, KRL Rheostatik disimpan di Dipo KRL Depok dan Balai Yasa Manggarai. KRL Rheostatik dengan bodi mild steel sebagian besar dikirim ke Stasiun Purwakarta untuk dibesituakan (afkir). Sementara KRL Rheostatik Stainless masih ada yang disimpan di Dipo KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai, mengingat tidak menutup kemungkinan untuk direkondisi menjadi KRL AC atau ikut dirucat ke Purwakarta. Kini, masih ada beberapa rangkaian KRL rheostatik yang bernasib mujur dibandingkan KRL lainnya. Namun, KRL yang masih aktif ini dioperasikan untuk logistik antar dipo atau sebagai KRL penolong jika sedang diperlukan.

KRL INKA-Hitachi [Jepang-Indonesia] (1997)

Berkas:Hitachi at gdd.jpg

KRL Hitachi memasuki Stasiun Gondangdia

KRL ini dibuat pada tahun 1997 di PT INKA bekerjasama dengan Hitachi, dibuat sebanyak 64 unit (8 set) berteknologi Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT). Kereta ini memiliki ciri yang khas yaitu ketika mulai bergerak yang sangat halus dan tidak menyentak. Jenis KRL ini pernah digunakan sebagai KA Pakuan Ekspres kelas bisnis sampai akhirnya turun tingkat ketika era KRL Tōei 6000 datang dari Jepang. Saat ini sudah ada rangkaian KRL Hitachi yang telah dikirim ke Purwakarta.

KRL ABB-Hyundai [Korea Selatan-Indonesia] (1985-1992)

KRL ini dibuat atas kerjasama antara PT INKA, ABB, dan Hyundai, dirakit di PT INKA pada tahun 1985-1992 dibuat sebanyak 8 kereta (2 set) berteknologi VVVF-GTO (Gate Turn Off) dan disebut-sebut merupakan prototype kereta MagLev yang dikembangkan Hyundai untuk jalur Seoul-Pusan. KRL Hyundai ini sempat mangkrak dalam waktu yang lama, lalu beroperasi kembali dan kemudian pensiun. Saat ini KRL ABB Hyundai telah dikonversi menjadi KRDE dan beroperasi di jalur Surabaya-Mojokerto sebagai Arek Surokerto.

KRL AC

KRL AC adalah KRL dengan fasilitas AC, sehingga lebih nyaman dari KRL Ekonomi. Era peng-AC-an KRL dimulai tahun 1990-an, ketika diluncurkannya KRL Pakuan Ekspres Utama Jakarta Kota-Bogor. Saat ini, KRL AC di Jabodetabek sudah menjamur, kini semua KRL sudah dipasangi AC.

KRL eks-Hibah Toei

KRL eks Tōei 6000

KRL Toei 6181F

Berkas:6161CTA.jpg

Toei 6161F

KRL ini adalah KRL yang diimpor dari operator kereta bawah tanah milik Biro Transportasi Pemerintah Daerah Tōkyō (Tōei), dalam rangka kerjasama strategis Indonesia-Jepang saat itu. Meramaikan jalur Jabodetabek mulai tahun 2000, Tōei 6000 ini dioperasikan di sebagian besar rute untuk layanan ekspres dengan tambahan pendingin udara (AC). Karena berstatus hibah dari Pemerintah Daerah Kota Tōkyō, KRL ini sering disebut sebagai KRL hibah.

Pada mulanya, didatangkan 72 unit kereta dari Jepang dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 8 kereta. Namun, pada akhirnya hanya sebanyak 3 rangkaian yang memiliki 8 kereta (6121F, 6161F, 6171F), sedangkan sisanya dijadikan 6 kereta per rangkaian. Namun mulai tahun 2012 akhir formasi Tōei 6000 banyak diubah karena rangkaian yang memiliki 6 kereta diperpanjang menjadi 8 kereta. Ada 4 rangkaian (sebelumnya 3 rangkaian) menggunakan kabin modifikasi, yang dibuat oleh Balai Yasa Manggarai. Rangkaian 6171F tidak memiliki kereta tengah, hanya 2 kereta berkabin, sejak pengaturan ulang rangkaian Toei 6000 pada akhir 2012.

Karena kecelakaan, kereta 6252 dan 6155 tidak bisa digunakan. Rangkaian 6201F tidak beroperasi dan disimpan di Balai Yasa Manggarai. KRL seri 6000 juga menjalani normalisasi AC karena banyaknya keluhan AC panas. Rangkaian 6227F adalah salah satu rangkaian yang menggunakan AC baru.

Daftar rangkaian (tahun 2013):

Kabin asli:

6121F : 6121-6122-6197-6222-6247-6216-6127-6128
6161F : 6161-6212-6215-6162-6165-6166-6167-6168
6171F : 6171-6178
6181F : 6181-6242-6245-6156-6255-6152-6157-6158
6201F : 6201-6206-6207-6208
6271F : 6271-6272-6275-6276-6277-6278
6281F : 6281-6282-6285-6286-6287-6288

Kabin modifikasi:

6151F : 6151-6192-6257-6172-6225-6226-6237-6188
6177F : 6177-6176-6175-6232-6265-6202-6235-6126
6217F : 6217-6236-6185-6182
6227F : 6227-6195-6267-6262-6205-6186-6125-6187

Sejak kedatangan KRL JR 205, KRL Toei 6000 satu persatu mulai dipensiunkan. Pada pertengahan tahun 2014, tersisa 5 rangkaian (6121F, 6161F, 6181F, 6177F, 6227F) yang masih beroperasi. Dari jumlah 5 rangkaian itu berkurang menjadi 3 rangkaian pada akhir 2014 (6121F, 6161F, 6177F). Dan sejak triwulan kedua 2015, hanya ada 1 rangkaian yang masih bisa dioperasikan namun lebih sering disimpan di dipo KRL sebagai kereta cadangan, dengan formasi:

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
Penomoran	6181	6242	6245	6156	6165	6166	6167	6168

KRL Eks Tōkyū Corporation

Video KRL Tōkyū yang berangkat menuju Bogor dari Stasiun Tebet.

KRL eks Tōkyū Corporation (atau disebut Tokyu) mulai meramaikan armada komuter Jabodetabek sejak masuknya KRL Tokyu 8000 dan 8500. KRL Tokyu 8000 dibuat pada tahun 1969 dan KRL Tokyu 8500 dibuat pada tahun 1975 dan merupakan pengembangan dari Tokyu 8000. Khusus untuk unit bernomor depan 07xx dan 08xx (mis. 0715 dan 0815) adalah unit yang dibuat pada tahun 1985 ke atas.

KRL ini diimpor dari Jepang dengan harga sekitar 800 juta per unit, atau sekitar 6,5 miliar per rangkaian dengan 8 kereta. Berkat perawatan yang baik, KRL Tōkyū selama ini jarang bermasalah dan dapat dioperasikan sampai sepuluh tahun mendatang di Jabodetabek. Rencananya, seluruh rangkaian KRL Tokyu 8000/8500 akan menggunakan warna merah-kuning milik PT KCJ.

Daftar rangkaian:

KRL Tōkyū 8000

Berkas:8007F - CWG.jpg

KRL Tokyu 8007F eks-Tōkyū Toyoko Line.

KRL Tokyu 8000 series di Bogor, Juni 2016

Tōkyū 8000 eks Tokyu Oimachi Line (8003F) dan Tokyu Toyoko Line (rangkaian lainnya)

8003F: 8003-8202-8104-8263-8142-8213-8103-8004. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan urutan terbalik dari nomor K1 1 05 09 (8004) sampai K1 1 05 16 (8003)
8007F: 8007 (8039)-8245-8711-8832-8735-8204-8108-8008. Untuk kereta 8039 memakai nomor baru K1 1 08 09, kereta 8711 memakai nomor baru K1 1 07 02, kereta 8832-8735 memakai nomor baru K1 1 07 04-05, kereta 8245 memakai nomor baru K1 1 05 07, dan kereta 8204-8108-8008 menggunakan nomor baru K1 1 05 03-K1 1 05 02-K1 1 05 01.
8039F: 8039 (8007)-8248-8158-8218-8164-8249-8159-8040. Untuk kereta 8007 memakai nomor baru K1 1 05 08, sedangkan kereta lain memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 08 10 (8248) sampai K1 1 08 16 (8040).

