Stasiun Gambir

Diagram lintasan stasiun
	Legenda

Stasiun Gambir
Stasiun Gambir
	Tampak depan Stasiun Gambir, 2019
Lokasi	Jalan Medan Merdeka Timur No. 1; Gambir, Gambir, Jakarta Pusat, 10110; Indonesia;
Koordinat	6°10′36.178″S 106°49′49.829″E / 6.17671611°S 106.83050806°E
Ketinggian	+16 m
Operator	Daerah Operasi I Jakarta; ; ; ;
Letak	km 5+540 lintas Jakarta Kota–Manggarai–Bogor
Jumlah peron	Dua peron pulau antara jalur 1 dan 2 maupun jalur 3 dan 4 yang sama-sama tinggi
Jumlah jalur	4 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Layanan	Argo Bromo Anggrek, Argo Lawu (reguler & tambahan), Argo Dwipangga (reguler & tambahan), Argo Muria (reguler & tambahan), Argo Sindoro (reguler & tambahan), Argo Cheribon, Argo Parahyangan (reguler & tambahan), Bima, Brawijaya, Gajayana (reguler & tambahan), Sembrani (reguler & tambahan), Taksaka (reguler & tambahan), Purwojaya, dan Pangandaran
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Akses difabel	Ya
Informasi lain
Kode stasiun	GMR; 0430;
Klasifikasi	Besar tipe A
Sejarah
Dibuka	15 September 1871; 153 tahun lalu
Dibangun kembali	1992; 32 tahun lalu
Nama sebelumnya	Station Weltevreden; Station Batavia-koningsplein;
Layanan penghubung
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis (s.d. 1992); Elektrik tipe Siemens Solid State Interlocking (1992–2022) ; Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2022 s.d. sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Gambir (GMR) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Kelurahan Gambir, Gambir, Jakarta Pusat, tepatnya di timur Monumen Nasional (Monas), serta terhubung dengan akses jalan menuju Monas. Stasiun yang terletak pada ketinggian +16 meter ini termasuk ke dalam Daerah Operasi 1 Jakarta. Lokasi stasiun juga terletak di sebelah barat Gedung Kwartir Nasional Pramuka serta Gereja Immanuel Gambir.

Pada masa Hindia Belanda, nama stasiun ini adalah Stasiun Weltevreden, yang kemudian berganti nama menjadi Stasiun Batavia Koningsplein setelah dilakukan perbaikan pada dasawarsa 1930-an. Pada dasawarsa 1950-an, nama stasiun ini kembali mengalami perubahan menjadi Stasiun Gambir dan kemudian dilakukan perbaikan besar-besaran menjadi stasiun jalur layang pada tahun 1988 hingga tahun 1992.

Stasiun Gambir adalah stasiun terminus bagi kereta api kelas eksekutif dan sebagian kecil kelas campuran (KA Argo Parahyangan dan Argo Cheribon) dari wilayah Jabodetabek menuju ke berbagai jurusan di Jawa. Stasiun ini tidak melayani pemberhentian KRL Commuter Line sejak pertengahan tahun 2012,^[4] sedangkan untuk sebagian kereta api kelas campuran dan kelas ekonomi, serta sebagian perjalanan KRL Commuter Line dilayani di Stasiun Pasar Senen. Di Stasiun Gambir tersedia layanan bus DAMRI yang mana salah satu rute yang dimilikinya menuju Bandara Soekarno-Hatta.

Sejarah

Stasiun atas tanah (1884–1992)

Stasiun Koningsplein/Weltevreden NIS dengan gaya Indische/Neoklasik.

Stasiun Batavia-Koningsplein pada tahun 1937, sudah direnovasi dengan arsitektur art deco.

Stasiun ini merupakan stasiun kereta api yang terletak di ruas pertama jalur kereta api Batavia–Buitenzorg yang diresmikan oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), yaitu ruas Batavia–Weltevreden. Pada awalnya, stasiun ini diperkirakan merupakan stasiun kecil (halte) yang diresmikan pada 15 September 1871, bersamaan dengan pembukaan ruas pertama jalur tersebut.^[5]^[6] Halte ini dulu sangat kecil dan sederhana.

