Jalur kereta api lintas Jakarta

Lintas Jakarta
Lintas Jakarta
	Jalur kereta api di Matraman
Ikhtisar
Jenis	Jalur kereta api lintas utama
Sistem	Jalur kereta api perkotaan
Status	Beroperasi
Stasiun	22
Operasi
Dibuka	Bervariasi, lihat di bawah.
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi I Jakarta; KAI Commuter; KAI Logistik;
Depo	Jakarta Kota (JAKK, kereta api penumpang); Cipinang (CPN, lokomotif); Bukit Duri (BUD, KAI Commuter)
Data teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter)
Kecepatan operasi	60–90 km/h (37–56 mph)

Jalur kereta api lintas Jakarta adalah jalur kereta api yang mengitari seluruh kota administrasi di Provinsi DKI Jakarta. Semua jalur kereta api di lintas ini termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta serta KAI Commuter dengan stasiun kereta api utama di provinsi ini adalah, Stasiun Gambir, Pasar Senen, Jakarta Kota, dan Manggarai kecuali Stasiun Halim yang terletak di jalur kereta cepat Jakarta–Bandung. Jalur ini merupakan kumpulan dari banyak segmen jalur kereta api yang melayani kereta api antarkota, komuter, dan kereta bandara. Layanan kereta api antarkota di jalur KA dalam kota Jakarta menghubungkan DKI Jakarta dengan Cirebon, Semarang, Surabaya di lintas utara, dan Bandung, Yogyakarta, Malang di lintas selatan Pulau Jawa. Selain itu, jalur kereta api dalam kota Jakarta juga melayani kereta api komuter maupun menuju berbagai tujuan di Jabodetabekpunjur dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

Artikel ini hanya membahas jalur-jalur kereta api yang pada masa pembangunannya bukan merupakan bagian dari proyek kereta api antarkota, dan fokus kepada segmen-segmen pendek yang melayani sekitar Jakarta. Semua jalur ini saat ini merupakan jalur ganda.

Sejarah

Jakarta–Tanjung Priok

Jalur Batavia NIS–Tanjung Priok lama mulai dibuka pada tanggal 2 November 1885; dibangun langsung oleh Pemerintah Kolonial. Pembangunan jalur kereta api ini sempat diwarnai upaya negosiasi antara dua perusahaan yang hendak mengoperasikan kereta api di kawasan Batavia: Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) dan Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS). Semula, NIS menyatakan bahwa mereka tidak berminat untuk mengeksploitasi jalur ini, sedangkan BOS yang masih merupakan perusahaan baru, masih pikir-pikir untuk menjalankan rute tersebut. Pemerintah Kolonial memutuskan bahwa eksploitasi kereta api menuju Pelabuhan Tanjung Priok juga mewajibkan eksploitasi atas pelabuhan tersebut, sehingga Pemerintah Kolonial menugasi Staatsspoorwegen, perusahaan yang dibentuk oleh Pemerintah Kolonial, untuk mengoperasikan jalur tersebut. Beberapa kali upaya untuk menjadikan salah satu dari dua perusahaan swasta tersebut sebagai operator terus bergulir, tetapi negara tetaplah menjadi pengelola jalur tersebut. Di samping membangun jalur tersebut, juga dibangun sebuah stasiun di Heemradenplein (sekarang Jakarta Gudang) pada Maret 1887.^[1]

Pada tahun 1898, seluruh jalur BOS diakuisisi oleh SS. Segera setelah akuisisi rampung, dibuat jalur dari Stasiun Batavia BOS ke Tanjung Priok, serta jalur menuju Anyer Kidul, sehingga Batavia BOS tidak lagi dipandang sebagai stasiun terminus. Persambungan kedua jalur ini bertemu di sebuah stasiun sekaligus pos sinyal, yang kelak bernama Kampung Bandan. Sambungan dengan Tanjung Priok ini dioperasikan sebagai dua jalur tunggal; kemudian beberapa tahun kemudian diubah menjadi satu jalur ganda pada jalur Kampong Bandan–Priok. Dengan adanya "dualisme" stasiun Batavia (NIS dan BOS), pengoperasian sistem ini menjadi semakin kompleks, mengingat terdapat perpotongan yang jaraknya berdekatan tersebut merupakan daerah yang sangat rentan terhadap bahaya kecelakaan kerja serta kesulitan bagi pelayanan kereta api.^[2]

Untuk menghubungkan ruas Batavia–Meester Cornelis (Jatinegara) dengan Tanjung Priok, pada 1 Maret 1904 telah rampung dibangun jalur Kemayoran–Ancol–Tanjung Priok.^[2] Jalur ini menghubungkan Ancol dengan sebuah pos blok bernama Pisangbatu (sekarang Stasiun Rajawali). Selanjutnya, jalur ini kemudian disambungkan menuju Meester Cornelis, sehingga jalur ini sudah dipandang mirip jalur ganda, meski sebenarnya adalah sepasang jalur tunggal yang tugasnya untuk memisahkan kereta api yang menuju Batavia dan yang menuju Tanjung Priok.^[3]