Ketiganya menggunakan warna biru-kuning dan memiliki motif bunga berwarna ungu pada kereta khusus wanita. Kereta 8007 bertukar tempat dan bertukar plat nomor lama dengan 8039, sehingga kereta 8007 kini menggunakan nomor 8039, meskipun nomor yang tertera di plat nomor baru masih K1 1 05 08. Begitu pula sebaliknya kereta 8039 kini menggunakan nomor 8007, meskipun nomor yang tertera di plat nomor baru masih K1 1 08 09.

KRL eks Tōkyū 8500

KRL Tokyu 8610F eks-Tōkyū Denentoshi Line.

KRL Tōkyū 8500 eks Tokyu Denentoshi Line

KRL Tokyu 8500 series di Bogor, Juni 2016

8604F: 8604-8704-8912-8825-8719-8909-8804-8504 dengan warna biru-kuning. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 06 01 (8604) sampai K1 1 06 08 (8504), kecuali 8912 memakai penomoran baru K1 1 08 19.
8607F: 8607-8707-8948-8828-8743-8924-8807-8507 dengan warna biru-kuning. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 07 68 (8607) sampai K1 1 07 75 (8507).
8608F: 8608-8708-8949-8829-8744-8925-8808-8508 dengan warna biru-kuning. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 06 09 (8608) sampai K1 1 06 16 (8508).
8610F: 8610-8710-8951-0815-0715-8927-8810-8510 dengan warna biru-kuning. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 08 01 (8610) sampai K1 1 08 08 (8510).
8611F: 8611-8935-8107-8260-8137-8928-8811-8511 dengan warna biru-kuning. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 07 01 (8611) sampai K1 1 07 08 (8511), kecuali 8935 menggunakan nomor baru K1 1 08 27, dan 8107-8260-8137 menggunakan nomor baru K1 1 05 06-K1 1 05 05-K1 1 05 04. Tidak beroperasi.
8612F: 8612-8712-8912-0817-0717-8904-8812-8512 dengan warna biru-kuning. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 08 17 (8612) sampai K1 1 08 24 (8512), kecuali 8904 memakai penomoran baru K1 1 06 03.
8613F: 8613-8713-8913-0800-8796-8930-8813-8513 dengan warna merah-putih-kuning dan motif bunga berwarna pink pada kereta khusus wanita. Rangkaian sudah dikirim ke Stasiun Cikaum.
8618F: 8618-8724-8911-8855-8753-8954-0811-8518 dengan warna biru-kuning. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 08 25 (8618) sampai K1 1 08 30 (8518), kecuali 8911 menggunakan nomor baru K1 1 07 03.

Keterangan

Semua rangkaian KRL Tōkyū 8500 yang berwarna biru-kuning memiliki motif pada wajah KRL yang sama pada setiap rangkaian, dan logo PT KAI di bodi samping KRL di antara pintu kabin masinis dan pintu penumpang.
Beberapa unit kereta bertukar tempat.
8613F sudah dibawa ke Stasiun Cikaum dan dirucat di sana.
8611F sudah tidak beroperasi.

KRL eks JR East

KRL eks JR East 103

KRL JR 103 (KeYo E21F-E27F) di Stasiun Manggarai.

KRL eks East Japan Railway Company seri 103 didatangkan pada 2004. KRL JR 103 ini adalah salah satu rangkaian yang mulanya digunakan untuk layanan Bojonggede Ekspres dan Depok Ekspres. Akibat bertambahnya jumlah penumpang, KRL ini pun diganti dengan rangkaian lain yang memiliki 8 kereta per set.

KRL ini masing-masing rangkaiannya terdiri dari 4 kereta (1 rangkaian), dan menjadi salah satu rangkaian KRL dengan AC terdingin di Jabodetabek. KRL ini berada di bawah alokasi Dipo KRL Depok. KRL JR 103 telah berhenti beroperasi sejak 1 Januari 2016.

Unit yang masuk ke Indonesia sebanyak 4 set, masing-masing dengan 4 kereta per set.

Daftar rangkaian:

E20F/103-815F: (103-815,103-752,102-2009,103-822)
E21F/103-105F: (103-105,102-231,103-246,103-597)
E22F/103-359F: (103-359,103-654,102-810,103-384)
E27F/103-153F: (103-153,102-321,103-210,103-632)

KRL ini dioperasikan 8 kereta, dengan menggabungkan KeYo E21F-E27F dan E20F-E22F, meskipun bisa saja susunan rangkaian berbeda dan sekarang hanya rangkaian E21F dan E22F yang beroperasi, sekarang kedua set tersebut digabung menjadi satu rangkaian. KRL ini memiliki beberapa skema warna. Skema pertama yang digunakan adalah warna asli Jepang, skema kedua adalah skema asli Jepang ditambah warna kuning di bagian jendela, skema ketiga adalah warna biru, skema keempat adalah skema warna putih, dan skema terakhir adalah skema seperti pada KRL milik PT KCJ yang berwarna merah-kuning.

KRL eks JR East 203

Berkas:203-66 BOO.jpg

KRL JR 203

KRL eks East Japan Railway Company seri 203, tiba di Indonesia pada tanggal 2 Agustus 2011. Saat ini seluruh rangkaiannya sudah beroperasi.

Daftar rangkaian:

MaTo 51/203-51F: 202-1 - 202-3 - 203-3 - 202-117 - 203-117 - 202-1 - 203-1 - 203-1. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 12 01 (202-1) sampai dengan K1 1 12 10 (203-1). 203-2 dan 203-1 (kereta 4 dan 5) dilepas dan bertukar tempat dengan 202-117 (K1 1 11 55) dan 203-117 (K1 1 11 56).
MaTo 52/203-52F: 202-2 - 202-6 - 203-6 - 203-4 - 203-3 - 202-4 - 203-4 - 203-2 (202-5 dan 203-5 dilepas). Rangkaian ini menggunakan penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 11 61 (202-2) sampai K1 1 11 70 (203-2).
MaTo 66/203-66F: 202-106 - 202-118 - 203-118 - 203-112 - 203-111 - 202-116 - 203-116 - 203-106 (202-117 dan 203-117 dilepas). Rangkaian ini menggunakan penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 11 51 (202-106) sampai K1 1 11 60 (203-106).
MaTo 68/203-68F: 202-108 - 202-124 - 203-124 - 203-116 - 203-115 - 202-122 - 203-122 - 203-108 (202-123 dan 203-123 dilepas). Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 12 41 (202-108) sampai dengan K1 1 12 50 (203-108).
MaTo 69/203-69F: 202-109 - 202-127 - 203-127 - 203-118 - 203-117 - 202-125 - 203-125 - 203-109 (202-126 dan 203-126 dilepas). Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 12 51 (202-109) sampai dengan K1 1 12 60 (203-109).

KRL eks JR East 205

Berkas:205-137.jpg

KRL JR 205-137 memasuki Stasiun Manggarai.