Perhentian ini kemudian digantikan dengan Stasiun Weltevreden yang lebih menetap, dibuka pada 4 Oktober 1884 di tempat Stasiun Gambir kini berada.^[7] Sampai tahun 1906, stasiun ini merupakan stasiun pemberangkatan untuk tujuan Bandung dan Surabaya. Pada bangunan stasiun ini mempunyai atap yang bertumpu pada bantalan besi cor menurut rancangan Staatsspoorwegen (SS), demikian keterangan pada tahun 1881. NIS hingga saat itu tidak menempatkan atap-atap jenis tersebut, sementara SS telah menempatkannya di beberapa tempat.^[8]^[9]

Pada tahun 1928, setelah pengambilalihan SS pada tahun 1913, stasiun tersebut diperbesar dan pada satu tahun kemudian mengalami perubahan besar-besaran sehingga memiliki gaya bangunan Art Deco. Atap penutup diperpanjang pada tahun 1928 hingga ke sisi utara sepanjang 55 meter. Pada 16 November 1937, stasiun tersebut diresmikan sebagai Stasiun Batavia Koningsplein dan nama stasiun pun kemudian diubah menjadi Stasiun Gambir per tahun 1950.^[9]^[10]^[11]

Stasiun ini tidak mengalami perubahan bentuk setelah kemerdekaan Indonesia hingga pada pertengahan dasawarsa 1980-an.

Jalur layang dan masa depan (1992-sekarang)

Pada Februari 1988, bersamaan dengan pembangunan jalur layang Jakarta Kota–Manggarai, stasiun lama yang berlanggam Art Deco peninggalan Hindia Belanda dibongkar dan diganti dengan bangunan baru yang masih ada hingga saat ini. Pada 5 Juni 1992, Presiden Soeharto beserta ibu negara Siti Hartinah dan jajaran pemerintahan meresmikan Stasiun Gambir baru dengan menaiki KRL dari Stasiun Gambir menuju Stasiun Jakarta Kota.^[12] Terdapat 4 jalur di Stasiun Gambir saat sudah menjadi jalur layang, dan bangunan stasiun ini sepenuhnya modern dengan sentuhan panel berwarna hijau pupus yang sampai hari ini masih dipertahankan. Warna cat tidak mengalami perubahan, hanya tiang peron saja yang mengalami pewarnaan ulang menjadi hijau lumut. Proyek ini telah menghabiskan dana sebesar Rp432,5 miliar rupiah dan belum sepenuhnya selesai pada saat diresmikan, hingga akhirnya bisa beroperasi penuh setahun kemudian.^[13]^[14] Setelah pembangunan stasiun layang selesai, jalur kereta di bawah mulai dicabut dan kawasan yang pada awalnya merupakan emplasemen Stasiun Gambir lama sudah beralih menjadi halaman parkir mobil mulai tahun 1994.

Berdasarkan rencana induk yang dibuat oleh Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, stasiun ini direncanakan untuk digunakan sebagai stasiun khusus pemberhentian KRL saja. Rencana induk tersebut kembali muncul ketika Stasiun Manggarai direncanakan untuk digunakan sebagai stasiun pemberhentian akhir kereta api penumpang non-KRL, yang bertujuan untuk mengurangi kepadatan antrean kereta api penumpang di jalur layang yang terkadang mengganggu perjalanan KRL Commuter Line. Sebagai akibat dari rencana tersebut, maka Kemenhub memutuskan untuk memisahkan jalur kereta api non-KRL dan KRL Commuter Line setelah pembangunan stasiun tersebut selesai.^[15]^[16] Dengan selesainya pembangunan stasiun tersebut sebagai stasiun sentral, nantinya semua kereta penumpang jarak jauh/menengah yang memiliki stasiun ujung di Stasiun Gambir akan dipindahkan ke Stasiun Manggarai.^[17]^[18]

Mulai Februari 2022 sistem persinyalan elektrik lama produksi Siemens tipe SSI di sepanjang jalur layang tersebut sudah digantikan dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.

Bangunan dan tata letak

Suasana Stasiun Gambir pada tahun 1986, sebelum dilakukan pembangunan ulang menjadi stasiun jalur layang.

Stasiun Gambir memiliki empat jalur kereta api, dengan jalur 2 dan 3 merupakan sepur lurus.

Pasca Lebaran tahun 2012, stasiun ini tidak lagi dijadikan sebagai stasiun pemberhentian bagi KRL Commuter Line, tetapi dialihkan ke stasiun terdekatnya, yaitu Stasiun Gondangdia dan Stasiun Juanda.^[4]

Stasiun ini terdiri dari tiga tingkat. Aula utama, loket, restoran, toko, serta mesin ATM terdapat pada tingkat pertama. Tingkat kedua adalah ruang tunggu dengan beberapa restoran cepat saji dan kafetaria, sedangkan peron dan jalur kereta berada pada tingkat ketiga. Karena stasiun ini termasuk stasiun besar, maka pengumuman diberitahukan dengan menggunakan dua bahasa, yaitu bahasa Indonesia dan Inggris.