Karena lalu lintas kereta api di sekitar Batavia semakin ramai, sejumlah perombakan pada jalur Batavia–Tanjung Priok mulai dilakukan. Pertama, jalur baru menuju bangunan baru Stasiun Tanjung Priok, untuk memisah KA barang yang akan bongkar muat ke Pelabuhan dan KA penumpang tanpa mengganggu aktivitas barang. Stasiun baru ini, dibuka untuk umum pada 6 April 1925 yang bertepatan dengan peluncuran pertama KRL rute Priok–Meester Cornelis (Jatinegara). Peluncuran pertama itu sekaligus dilakukan untuk memperingati hari ulang tahun SS yang ke-50.^[4] Kedua, sehubungan dengan rampungnya Stasiun Batavia-Benedenstad (kini Jakarta Kota), perpotongan jalur dihilangkan pada 1925 dan dibangun jembatan persilangan jalur ganda Batavia–Priok di atas jalur ganda eksisting Batavia–Kemayoran–Meester Cornelis (sekarang Stasiun Kampung Bandan hasil studi pemerintah dan JICA). Tujuannya agar tidak mengganggu operasional kereta api dan KRL dari Weltevreden yang akan melanjutkan perjalanannya ke Priok. Titik persilangan tersebut berjarak 1.700 meter (5.600 ft) dari area Stasiun Jakarta Kota.^[5]

Lintas lingkar Jakarta

Jalur ini juga rampung pada 1 Maret 1904, bersama dengan segmen Tanjung Priok–Kemayoran^[6]^:117, menghubungkan Tanah Abang dengan Batavia–Karawang melalui Struiswijk (sekarang Salemba). Jalur ini berpotongan dengan dengan jalur Batavia–Buitenzorg yang kala itu masih dimiliki NIS, tepatnya di Stasiun Pegangsaan, mulanya dibangun untuk kepentingan militer.^[2] Ke arah timur dari Salemba, jalur ini bercabang dua: yang satu ke arah Kramat, dan yang lain ke arah Gang Sentiong. Semula, jalur ini direncanakan disambungkan dengan Stasiun Weltevreden NIS berdasarkan undang-undang tertanggal 15 Juli 1896, tetapi diubah sehubungan dengan akuisisi BOS oleh SS.^[6]^:59

Seiring berkembangnya kawasan pinggiran Batavia, jalur lintas tengah ini mengalami permasalahan, karena terdapat tiga perpotongan sekaligus: dengan Batavia–Buitenzorg, jalan raya Batavia–Meester Cornelis; serta jalur milik Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij (NITM). Setelah jalur Batavia–Buitenzorg diambil alih oleh SS, pada jalur Batavia–Buitenzorg dibuatkan sebuah percabangan di antara Halte Cikini dan Halte Pegangsaan, menuju Salemba. Percabangan jalur ini tidaklah penting bagi lalu lintas penumpang; dan hanya diperuntukkan bagi lalu lintas barang. Meski hubungan ini kurang terjalin, kemacetan lalu lintas jalan raya di perlintasan sebidang dapat diupayakan untuk terus berkurang secara signifikan.^[3]

Karena kawasan perkotaan Batavia semakin meluas ke arah selatan, dan Stasiun Manggarai telah dioperasikan 1 Mei 1918, sekaligus pengoperasian jalur Manggarai–Meester Cornelis;^[7] muncul upaya untuk membuat jalur baru yang membentang sepanjang Kanal Banjir Barat untuk menghubungkan Tanah Abang dengan stasiun tersebut. Jalur ini langsung dibangun sebagai jalur ganda dan beroperasi pada tanggal 1 Agustus 1922. Setelah pembangunan jalur tersebut, maka jalur lama Tanah Abang–Salemba–Kramat dibongkar sebagian, menyisakan segmen Pegangsaan–Salemba.^[8] Pada tanggal 12 September 1923, sehubungan dengan penataan tata ruang Batavia yang baru, segmen Angke menuju Batavia BOS (Batavia-Zuid) kemudian diubah menjadi membelok ke kanan melalui Gerbang Amsterdam, kemudian membelok lagi ke kanan menuju Stasiun Kampung Bandan lama,^[6]^:73 dan digandakan.^[9] Per 1930, semua jalur kereta api di lintas Jakarta sudah ganda.^[3]