Interior kereta 204-8 dengan 6 pintu milik rangkaian 205-123F. Rangkaian ini menjalani tes uji coba angkut penumpang pada tanggal 6 Februari 2014

Penomoran baru pada KRL JR 205

Layar Commuter Information System (CIS) pada KRL JR 205

KRL eks East Japan Railway Company 205, tiba di Indonesia pada tanggal 3 November 2013. KRL ini dulunya beroperasi di SaikyoLine dan dimiliki oleh Dipo Kawagoe. Sebanyak 3 rangkaian pengiriman kelompok pertama tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, pada tanggal 10 November 2013 dengan nomor rangkaian HaE 7F, 11F, dan 15F, dan 2 rangkaian pengiriman kelompok kedua pada tanggal 16 November 2011 dengan nomor rangkaian HaE 14F dan 25F. Selanjutnya KRL ini datang secara bertahap dengan jumlah per kedatangan sebanyak 2-3 rangkaian. KRL ini digunakan untuk menggantikan KRL yang AC-nya akan diperbaiki.

KRL ini juga dikenal karena memiliki unit dengan 6 pintu per sisinya. Unit ini merupakan kereta dengan bangku yang bisa dilipat untuk memaksimalkan kapasitas saat jam sibuk. Namun ada juga rangkaian standar dengan seluruh unit dengan 4 pintu per sisi.

Pada tanggal 6 Februari 2014, rangkaian HaE 15 telah menjalani ujicoba operasional, dan menjadi rangkaian JR 205 pertama yang dipakai untuk mengangkut penumpang. Sejak 5 Maret 2014, KRL JR 205 resmi berdinas reguler di jalur Jakarta-Bogor.^[12]

Mulai bulan Mei 2014, didatangkan juga KRL JR 205 dari Yokohama Line yang dulunya dimiliki oleh dipo Kamakura. Rangkaian KRL JR 205 dari Yokohama ini terdiri dari 8 kereta dengan 1 unit kereta yang memiliki 6 pasang pintu.

Mulai bulan Juli 2015, didatangkan juga KRL JR 205 dari Nambu Line yang dulunya dimiliki oleh dipo Nakahara. Rangkaian KRL JR 205 dari Nambu ini terdiri dari 6 kereta dan akan dioperasikan sepanjang 12 kereta dengan menggabungkan 2 rangkaian KRL.

Rangkaian Asal Saikyo Line

Rangkaian dengan 6 pintu, terdiri dari 10 kereta:

HaE 1/205-89F: KuHa 204-89 - SaHa 204-2 - SaHa 204-1 - MoHa 204-239 - MoHa 205-239 - MoHa 204-238 - MoHa 205-238 - MoHa 204-237 - MoHa 205-237 - KuHa 205-89. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 61 (205-89) sampai dengan K1 1 14 70 (204-89).
HaE 4/205-92F: KuHa 204-92 - SaHa 204-34 - SaHa 204-14 - MoHa 204-248 - MoHa 205-248 - MoHa 204-247 - MoHa 205-247 - MoHa 204-246 - MoHa 205-246 - KuHa 205-92. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 41 (205-92) sampai dengan K1 1 14 50 (204-92).
HaE 7/205-95F: KuHa 204-95 - SaHa 204-39 - SaHa 204-38 - MoHa 204-257 - MoHa 205-257 - MoHa 204-256 - MoHa 205-256 - MoHa 204-255 - MoHa 205-255 - KuHa 205-95. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 91 (205-95) sampai K1 1 14 100 (204-95).
HaE 11/205-99F: KuHa 204-99 - SaHa 204-21 - SaHa 204-20 - MoHa 204-269 - MoHa 205-269 - MoHa 204-268 - MoHa 205-268 - MoHa 204-267 - MoHa 205-267 - KuHa 205-99. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 13 71 (205-99) sampai K1 1 13 80 (204-99).
HaE 12/205-120F: KuHa 204-120 - SaHa 204-25 - SaHa 204-24 - MoHa 204-328 - MoHa 205-328 - MoHa 204-327 - MoHa 205-327 - MoHa 204-326 - MoHa 205-326 - KuHa 205-120. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 81 (204-120) sampai dengan K1 1 14 90 (204-120).
HaE 13/205-121F: KuHa 204-121 - SaHa 204-27 - SaHa 204-26 - MoHa 204-331 - MoHa 205-331 - MoHa 204-330 - MoHa 205-330 - MoHa 204-329 - MoHa 205-329 - KuHa 205-121. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 21 (205-121) sampai dengan K1 1 14 30 (204-121).
HaE 14/205-122F: KuHa 204-122 - SaHa 204-29 - SaHa 204-28 - MoHa 204-334 - MoHa 205-334 - MoHa 204-333 - MoHa 205-333 - MoHa 204-332 - MoHa 205-332 - KuHa 205-122. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 11 (205-122) sampai dengan K1 1 14 20 (204-122)
HaE 15/205-123F: KuHa 204-123 - SaHa 204-46 - SaHa 204-8 - MoHa 204-337 - MoHa 205-337 - MoHa 204-336 - MoHa 205-336 - MoHa 204-335 - MoHa 205-335 - KuHa 205-123. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 13 61 (205-123) sampai K1 1 13 70 (204-123).
HaE 18/205-126F: KuHa 204-126 - SaHa 204-901 - SaHa 204-48 - MoHa 204-346 - MoHa 205-346 - MoHa 204-345 - MoHa 205-345 - MoHa 204-344 - MoHa 205-344 - KuHa 205-126. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 131 (205-126) sampai K1 1 14 140 (204-126).
HaE 20/205-128F: KuHa 204-128 - SaHa 204-10 - SaHa 204-5 - MoHa 204-352 - MoHa 205-352 - MoHa 204-351 - MoHa 205-351 - MoHa 204-350 - MoHa 205-350 - KuHa 205-128. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 51 (205-128) sampai dengan K1 1 14 60 (204-128).
HaE 22/205-141F: KuHa 204-141 - SaHa 204-37 - SaHa 204-45 - MoHa 204-382 - MoHa 205-382 - MoHa 204-381 - MoHa 205-381 - MoHa 204-380 - MoHa 205-380 - KuHa 205-141. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 111 (205-141) sampai K1 1 14 120 (204-141).
HaE 23/205-142F: KuHa 204-142 - SaHa 204-40 - SaHa 204-12 - MoHa 204-385 - MoHa 205-385 - MoHa 204-384 - MoHa 205-384 - MoHa 204-383 - MoHa 205-383 - KuHa 205-142. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 121 (205-142) sampai K1 1 14 130 (204-142). Rangkaian ini merupakan set pertama yang memiliki 2 unit layar LCD pada seluruh kereta kecuali di kereta 6 pintu yang disebut "Commuter Information System" (CIS).
HaE 24/205-143F: KuHa 204-143 - SaHa 204-47 - SaHa 204-41 - MoHa 204-277 - MoHa 205-277 - MoHa 204-387 - MoHa 205-387 - MoHa 204-386 - MoHa 205-388 - KuHa 205-143. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 31 (205-143) sampai dengan K1 1 14 40 (204-143).
HaE 25/205-144F: KuHa 204-144 - SaHa 204-49 - SaHa 204-13 - MoHa 204-391 - MoHa 205-391 - MoHa 204-390 - MoHa 205-390 - MoHa 204-389 - MoHa 205-389 - KuHa 205-144. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 01 (205-144) sampai dengan K1 1 14 10 (204-144).

Rangkaian tanpa 6 pintu, terdiri dari 10 kereta:

HaE 26/205-137F: KuHa 204-137 - MoHa 204-372 - MoHa 205-372 - SaHa 205-149 - MoHa 205-371 - MoHa 204-371 - SaHa 205-148 - MoHa 204-370 - MoHa 205-370 - KuHa 205-137. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 101 (205-137) sampai K1 1 14 110 (204-137). Rangkaian ini merupakan eks URa 92 yang pernah beroperasi di Keihin-Tohoku Line.
HaE 30/205-42F: KuHa 204-42 - MoHa 204-126 - MoHa 205-126 - SaHa 205-84 - MoHa 205-125 - MoHa 204-125 - SaHa 205-83 - MoHa 204-124 - MoHa 205-124 - KuHa 205-42. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 327 (205-42) sampai K1 1 14 336 (204-42). Rangkaian ini merupakan eks ToU 42 yang pernah beroperasi di Yamanote Line.
HaE 32/205-54F: KuHa 204-54 - MoHa 204-162 - MoHa 205-162 - SaHa 205-147 - MoHa 205-161 - MoHa 204-161 - SaHa 205-146 - MoHa 204-160 - MoHa 205-160 - KuHa 205-54. Rangkaian ini menggunakan penomoran baru K1 1 14 141 (204-54) sampai K1 1 14 150 (205-54). Rangkaian ini merupakan eks ToU 54 yang pernah beroperasi di Yamanote Line.