Saat Ignasius Jonan menjabat sebagai Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia, sempat direncanakan untuk membuat sebuah restoran dengan menggunakan unit kereta asli di area parkiran Stasiun Gambir. Calon rel pun sudah selesai dipasang, dan rencananya akan menggunakan unit bekas KRL Rheostatik angkatan tahun 1978 dari Stasiun Purwakarta sebagai restorannya. Calon unit KRL Rheostatik yang akan dipakai ini sempat dipisahkan dengan tumpukan-tumpukan KRL afkir lainnya dan disimpan di dalam depo lokomotif Purwakarta, karena rencananya akan dibawa ke Stasiun Gambir. Namun, rencana restoran ini tidak pernah terealisasikan, hanya relnya saja yang sempat dipasang. Calon unit KRL Rheostatik yang sudah disimpan di dalam depo lokomotif Purwakarta pun juga tidak pernah dibawa kesini, dan berakhir dirucat seperti unit-unit KRL Rheostatik afkir lainnya. Bekas calon rel untuk restoran ini masih terlihat pada tahun 2018, hingga akhirnya dibongkar pada suatu waktu.

Bekas rel untuk restoran Stasiun Gambir, 2018.

Bekas rel untuk restoran Stasiun Gambir.

Stasiun ini kini dilengkapi dengan Rail Transit Suite, yaitu hotel transit khusus untuk para penumpang kereta api yang hendak beristirahat.^[19]

Ciri khas

Stasiun Gambir memiliki ciri khas berupa bel bersuara lagu instrumental "Kicir-Kicir" yang sering diputar pada setiap kedatangan kereta api antarkota.

Layanan kereta api

Antarkota

Jalur	Nama Kereta api	Kelas	Tujuan akhir	Keterangan
Lintas utara Jawa	Argo Bromo Anggrek	Eksekutif & luxury	Surabaya Pasarturi	–
	Argo Bromo Anggrek		Jakarta Gambir	–
	Sembrani (reguler & tambahan)		Surabaya Pasarturi	Kelas luxury hanya terdapat pada perjalanan reguler
	Sembrani (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir	Kelas luxury hanya terdapat pada perjalanan reguler
	Argo Muria (reguler & tambahan)	Eksekutif	Semarang Tawang	–
	Argo Muria (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Argo Sindoro (reguler & tambahan)		Semarang Tawang
	Argo Sindoro (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Argo Cheribon Tambahan		Cirebon	Beroperasi terbatas
	Argo Cheribon Tambahan		Jakarta Gambir	Beroperasi terbatas
	Argo Cheribon (Tegal–Jakarta Gambir pp)	Eksekutif & ekonomi	Tegal	Hanya jadwal pagi dan sore hari
	Argo Cheribon (Tegal–Jakarta Gambir pp)		Jakarta Gambir	Hanya jadwal pagi dan sore hari
	Argo Cheribon (Cirebon–Jakarta Gambir pp)		Cirebon	Hanya jadwal pagi dan siang hari
	Argo Cheribon (Cirebon–Jakarta Gambir pp)		Jakarta Gambir	Hanya jadwal pagi dan siang hari
	Argo Cheribon	Eksekutif & bisnis	Cirebon	Hanya jadwal malam Dijalankan pada hari tertentu
	Argo Cheribon	Eksekutif & bisnis	Jakarta Gambir	Hanya jadwal malam Dijalankan pada hari tertentu
Lintas tengah Jawa	Brawijaya	Eksekutif	Malang	Via Madiun–Semarang Tawang
Lintas tengah Jawa	Brawijaya	Eksekutif	Jakarta Gambir	Via Madiun–Semarang Tawang
Lintas selatan Jawa	Argo Lawu (reguler & tambahan)	Eksekutif & luxury	Solo Balapan	Kelas luxury hanya terdapat pada perjalanan reguler
	Argo Lawu (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Argo Dwipangga (reguler & tambahan)		Solo Balapan
	Argo Dwipangga (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Gajayana (reguler & tambahan)		Malang
	Gajayana (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Taksaka (reguler & tambahan)		Yogyakarta
	Taksaka (reguler & tambahan)		Jakarta Gambir
	Argo Parahyangan Tambahan		Kiaracondong	Hanya KA 36 & 49 Dijalankan pada hari tertentu
	Argo Parahyangan Tambahan		Jakarta Gambir	Hanya KA 36 & 49 Dijalankan pada hari tertentu
	Bima	Eksekutif	Surabaya Gubeng	–
	Bima		Jakarta Gambir
	Purwojaya		Cilacap
	Purwojaya		Jakarta Gambir
	Argo Parahyangan (reguler & tambahan)		Bandung
			Jakarta Gambir
		Eksekutif & ekonomi premium	Bandung
			Jakarta Gambir
	Pangandaran		Banjar
	Pangandaran		Jakarta Gambir