Pasca-kemerdekaan dan masa depan

Dekade 1960-an menjadi dekade suram bagi kereta api perkotaan Jakarta. Banyak layanan kereta api listrik—yang kala itu masih dilayani lokomotif listrik—mengalami kemerosotan pasca G30S. Pada tahun 1966, seluruh pengangkutan kereta api jurusan Manggarai–Jakarta Kota dibatasi. Hal ini berkaitan dengan menurunnya jumlah penumpang dan suasana kota Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatat, jumlah penumpang lokal yang dilayani Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) tahun 1965 merosot 47 persen dibandingkan 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang memakai kereta lokal.^[10]

Baru pada tahun 1972, kereta listrik mulai mulai mengalami regenerasi. KRL dan kereta rel diesel (KRD) produksi Nippon Sharyo, Jepang tiba di Jakarta tahun 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif listrik lama peninggalan Belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat kereta dengan kapasitas angkut 134 penumpang per kereta.^[10]

Sepanjang dekade 1980-an, Pemerintah Indonesia, bekerja sama dengan Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA), melaksanakan studi kelayakan pengembangan lintas Jakarta. Pengembangan ini dimaksudkan untuk menambah kapasitas lintas serta memperluas operasional KRL Jabotabek agar dapat menjangkau seluruh wilayah Jakarta. Selain elektrifikasi menyeluruh di lintas lingkar, diproposalkan sebuah konsep Stasiun Jakarta Kota baru dan Stasiun Kampung Bandan baru. Proposal ini kemudian dibukukan dalam sebuah laporan pada Januari 1986 oleh JICA. Pada masa itu, hubungan Rajawali dan Angke belum terbentuk, karena KA dari Angke harus dua kali langsir; di Kampung Bandan dan Jakarta Kota. Karena dianggap tidak praktis lagi seiring pertumbuhan mobilitas, muncul upaya untuk menggeser Stasiun Kampung Bandan ke arah persilangan dua jalur kereta api yang telah ada sejak 1929 tersebut, sehingga memungkinkan Rajawali dan Angke tersambung pada sisi bawah stasiun.^[11] Usulan yang terwujud adalah elektrifikasi menyeluruh serta pindahnya Stasiun Kampung Bandan ke tempat yang sekarang. Proses elektrifikasi lintas lingkar Jabotabek akhirnya rampung dengan dibukanya KRL Lin Lingkar pada tanggal 7 April 1987.^[12]

Sejak 1972, Indonesia rutin mendatangkan KRL buatan Jepang (baru maupun bekas) untuk memperkuat armada KRL di Jakarta. Pada Mei 2000, pemerintah Jepang melalui JICA dan Pemerintah Kota Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Transportasi Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada tanggal 25 Agustus 2000 dan menjadi KRL berpendingin udara (AC) pertama di Indonesia.^[13]

KRL mulai merambah seluruh Jabotabek sejak 1990-an, menggantikan KRD. Kala itu, untuk mendukung wilayah suburban, KRL yang tadinya hanya Jakarta–Bogor, Jakarta–Tanjung Priok, dan Tanjung Priok–Jatinegara dibuatkan relasi baru rutenya hingga merambah ke Bekasi (1992) dan Serpong (1994).^[14] Persinyalan yang semula mekanik mulai dilistriki per 1994–1996 dengan sistem Solid State Interlocking. Untuk mendukungnya, centralized traffic control (CTC) dibangun di Manggarai.^[15]

Di samping elektrifikasi jalur kereta api non-KRL di Jakarta, pemerintah juga membangun jalur rel layang guna mengurangi kemacetan. Jalur tersebut adalah Jakarta Kota–Manggarai. Sebagai akibatnya, jalur kereta api peninggalan NIS/SS dinonaktifkan dan stasiun-stasiunnya dibongkar seluruhnya. Jalur ini dibangun mulai tahun 1988 dan mulai digunakan pada tahun 1992.^[16] Bagian dari proyek jalur dwiganda Manggarai–Cikarang, Direktorat Jenderal Perkeretaapian merenovasi Stasiun Manggarai sebagai stasiun sentral di Provinsi DKI Jakarta yang direncanakan beroperasi pada tahun 2025.^[17]^[18]^[19]

Daftar segmen

Stasiun kereta api di Jakarta

Legenda

					JICT (untuk Pelabuhan Tanjung Priok)
					Jalan Tol Akses Tanjung Priok
					Pasoso
					Sungai Lagoa
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
					Tanjung Priuk
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
					Ancol
Jakarta Gudang
Jakarta Kota					Kampung Bandan

Jayakarta					Rajawali
Mangga Besar
Sawah Besar					Kemayoran
Juanda
Angke
Duri					Gambir
Gondangdia
Tanah Abang					Cikini
Karet					Pasar Senen
Sudirman					Gang Sentiong
Mampang					Kramat
Manggarai					Pondok Jati
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
Grogol					Matraman
Pesing					Palmerah
Taman Kota					Kebayoran
Bojong Indah					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta					ke Serpong
Rawa Buaya					Jatinegara
					Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta
Kalideres					Cipinang
ke Tangerang					Klender
Depo KRL Bukit Duri					Buaran
Tebet					Klender Baru
Cawang					Cakung
Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
Duren Kalibata					ke Cikarang
					Pasar Minggu Baru
					Pasar Minggu
					Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
					Tanjung Barat
					Lenteng Agung
					Univ. Pancasila
					ke Bogor/Nambo