Rangkaian tanpa 6 pintu, terdiri dari 8 kereta:

HaE 31/205-17F: KuHa 204-17 - MoHa 204-51 - MoHa 205-51 - MoHa 204-50 - MoHa 205-50 - MoHa 204-49 - MoHa 205-49 - KuHa 205-17. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 71 (205-17) sampai dengan K1 1 14 80 (204-17). SaHa 204-23 (K1 1 14 79) dan SaHa 204-22 (K1 1 14 78) dilepas karena gangguan teknis akibat tertimpa kabel listrik aliran atas (LAA) di Stasiun Jakarta Kota. Rangkaian ini merupakan eks ToU 17 yang pernah beroperasi di Yamanote Line.

Untuk rangkaian 205-54F dan 205-123F yang terlibat kecelakaan di Stasiun Juanda digabungkan menjadi 1 rangkaian dengan mengambil 5 kereta yang selamat dari 205-123F dan 3 kereta dari 205-54F sehingga menjadi satu rangkaian yang terdiri dari 8 kereta tanpa 6 pintu, dengan susunan rangkaian sebagai berikut:

KuHa 204-54 (K1 1 14 141) - MoHa 204-162 (K1 1 14 142) - MoHa 205-162 (K1 1 14 143) - MoHa 204-336 (K1 1 13 65) - MoHa 205-336 (K1 1 13 64) - MoHa 204-335 (K1 1 13 63) - MoHa 205-335 (K1 1 13 62) - KuHa 205-123 (K1 1 13 61)

Rangkaian Asal Yokohama Line

Rangkaian dengan 6 pintu, terdiri dari 8 kereta:

KuRa H1/205-61F: KuHa 204-61 - SaHa 204-101 - MoHa 204-182 - MoHa 205-182 - SaHa 205-121 - MoHa 204-181 - MoHa 205-181 - KuHa 205-61. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 319 (205-61) sampai K1 1 14 326 (204-61).
KuRa H2/205-62F: KuHa 204-62 - SaHa 204-102 - MoHa 204-184 - MoHa 205-184 - SaHa 205-122 - MoHa 204-183 - MoHa 205-183 - KuHa 205-62. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 295 (205-62) sampai K1 1 14 302 (204-62).
KuRa H4/205-64F: KuHa 204-64 - SaHa 204-104 - MoHa 204-188 - MoHa 205-188 - SaHa 205-124 - MoHa 204-187 - MoHa 205-187 - KuHa 205-64. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 159 (205-64) sampai K1 1 14 166 (204-64).
KuRa H6/205-66F: KuHa 204-66 - SaHa 204-106 - MoHa 204-192 - MoHa 205-192 - SaHa 205-126 - MoHa 204-191 - MoHa 205-191 - KuHa 205-66. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 151 (205-66) sampai K1 1 14 158 (204-66).
KuRa H7/205-67F: KuHa 204-67 - SaHa 204-107 - MoHa 204-194 - MoHa 205-194 - SaHa 205-127 - MoHa 204-193 - MoHa 205-193 - KuHa 205-67. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 199 (205-67) sampai K1 1 14 206 (204-67).
KuRa H8/205-68F: KuHa 204-68 - SaHa 204-108 - MoHa 204-196 - MoHa 205-196 - SaHa 205-128 - MoHa 204-195 - MoHa 205-195 - KuHa 205-68. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 279 (204-68) sampai K1 1 14 286 (205-68).
KuRa H9/205-69F: KuHa 204-69 - SaHa 204-109 - MoHa 204-198 - MoHa 205-198 - SaHa 205-129 - MoHa 204-197 - MoHa 205-197 - KuHa 205-69. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 191 (205-69) sampai K1 1 14 198 (204-69).
KuRa H11/205-71F: KuHa 204-71 - SaHa 204-111 - MoHa 204-201 - MoHa 205-201 - SaHa 205-131 - MoHa 204-200 - MoHa 205-200 - KuHa 205-71. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 247 (205-71) sampai K1 1 14 254 (204-71).
KuRa H12/205-72F: KuHa 204-72 - SaHa 204-112 - MoHa 204-204 - MoHa 205-204 - SaHa 205-132 - MoHa 204-203 - MoHa 205-203 - KuHa 205-72. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 223 (205-72) sampai K1 1 14 230 (204-72).
KuRa H13/205-73F: KuHa 204-73 - SaHa 204-113 - MoHa 204-206 - MoHa 205-206 - SaHa 205-133 - MoHa 204-205 - MoHa 205-205 - KuHa 205-73. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 207 (205-73) sampai K1 1 14 214 (204-73).
KuRa H14/205-74F: KuHa 204-74 - SaHa 204-114 - MoHa 204-208 - MoHa 205-208 - SaHa 205-134 - MoHa 204-207 - MoHa 205-207 - KuHa 205-74. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 231 (205-74) sampai K1 1 14 238 (204-74).
KuRa H15/205-75F: KuHa 204-75 - SaHa 204-115 - MoHa 204-210 - MoHa 205-210 - SaHa 205-135 - MoHa 204-209 - MoHa 205-209 - KuHa 205-75. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 183 (205-75) sampai K1 1 14 190 (204-75).
KuRa H17/205-77F: KuHa 204-77 - SaHa 204-117 - MoHa 204-214 - MoHa 205-214 - SaHa 205-137 - MoHa 204-213 - MoHa 205-213 - KuHa 205-77. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 303 (205-77) sampai K1 1 14 310 (204-77).
KuRa H18/205-78F: KuHa 204-78 - SaHa 204-118 - MoHa 204-216 - MoHa 205-216 - SaHa 205-138 - MoHa 204-215 - MoHa 205-215 - KuHa 205-78. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 263 (205-78) sampai K1 1 14 270 (204-78).
KuRa H19/205-79F: KuHa 204-79 - SaHa 204-119 - MoHa 204-218 - MoHa 205-218 - SaHa 205-139 - MoHa 204-217 - MoHa 205-217 - KuHa 205-79. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 287 (205-79) sampai K1 1 14 294 (204-79).
KuRa H21/205-81F: KuHa 204-81 - SaHa 204-121 - MoHa 204-222 - MoHa 205-222 - SaHa 205-141 - MoHa 204-221 - MoHa 205-221 - KuHa 205-81. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 175 (205-81) sampai K1 1 14 182 (204-81).
KuRa H22/205-82F: KuHa 204-82 - SaHa 204-122 - MoHa 204-224 - MoHa 205-224 - SaHa 205-142 - MoHa 204-223 - MoHa 205-223 - KuHa 205-82. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 255 (205-82) sampai K1 1 14 262 (204-82).
KuRa H23/205-83F: KuHa 204-83 - SaHa 204-123 - MoHa 204-226 - MoHa 205-226 - SaHa 205-143 - MoHa 204-225 - MoHa 205-225 - KuHa 205-83. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 215 (204-83) sampai K1 1 14 222 (205-83).
KuRa H24/205-84F: KuHa 204-84 - SaHa 204-124 - MoHa 204-228 - MoHa 205-228 - SaHa 205-144 - MoHa 204-227 - MoHa 205-227 - KuHa 205-84. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 167 (205-84) sampai K1 1 14 174 (204-84).
KuRa H25/205-85F: KuHa 204-85 - SaHa 204-125 - MoHa 204-230 - MoHa 205-230 - SaHa 205-145 - MoHa 204-229 - MoHa 205-229 - KuHa 205-85. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 239 (205-85) sampai K1 1 14 246 (204-85).
KuRa H27/205-30F: KuHa 204-30 - SaHa 204-30 - MoHa 204-90 - MoHa 205-90 - SaHa 205-59 - MoHa 204-88 - MoHa 205-88 - KuHa 205-30. Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 311 (205-30) sampai K1 1 14 318 (204-30).