Antarmoda pendukung

Stasiun kereta api di Jakarta

Legenda

					JICT (untuk Pelabuhan Tanjung Priok)
					Jalan Tol Akses Tanjung Priok
					Pasoso
					Sungai Lagoa
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
					Tanjung Priuk
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
					Ancol
Jakarta Gudang
Jakarta Kota					Kampung Bandan

Jayakarta					Rajawali
Mangga Besar
Sawah Besar					Kemayoran
Juanda
Angke
Duri					Gambir
Gondangdia
Tanah Abang					Cikini
Karet					Pasar Senen
Sudirman					Gang Sentiong
Mampang					Kramat
Manggarai					Pondok Jati
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
Grogol					Matraman
Pesing					Palmerah
Taman Kota					Kebayoran
Bojong Indah					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta					ke Serpong
Rawa Buaya					Jatinegara
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
Kalideres					Cipinang
ke Tangerang					Klender
Depo KRL Bukit Duri					Buaran
Tebet					Klender Baru
Cawang					Cakung
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
Duren Kalibata					ke Cikarang
					Pasar Minggu Baru
					Pasar Minggu
					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
					Tanjung Barat
					Lenteng Agung
					Univ. Pancasila
					ke Bogor/Nambo

Jenis angkutan umum	Trayek	Tujuan
BRT Transjakarta		Harmoni-Pulo Gadung 1 (di halte Gambir 1 dan Gambir 2)
		Rawa Buaya-Pulo Gadung 1 (di halte Gambir 1 dan Gambir 2)
		Kalideres-ASMI (di halte Gambir 1 dan Gambir 2)
		Monas-PGC 1 (di halte Gambir 2)
		Kampung Rambutan-Harmoni (di halte Gambir 1 dan Gambir 2)
Bus kota Transjakarta	6H	Terminal Pasar Senen-Lebak Bulus (di halte Gambir 1)
	1P	Terminal Pasar Senen-Bundaran Senayan
	2P	Terminal Pasar Senen-Stasiun Gondangdia
	2Q	Balai Kota DKI Jakarta-Stasiun Gondangdia
Mikrotrans Transjakarta	JAK 10B	Stasiun Cikini-Stasiun Gondangdia (via Kramat Raya–Kwitang)
DAMRI Bandara Soekarno-Hatta		Stasiun Gambir–Bandara Soekarno-Hatta
DAMRI (JR Connexion)		Stasiun Gambir–Halte Kemang Pratama

Akses jalan tol

Jalan tol	Gerbang tol	km
Jalan Tol Lingkar Dalam Kota Jakarta	Rawamangun	4,8
Jalan Tol Lingkar Dalam Kota Jakarta	Cempaka Putih	7,2

Galeri

Stasiun Gambir dilihat dari Monumen Nasional.
Sisi utara dari Stasiun Gambir.
KA Argo Jati tambahan tiba di jalur 3 Stasiun Gambir dari arah utara.
KA Argo Jati Fakultatif di Stasiun Gambir.