Rangkaian tanpa 6 pintu, terdiri dari 8 kereta:

KuRa H28/205-15F: KuHa 204-15 - SaHa 205-30 - MoHa 204-45 - MoHa 205-45 - SaHa 205-29 - MoHa 204-43 - MoHa 205-43 - KuHa 205-15 (Rangkaian ini merupakan eks KeYo M66 yang pernah beroperasi di Musashino Lne). Rangkaian ini telah menggunakan penomoran baru K1 1 14 271 (205-15) sampai K1 1 14 278 (204-15).

Rangkaian Asal Nambu Line

Rangkaian tanpa 6 pintu, terdiri dari 6 kereta:

NaHa 2/205-86F: KuHa 205-86 - MoHa 205-13 - MoHa 204-13 - MoHa 205-15 - MoHa 204-15 - KuHa 204-86
NaHa 3/205-87F: KuHa 205-87 - MoHa 205-233 - MoHa 204-233 - MoHa 205-234 - MoHa 204-234 - KuHa 204-87
NaHa 4/205-88F: KuHa 205-88 - MoHa 205-235 - MoHa 204-235 - MoHa 205-21 - MoHa 204-21 - KuHa 204-88
NaHa 7/205-102F: KuHa 205-102 - MoHa 205-235 - MoHa 204-235 - MoHa 205-275 - MoHa 204-275 - KuHa 204-102
NaHa 8/205-129F: KuHa 205-129 - MoHa 205-353 - MoHa 204-353 - MoHa 205-354 - MoHa 204-354 - KuHa 204-129
NaHa 10/205-131F: KuHa 205-131 - MoHa 205-357 - MoHa 204-357 - MoHa 205-358 - MoHa 204-358 - KuHa 204-131
NaHa 11/205-132F: KuHa 205-132 - MoHa 205-359 - MoHa 204-359 - MoHa 205-360 - MoHa 204-360 - KuHa 204-132
NaHa 12/205-133F: KuHa 205-133 - MoHa 205-361 - MoHa 204-361 - MoHa 205-362 - MoHa 204-362 - KuHa 204-133
NaHa 13/205-134F: KuHa 205-134 - MoHa 205-363 - MoHa 204-363 - MoHa 205-364 - MoHa 204-364 - KuHa 204-134
NaHa 34/205-18F: KuHa 205-18 - MoHa 205-52 - MoHa 204-52 - MoHa 205-54 - MoHa 204-54 - KuHa 204-18
NaHa 35/205-19F: KuHa 205-19 - MoHa 205-55 - MoHa 204-55 - MoHa 205-57 - MoHa 204-57 - KuHa 204-19
NaHa 36/205-20F: KuHa 205-20 - MoHa 205-58 - MoHa 204-58 - MoHa 205-60 - MoHa 204-60 - KuHa 204-20
NaHa 37/205-21F: KuHa 205-21 - MoHa 205-61 - MoHa 204-61 - MoHa 205-63 - MoHa 204-63 - KuHa 204-21
NaHa 38/205-22F: KuHa 205-22 - MoHa 205-64 - MoHa 204-64 - MoHa 205-66 - MoHa 204-66 - KuHa 204-22
NaHa 39/205-23F: KuHa 205-23 - MoHa 205-67 - MoHa 204-67 - MoHa 205-69 - MoHa 204-69 - KuHa 204-23. Rangkaian ini memiliki papan bertuliskan "Dari Jalur Nambu Untuk Indonesia".
NaHa 40/205-24F: KuHa 205-24 - MoHa 205-70 - MoHa 204-70 - MoHa 205-72 - MoHa 204-72 - KuHa 204-24
NaHa 41/205-25F: KuHa 205-25 - MoHa 205-73 - MoHa 204-73 - MoHa 205-75 - MoHa 204-75 - KuHa 204-25
NaHa 42/205-26F: KuHa 205-26 - MoHa 205-76 - MoHa 204-76 - MoHa 205-78 - MoHa 204-78 - KuHa 204-26
NaHa 43/205-27F: KuHa 205-27 - MoHa 205-79 - MoHa 204-79 - MoHa 205-81 - MoHa 204-81 - KuHa 204-27
NaHa 44/205-28F: KuHa 205-28 - MoHa 205-82 - MoHa 204-82 - MoHa 205-84 - MoHa 204-84 - KuHa 204-28

Rangkaian asal jalur Nambu akan dioperasikan dengan menggabungkan 2 rangkaian sehingga menjadi 12 kereta, dengan pengaturan rangkaian untuk formasi 12 kereta sebagai berikut:

NaHa 2/205-86F digabung dengan NaHa 4/205-88F
NaHa 3/205-87F digabung dengan NaHa 36/205-20F
NaHa 7/205-102F digabung dengan NaHa 8/205-129F
NaHa 10/205-131F digabung dengan NaHa 13/205-134F
NaHa 35/205-19F digabung dengan NaHa 44/205-28F
NaHa 37/205-21F digabung dengan NaHa 42/205-26F
NaHa 38/205-22F digabung dengan NaHa 43/205-27F
NaHa 40/205-24F digabung dengan NaHa 41/205-25F

Untuk sementara, NaHa 11/205-132F dioperasikan 8 kereta dengan menyisipkan 2 kereta lepasan dari NaHa 10/205-131F. Sedangkan untuk NaHa 2+4, NaHa 7+8, NaHa 10+13, NaHa 40+41, NaHa 38+43, dan NaHa 35+44, sementara dirangkai dengan formasi 10 kereta, dengan susunan rangkaian sebagai berikut:

NaHa 2+4: KuHa 205-88 - MoHa 205-235 - MoHa 204-235 - MoHa 205-21 - MoHa 204-21 - KuHa 204-88 - KuHa 205-86 - MoHa 205-15 - MoHa 204-15 - KuHa 204-86 (MoHa 205-13 dan MoHa 204-13 dilepas)
NaHa 7+8: KuHa 205-129 - MoHa 205-353 - MoHa 204-353 - MoHa 205-354 - MoHa 204-354 - KuHa 204-129 - KuHa 205-102 - MoHa 205-275 - MoHa 204-275 - KuHa 204-102 (MoHa 205-235 dan MoHa 204-235 dilepas)
NaHa 10+13: KuHa 205-134 - MoHa 205-363 - MoHa 204-363 - MoHa 205-364 - MoHa 204-364 - KuHa 204-134 - KuHa 205-131 - MoHa 205-358 - MoHa 204-358 - KuHa 204-134 (MoHa 205-357 dan MoHa 204-357 dilepas)
NaHa 11: KuHa 205-132 - MoHa 205-359 - MoHa 204-359 - MoHa 205-357 (NaHa 10) - MoHa 204-357 (NaHa 10) - MoHa 205-360 - MoHa 204-360 - KuHa 204-132
NaHa 35+44: KuHa 205-28 - MoHa 205-82 - MoHa 204-82 - MoHa 205-84 - MoHa 204-84 - KuHa 204-28 - KuHa 205-19 - MoHa 205-57 - MoHa 204-57 - KuHa 204-19 (MoHa 205-55 dan MoHa 204-55 dilepas)
NaHa 38+43: KuHa 205-22 - MoHa 205-64 - MoHa 204-64 - MoHa 205-66 - MoHa 204-66 - KuHa 204-22 - KuHa 205-27 - MoHa 205-81 - MoHa 204-81 - KuHa 204-27 (MoHa 205-79 dan MoHa 204-79 dilepas)
NaHa 40+41: KuHa 205-24 - MoHa 205-70 - MoHa 204-70 - MoHa 205-72 - MoHa 204-72 - KuHa 204-24 - KuHa 205-25 - MoHa 205-75 - MoHa 204-75 - KuHa 204-25 (MoHa 205-73 dan MoHa 204-73 dilepas)

Sedangkan untuk NaHa 3+36 dan NaHa 37+42 dioperasikan dengan formasi 12 kereta (6+6), seiring dengan mulai dioperasikannya perjalanan 12 kereta mulai 12 Januari 2016.

^[13]

KRL eks Tōyō Rapid

KRL Toyo Rapid 1061F di Stasiun Jakarta Kota.

KRL Toyo Rapid 1081F di Bogor, Indonesia, Juni 2016

KRL eks Tōyō Rapid 1000

KRL eks Tōyō Rapid 1000 (1061F, 1081F, 1091F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta per set akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.

Daftar rangkaian:

06F/1061F: 1061-1062-1063-1064-1065-1066-1069-1060 (1067 dan 1068 dilepas, warna biru-kuning dengan corak Kereta Khusus Wanita (KKW)). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 07 58 (1061) hingga K1 1 07 67 (1060). Saat ini rangkaiannya tidak dioperasikan.
08F/1081F: 1081-1082-1083-1084-1085-1086-1089-1080 (1087 dan 1088 dilepas, warna merah-kuning KCJ. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 07 48 (1081) hingga K1 1 07 57 (1080).
09F/1091F: 1091-1092-1093-1094-1095-1096-1099-1090 (1097 dan 1098 dilepas, warna merah-kuning KCJ. Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 07 19 (1091) sampai dengan K1 1 07 28 (1090).

Rangkaian 1091F tidak memiliki logo Tōyō Rapid Railway di bagian depan atas kaca masinis sebelah kiri kereta.

KRL eks Tōkyō Metro

KRL TM 05-005F

KRL eks Tōkyō Metro 05

KRL eks Tokyo Metro 05 set 110F di Stasiun Manggarai, Maret 2016

KRL eks Tōkyō Metro 05 mulai tiba di Jakarta pada bulan Agustus 2010, diawali dengan rangkaian 05-02F dan 05-07F. KRL ini adalah KRL dengan teknologi tercanggih di Jabodetabek saat ini. Total keseluruhan ada 8 rangkaian KRL TM 05 yang telah tiba di Indonesia.

Daftar rangkaian:

05-02F: 05 102-05 202-05 302-05 602-05 702-05 802-05 902-05 002 (05 402 dan 05 502 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 10 41 (05 102) sampai dengan K1 1 10 50 (05 002).
05-04F: 05 104-05 204-05 304-05 604-05 704-05 804-05 904-05 004 (05 404 dan 05 504 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 12 21 (05 104) sampai dengan K1 1 12 30 (05 004)
05-05F: 05 105-05 205-05 305-05 605-05 705-05 805-05 905-05-005 (05 405 dan 05 505 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 12 31 (05 105) sampai dengan K1 1 12 40 (05 005)
05-07F: 05 107-05 207-05 307-05 607-05 707-05 807-05 907-05 007 (05 407 dan 05 507 dilepas). Rangkaian sudah dikirim ke Stasiun Cikaum.
05-08F: 05 108-05 208-05 308-05 608-05 708-05 808-05 908-05 008 (05 408 dan 05 508 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 11 11 (05 108) sampai dengan K1 1 11 20 (05 008).
05-09F: 05 109-05 209-05 309-05 609-05 709-05 809-05 909-05 009 (05 409 dan 05 509 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 11 21 (05 109) sampai dengan K1 1 11 30 (05 009).
05-10F: 05 110-05 210-05 310-05 610-05 710-05 810-05 910-05 010 (05 410 dan 05 510 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 11 01 (05 110) sampai dengan K1 1 11 10 (05 010).
05-12F: 05 112-05 212-05 312-05 612-05 712-05 812-05 912-05 012 (05 412 dan 05 512 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 12 11 (05 112) sampai dengan K1 1 12 20 (05 012)

Keterangan:

Seluruhnya bercat merah-putih-kuning dan memakai teralis jendela bercat hitam.
Set 110F bercat kuning lebar di bagian muka, dan logo KCJ ditempatkan di display.

KRL eks Tōkyō Metro 5000

KRL TM 5017F.

KRL eks Tōkyō Metro 5000 (5809F/59F, 5816F/66F, 5817F/67F, 5819F/69F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.

Daftar rangkaian:

59F/5809F: 5809-5312-5631-5314-5607-5215-5313-5009 (5675 dan 5676 dilepas)
66F/5816F: 5816-5245-5630-5363-5688-5905-5326-5016 (5246, 5631 dan 5247 dilepas, 5631 digunakan pada 59F/5809F, 5246 digunakan pada 67F/5817F; KRL ini menggunakan nama "Djoko Vision" dan telah dilengkapi layar penampil rute). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 07 31 (5816). Tidak beroperasi dan mangkrak di Balai Yasa Manggarai.
67F/5817F: 5817-5246-5632-5359-5127-5927-5251-5017 (5250, 5634, dan 5248 dilepas). Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 07 18 (5816).

Keterangan:

Seluruh rangkaian menggunakan warna biru-kuning, di mana seluruh rangkaian yang beroperasi saat ini memiliki motif bunga berwarna pink pada kereta khusus wanita.

KRL eks Tōkyō Metro 6000

KRL eks Tōkyō Metro 6000, (6005F, 06F, 07F, 11F, 12F, 13F, 15F, 23F, 25F, 26F, 27F, 33F, dan 34F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.

Berkas:6134F.jpg

KRL TM 6134F

Daftar rangkaian:

05F/6105F: 6105-6205-6305-6405-6505-6605-6905-6005 (6705-6805 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 13 41 (6105) sampai K1 1 13 50 (6005).
06F/6106F: 6106-6206-6306-6406-6507-6606-6706-6006 (6806-6906 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam, 6506 bertukar tempat dengan 6507, 6507 menggunakan plat nomor 6506). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 12 61 (6106) sampai K1 1 12 70 (6006).
07F/6107F: 6107-6207-6307-6407-6506-6607-6707-6007 (6807-6907 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam, 6507 bertukar tempat dengan 6506, 6507 menggunakan plat nomor 6506). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 12 81 (6107) sampai K1 1 12 90 (6007)
11F/6111F: 6111-6211-6311-6411-6511-6611-6711-6011 (6811-6911 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 13 01 (6111) sampai K1 1 13 10 (6011).
12F/6112F: 6112-6212-6312-6412-6512-6612-6912-6012 (6712-6812 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian sudah dikirim ke Stasiun Cikaum.
13F/6113F: 6113-6213-6313-6413-6513-6613-6713-6013 (6813-6913 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Kereta 6315 dan 6515 berganti plat nomor sehingga menjadi 6313 dan 6513. Tidak beroperasi
15F/6115F: 6115-6215-6313-6415-6513-6615-6715-6015 (6815-6915 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 11 31 (6115) sampai K1 1 11 40 (6015). Kereta 6313 dan 6513 berganti plat nomor sehingga menjadi 6315 dan 6515.
23F/6123F: 6123-6223-6323-6423-6523-6623-6923-6023 (6723-6823 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 12 91 (6123) sampai K1 1 12 100 (6023).
25F/6125F: 6125-6225-6325-6425-6525-6625-6725-6025 (6725-6825 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 12 101 (6125) sampai K1 1 12 110 (6025).
26F/6126F: 6126-6226-6326-6426-6526-6626-6926-6026 (6726-6826 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 11 41 (6126) sampai K1 1 11 50 (6026).
27F/6127F: 6127-6227-6327-6427-6527-6627-6927-6027 (6727-6827 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 13 51 (6127) sampai K1 1 13 60 (6027).
33F/6133F: 6133-6233-6333-6433-6533-6633-6933-6033 (6733-6833 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 13 31 (6133) sampai K1 1 13 40 (6033).
34F/6134F: 6134-6334-6434-6534-6734-6834-6934-6034 (6634-6234 dilepas, warna merah-putih-kuning dengan teralis hitam). Rangkaian ini sudah menggunakan penomoran baru dengan urutan K1 1 13 21 (6134) sampai K1 1 13 30 (6034).