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2020-02-27. Diakses tanggal 2020-05-09.
^ ^a ^b "KRL tak Berhenti di Gambir dan Pasar Senen | Republika Online". Republika Online. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-05-25. Diakses tanggal 2018-05-24.
^ Lohanda, Mona. (2007). Sejarah para pembesar mengatur Batavia (edisi ke-Cet. 1). Depok: Masup Jakarta. ISBN 978-979-25-7295-7. OCLC 225750927.
^ Burgerlijke Openbare Werken (1896). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij.
^ "Bekendmaking Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij". Java-bode. 1884-10-04. hlm. 3. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-06-07.
^ Ensikopedi Jakarta. Jakarta: Dinas Kebudayaan dan Permuseuman, DKI Jakarta. 2005. hlm. 417.
^ ^a ^b Tjandrasasmita, Uka (2000). Sejarah Perkembangan Kota Jakarta. Jakarta: Dinas Museum dan Pemugaran, DKI Jakarta. hlm. 50.
^ "Kroniek der Indische Spoorwegen 1–15 September 1937: Naamsverandering van twee stations te Batavia". Spoor en Tramwegen (dalam bahasa Belanda). Vol. 21. 12 Oktober 1937. hlm. 483. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-12-06. Diakses tanggal 2020-05-03.
^ Buku Djarak Singkat. Djawatan Kereta Api. 1950.
^ Rudi, Alsadad (30 Agustus 2013). "Setelah 22 Tahun, Proyek Jalur Layang Kereta Jakarta Dilanjutkan". Kompas.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-30. Diakses tanggal 30 Agustus 2017.
^ Kayang, U. (2019). Keping-keping Kota. Bantul: Basabasi. hlm. 92.
^ "Kereta Layang: Melayang di Atas Jalur Kumuh". Majalah Tempo. 22: 32. 1992.
^ Kusuma, Hendra. "Gambir Hanya Layani KRL dan Kereta Khusus Mulai 2021". detikfinance. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.
^ Anwar, Muhammad Choirul. "Mulai 2021, Naik KRL Bisa Berhenti di Stasiun Gambir". news. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.
^ Anwar, Muhammad Choirul. "Meraba Masa Depan Stasiun Gambir & Manggarai, Sekeren Apa Ya?". news. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.
^ Hamdani, Trio. "Mengintip Suasana Stasiun Manggarai yang Bakal Gantikan Gambir". detikfinance. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.
^ "Ini Penampakan Hotel Transit Berbintang di Stasiun Gambir". Detikcom. ^{[pranala nonaktif permanen]}

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Juanda menuju		Lintas Jakarta Jakarta Kota–Manggarai Jakarta Kota–Manggarai		Gondangdia menuju

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2020-02-27. Diakses tanggal 2020-05-09.

[:0-4] "KRL tak Berhenti di Gambir dan Pasar Senen | Republika Online". Republika Online. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-05-25. Diakses tanggal 2018-05-24.

[5] Lohanda, Mona. (2007). Sejarah para pembesar mengatur Batavia (edisi ke-Cet. 1). Depok: Masup Jakarta. ISBN 978-979-25-7295-7. OCLC 225750927.

[6] Burgerlijke Openbare Werken (1896). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij.

[7] "Bekendmaking Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij". Java-bode. 1884-10-04. hlm. 3. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-06-07.

[8] Ensikopedi Jakarta. Jakarta: Dinas Kebudayaan dan Permuseuman, DKI Jakarta. 2005. hlm. 417.

[:1-9] Tjandrasasmita, Uka (2000). Sejarah Perkembangan Kota Jakarta. Jakarta: Dinas Museum dan Pemugaran, DKI Jakarta. hlm. 50.

[10] "Kroniek der Indische Spoorwegen 1–15 September 1937: Naamsverandering van twee stations te Batavia". Spoor en Tramwegen (dalam bahasa Belanda). Vol. 21. 12 Oktober 1937. hlm. 483. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-12-06. Diakses tanggal 2020-05-03.

[11] Buku Djarak Singkat. Djawatan Kereta Api. 1950.

[12] Rudi, Alsadad (30 Agustus 2013). "Setelah 22 Tahun, Proyek Jalur Layang Kereta Jakarta Dilanjutkan". Kompas.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-30. Diakses tanggal 30 Agustus 2017.

[13] Kayang, U. (2019). Keping-keping Kota. Bantul: Basabasi. hlm. 92.

[14] "Kereta Layang: Melayang di Atas Jalur Kumuh". Majalah Tempo. 22: 32. 1992.

[15] Kusuma, Hendra. "Gambir Hanya Layani KRL dan Kereta Khusus Mulai 2021". detikfinance. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.

[16] Anwar, Muhammad Choirul. "Mulai 2021, Naik KRL Bisa Berhenti di Stasiun Gambir". news. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.

[17] Anwar, Muhammad Choirul. "Meraba Masa Depan Stasiun Gambir & Manggarai, Sekeren Apa Ya?". news. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.

[18] Hamdani, Trio. "Mengintip Suasana Stasiun Manggarai yang Bakal Gantikan Gambir". detikfinance. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-10-08. Diakses tanggal 2019-10-08.

[19] "Ini Penampakan Hotel Transit Berbintang di Stasiun Gambir". Detikcom. ^{[pranala nonaktif permanen]}

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]