Tiap rangkaian Tōkyō Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior. Pertama, AC yang digunakan pada rangkaian Tōkyō Metro 6000 batch awal (set 05F, 06F, 07F, 11F, 12F, 13F, dan 15F) berbeda dengan rangkaian Tōkyō Metro 6000 batch akhir (set 23F, 25F, 26F, 27F, 33F, dan 34F) dimana AC pada rangkaian Tōkyō Metro 6000 batch awal (sama seperti rangkaian TM 7000 - 7117F) berbeda dan umumnya tidak sedingin rangkaian Tōkyō Metro seri 6000 batch akhir, sama seperti rangkaian TM 7121F - 23F.

Pada rangkaian bernomor 6123F, 25F, 26F, 27F, 33F dan 34F, persambungan yang digunakan seluruhnya merupakan persambungan seperti rangkaian KRL Tōkyō Metro 7121F hingga 7123F, sementara rangkaian 6106F, 07F, 11F, dan 15F memiliki bentuk persambungan lebar seperti jamur. Untuk 6105F, 12F, dan 13F mengalami refurbishment sehingga persambungan jamur diganti persambungan seperti biasanya.

Khusus 6105F, 6106F (Hanya 6506 eks 6507), 6107F (kecuali kereta 6507), 6112F dan 6113F juga memiliki bentuk kaca yang berbeda, mirip seperti pada KRL JR 203 (disebabkan karena rangkaian tidak mengalami penggantian jendela saat mengalami mid-life refurbishment sewaktu masih berdinas di Tōkyō Metro).

Sedangkan rangkaian 6106F (kecuali kereta 6506), 6107F (Hanya 6507 eks 6506), 6111F, dan 6115F memiliki jendela yang mirip dengan rangkaian Tōkyō Metro lainnya namun lebih kecil (seperti beberapa kereta pada rangkaian 7117F).

Rangkaian 6123F, 25F - 27F, 33F dan 34F memiliki jendela yang besar, seperti Tōkyō Metro 7121F, 22F, 23F.

Kereta 6506 dari rangkaian 6106F bertukar tempat dan bertukar plat nomor dengan kereta 6507 dari rangkaian 6107F, sehingga kereta 6506 sekarang memiliki plat nomor 6507 dan dirangkai dengan rangkaian 6107F. Sedangkan kereta 6507 memiliki plat nomor 6506 dan dirangkai dengan rangkaian 6106F.

Semua KRL Tokyo Metro 6000 bersistem kelistrikan Armature Chopper Control.

KRL eks Tōkyō Metro 7000

Berkas:7117LNA.jpg

KRL TM 7117F memasuki Stasiun Lenteng Agung

KRL eks Tōkyō Metro 7000, (7117F, 21F, 22F, 23F) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.

Daftar rangkaian:

17F/7117F: 7117-7217-7317-7417-7517-7617-7917-7017(7717 dan 7817 dilepas).Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 10 01 (7117) sampai dengan K1 1 10 10 (7017).
21F/7121F: 7121-7221-7321-7421-7521-7621-7921-7021(7721 dan 7821 dilepas).Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 10 11 (7121) sampai dengan K1 1 10 20 (7021).
22F/7122F: 7122-7222-7322-7422-7522-7622-7922-7022(7722 dan 7822 dilepas).Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 10 21 (7122) sampai dengan K1 1 10 30 (7022).
23F/7123F: 7123-7223-7323-7423-7523-7623-7923-7023(7723 dan 7823 dilepas).Rangkaian ini memakai penomoran baru Kemenhub dengan nomor K1 1 10 31 (7123) sampai dengan K1 1 10 40 (7023).

Berkebalikan dengan KRL Tōkyō Metro 6000, rangkaian 7117F merupakan satu-satunya rangkaian KRL TM 7000 yang memiliki bentuk persambungan lebar dan kaca tidak seragam. Ini disebabkan karena rangkaian KRL TM 7117F adalah salah satu rangkaian yang aslinya hanya terdiri dari 5 kereta (7117, 7717, 7817, 7917 dan 7017), sedangkan 5 kereta lainnya adalah tambahan pada tahun 1983 saat Eidan Chikatetsu/Teito Rapid Transit Authority (TRTA, pendahulu Tokyo Metro) menstandarisasikan seluruh Tokyo Metro 7000 yang beroperasi di Eidan Yurakucho Line adalah 10 kereta per set. Rangkaian yang awalnya 5 kereta tersebut adalah 7101F - 7120F (Diantaranya 7117F). Batch berikutnya 7121F - 7134F memiliki kaca yang seragam dan persambungan yang biasa. Bentuk kotak AC rangkaian 7117F sama dengan KRL TM 6000 batch awal (6105F, 06F, 07F, 11F - 13F dan 15F), sedangkan 7121F - 7123F bentuk kotak AC-nya sama dengan KRL TM 6000 batch terakhir (6123F, 25F - 27F, 33F - 34F).

Saat ini rangkaian 7121F tidak bisa dioperasikan karena mengalami tabrakan dengan truk pengangkut bahan bakar di pintu perlintasan Pondok Betung, Jakarta Selatan pada tanggal 9 Desember 2013 ^[14]. Akibat kecelakaan tersebut, kereta KuHa 7121 (K1 1 10 11) mengalami kerusakan berat pada struktur badan kereta, yang sebagian besar terbuat dari bahan alumunium alloy. Bagian kabin masinis penyok dan meleleh akibat benturan dan kobaran api yang berasal dari truk pengangkut bahan bakar setelah kejadian.

KRL INKA

Berkas:KRLI.jpg

KRL-I Prajayana

KRL-I dibuat tahun 2001, sebagai hasil produk PT INKA yang merupakan pabrik kereta api nasional. Dengan alasan biaya pengadaan yang terlalu tinggi dan sering bermasalah, tidak banyak KRL-I yang digunakan. Pada masa pendesain, KRL ini disebut sebagai KRL Prajayana. KRL-I yang digunakan oleh PT KAI pada awalnya terdiri dari 2 rangkaian, masing-masing dengan 4 kereta. Terakhir, KRL-I dicat dengan striping biru. Saat ini KRL-I sudah tidak beroperasi dan hanya dikandangkan di Balai Yasa Manggarai.

KRL i9000 KfW - Bombardier

Berkas:Kfwi9000 at jng.jpg

KRL KfW i9000 di Stasiun Depok

KRL i9000 (KfW) mulai diproduksi pada tahun 2010 dan diresmikan bersamaan dengan kereta api Gajah Wong pada hari Rabu tanggal 24 Agustus 2011. KRL ini dibuat sebanyak 40 unit (10 set), dengan setiap rangkaian terdiri dari 4 kereta dengan kodefikasi baru (K3 1 11 xx). Mulai bulan Oktober 2015 KRL KfW dihentikan operasionalnya dan mulai dikembalikan ke PT INKA untuk perbaikan. Istilah KfW berasal dari nama bank milik Pemerintah Jerman, yakni "Kreditanstalt für Wiederaufbau". Saat ini, KRL KfW telah beroperasi kembali. Namun, di lintas yang tidak terlalu padat dan sebagian KRL KfW masih disimpan di Dipo KRL Depok.

Daftar rangkaian:

TS1: K3 1 11 01 - K3 1 11 02 - K3 1 11 03 - K3 1 11 04
TS2: K3 1 11 05 - K3 1 11 06 - K3 1 11 07 - K3 1 11 08
TS3: K3 1 11 09 - K3 1 11 10 - K3 1 11 11 - K3 1 11 12
TS4: K3 1 11 13 - K3 1 11 14 - K3 1 11 15 - K3 1 11 16
TS5: K3 1 11 17 - K3 1 11 18 - K3 1 11 19 - K3 1 11 20
TS6: K3 1 11 21 - K3 1 11 22 - K3 1 11 23 - K3 1 11 24
TS7: K3 1 11 25 - K3 1 11 26 - K3 1 11 27 - K3 1 11 28
TS8: K3 1 11 29 - K3 1 11 30 - K3 1 11 31 - K3 1 11 32
TS9: K3 1 11 33 - K3 1 11 34 - K3 1 11 35 - K3 1 11 36
TS10: K3 1 11 37 - K3 1 11 38 - K3 1 11 39 - K3 1 11 40

KRL ini dioperasikan dengan 8 kereta, hasil dari penggabungan 2 rangkaian kereta, kecuali di rute feeder di mana KRL ini dioperasikan dengan 1 rangkaian saja.

New KRL Holec AC (Woojin, Korea)

KRL Holec AC

KRL Holec AC adalah hasil modifikasi dan peremajaan dari KRL Holec non-AC yang beroperasi di Jabotabek. Modifikasi dilakukan di lingkungan PT INKA, pabrik yang juga membuat KRL Holec non AC medio 1994-2001.

Modifikasi meliputi penggantian material kursi, penggantian mesin KRL (dari Bombardier menjadi Woojin), kabin masinis, pemasangan GPS dan TMS (Train Monnitoring System), serta pemasangan AC. Rangkaian ini telah beroperasi secara resmi pada tanggal 29 Maret 2014 dijalur Duri - Tangerang. Namun operasional KRL Holec AC ini terbilang sebentar, karena pada kuartal ketiga 2014 KRL Holec AC dikembalikan ke PT INKA untuk perbaikan. Hingga saat ini, KRL Holec AC masih berada di PT INKA, Madiun.

Meskipun tidak lagi menggunakan komponen dari BN-Holec dan Bombardier, KRL ini tetap disebut KRL Holec AC.

Susunan rangkaian

TS1: K3 1 00 07 (TC1) ex KL3-2000208 - K3 1 97 12 (M1) ex KL3-97233 - K3 1 97 06 (M2) ex KL3-97231 - K3 1 97 13 (T1) ex KL3-97234 - K3 1 97 37 (T2) ex KL3- 97250 - K3 1 00 08 (M3) ex KL3-2000207 - K3 1 97 04 (M4) ex KL3-97229 - K3 1 97 09 (TC2) ex KL3-97246
TS2: K3 1 97 11 - K3 1 97 08 - K3 1 97 10 - K3 1 97 07 - K3 1 96 16 - K3 1 96 11 - K3 1 96 01 - K3 1 98 06
TS3: K3 1 99 08 - K3 1 98 05 - K3 1 99 05 - K3 1 96 03 - K3 1 97 02 - K3 1 97 14 - K3 1 96 09 - K3 1 01 03

Insiden

Seorang penumpang menunggu KRL di Stasiun Juanda. Pada September 2015. Di stasiun inilah terjadi kecelakaan yang melibatkan 2 set KRL JR 205.

2 November 1993, KRL Ekonomi Rheostatik Stainless bertabrakan dengan KRL Ekonomi Rheostatik Mild Steel di Ratujaya, Depok. Akibatnya, 17 orang tewas dan 2 kereta dari masing-masing rangkaian hancur dan tidak bisa dipakai lagi. Sementara sisa 2 kereta lainnya dari masing-masing rangkaian digabung menjadi satu.
4 Oktober 2012, KRL Commuter Line dengan nomor perjalanan 435 (Bogor-Jakarta Kota) anjlok dan menabrak peron di Stasiun Cilebut, menyebabkan perjalanan kereta dari Jakarta hanya sampai Stasiun Bojong Gede. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini adalah KRL TM 05-007F dengan rangkaian yang anjlok adalah gerbong ketiga bernomor rangkaian 05-307.^[15]
9 Desember 2013, KRL Commuter Line dengan nomor perjalanan 1131 (Maja-Tanah Abang) menabrak truk tangki Pertamina hingga meledak dan terbakar. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini adalah KRL TM 7121F.^[16]
23 September 2015, pukul 15.25 WIB, terjadi kecelakaan yang melibatkan dua KRL JR 205 SF 10 (rangkaian 205-54F dan 205-123F) di Stasiun Juanda. Kondisi kedua kabin KRL JR 205 (KuHa 204 / 205) tersebut rusak berat. Kondisi kereta nomor 1-9 pada kedua rangkaian kereta tersebut juga mengalami kerusakan yang cukup berat, terutama di bagian persambungannya yang seluruhnya juga mengalami kerusakan berat dan remuk. Empat puluh dua orang luka-luka akibat kecelakaan tersebut.^[17]^[18] Kejadian ini mengakibatkan sang masinis KRL 1156, Gustian, terluka parah dan harus dirujuk ke Rumah Sakit Pusat Angkatan Darat Gatot Soebroto, Jakarta Pusat.^[19]

Galeri

Peta Rute KCJ Real Scale

Peta Rute KCJ Real Scale
Tiga KRL Ekonomi (ki-ka): KRL Rheostatik 1976-1984, KRL BN-Holec 1996 dan KRL Rheostatik 1986.
Beberapa KRL Commuter Line di Stasiun Bogor.
Bangkai KRL ABB-Hyundai.
KRL Toei 6171F.
KRL Ekonomi Rheostatik 1976-1987 di Stasiun Jakarta Kota.
KRL Ekonomi Rheostatik buatan tahun 1986 di dekat Stasiun Palmerah.
KRL Tokyu 8007F di Stasiun Cawang.

KRL Tokyu 8007F di Stasiun Cawang.
KRL TM 7117 memasuki Stasiun Lenteng Agung

KRL TM 7117 memasuki Stasiun Lenteng Agung
KRL Tokyu 8607F dan 8610F, eks-Tōkyū Denentoshi Line.
KRL JR 103 (KeYo 21F-27F).
KRL Toyo Rapid 1061F.
KRL TM 05-110F eks-Tōkyō Metro Tōzai Line.
KRL TM 5816F eks-Tōkyō Metro Tōzai Line.
Stasiun Gambir, di jalur layang.
Keadaan KRL Ekonomi yang sedang penuh penumpang.
KRL TM 7123F di Stasiun Depok.
Prosesi pemindahan KRL TM 6112F dari Balai Yasa Manggarai ke Dipo KRL Depok.
KRL TM 05-008F dan KRL TM 6112F di Stasiun Manggarai.
KRL Tokyu 88007F di Stasiun Depok.

KRL Tokyu 88007F di Stasiun Depok.
KRL JR 203- 51F dan KRD Bumi Geulis di Stasiun Bogor

KRL JR 203- 51F dan KRD Bumi Geulis di Stasiun Bogor
KRL TM 6126F memasuki Stasiun Manggarai.

KRL TM 6126F memasuki Stasiun Manggarai.
KRD NR "Djoko Tingkir" saat memindahkan KRL TM 6112F dari Balai Yasa Manggarai ke Dipo KRL Depok

KRD NR "Djoko Tingkir" saat memindahkan KRL TM 6112F dari Balai Yasa Manggarai ke Dipo KRL Depok
KRD NR melintas langsung Stasiun Universitas Pancasila
KRL TM 5809F

KRL TM 5809F
KRL Tokyu 8007F

KRL Tokyu 8007F
KRL JR 205 yang baru diturunkan ke rel di Stasiun Pasoso.