Segmen aktif dan nonaktif yang dibahas di sini tidak mencakup Bantamlijn, jalur NIS Jakarta–Bogor, dan Jakarta Kota–Cikampek

Segmen aktif

Jakarta Kota–Tanjung Priok
Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara
Ancol–Rajawali
Percabangan ke arah Jakarta Gudang
Percabangan ke arah Pasoso–Sungai Lagoa–JICT (Pelabuhan)
Percabangan ke arah Depo KRL Bukit Duri

Segmen nonaktif

Lintas Salemba (Sentral):
- Pegangsaan–Salemba
- Tanah Abang–Salemba
- Salemba–Kramat
- Salemba–Kramat Sentiong
- Salemba–Pabrik Opium
- Kramat–Percetakan Negara^[20]
Lintas Batavia Zuid–Angke (Bantamlijn)
Percabangan Stasiun Batavia Noord dengan Stasiun Batavia Zuid
Percabangan Stasiun Duri ke arah Pabrik Gas PGN

Jalur terhubung

Lintas aktif

Jalur kereta api yang terhubung dengan lintas megapolitan ini adalah:

Lintas nonaktif

Trem Batavia

Layanan kereta api

Segmen Jatinegara–Manggarai

Antarkota

Lintas selatan Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Parahyangan	Gambir–Bandung
Purwojaya	Gambir–Purwokerto–Cilacap
Taksaka	Gambir–Yogyakarta
Argo Lawu	Gambir–Solo Balapan
Argo Dwipangga
Manahan
Argo Semeru	Gambir–Surabaya Gubeng
Bima	Gambir–Surabaya Gubeng
Gajayana	Gambir–Malang
Eksekutif-ekonomi premium
Argo Parahyangan	Gambir–Bandung
Papandayan	Gambir–Bandung–Garut
Pangandaran	Gambir–Bandung–Banjar

Lintas utara Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Cheribon	Gambir–Cirebon
Argo Sindoro	Gambir–Semarang Tawang
Argo Muria
Argo Merbabu
Argo Bromo Anggrek	Gambir–Surabaya Pasarturi
Sembrani	Gambir–Surabaya Pasarturi
Brawijaya	Gambir–Malang
Pandalungan	Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-ekonomi
Argo Cheribon	Gambir–Cirebon–Tegal

Komuter

Nama kereta api		Relasi perjalanan
Commuter Line Cikarang^[d]		Kampung Bandan Angke	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)

Segmen Manggarai–Tanah Abang

Penumpang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Kereta api bandara
Commuter Line Basoetta	Manggarai	Bandara Soekarno-Hatta
Kereta api komuter
Commuter Line Cikarang^[d]	Kampung Bandan Angke	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)
Commuter Line Rangkasbitung	Tanah Abang	Rangkasbitung Maja (sebagian jadwal)

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas utara Jawa
Angkutan semen Indocement	Nambo	Kalimas
		Semarang Poncol
		Brambanan via Semarang Poncol

Segmen Jakarta Kota–Angke–Tanah Abang

Penumpang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Kereta api bandara
Commuter Line Basoetta	Manggarai	Bandara Soekarno-Hatta
Kereta api komuter
Commuter Line Cikarang^[d]	Kampung Bandan Angke	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)
Commuter Line Tangerang	Duri	Tangerang
Commuter Line Tanjung Priok	Jakarta Kota	Tanjung Priok

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas selatan Jawa
Angkutan peti kemas	Kampung Bandan	Gedebage
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah	Kampung Bandan	Malang
Lintas utara Jawa
Angkutan peti kemas	Kampung Bandan	Terminal Peti Kemas Semarang Tawang
		Kalimas
		Benteng
	Krenceng	Kalimas
Angkutan baja coil Krakatau Steel	Krenceng	Kalimas
Angkutan logistik ONS Parcel Utara	Kampung Bandan	Surabaya Pasarturi
Angkutan semen Indocement	Nambo	Kalimas
		Semarang Poncol
		Brambanan via Semarang Poncol
Lintas barat Jawa
Angkutan batu bara (Gadingnambo Service)	Nambo	Cigading

Segmen Jakarta Kota–Tanjung Priok

Penumpang

Nama kereta api		Relasi perjalanan
Commuter Line Tanjung Priok		Jakarta Kota	Tanjung Priok

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Angkutan peti kemas	Tanjung Priok	Lemahabang
Lintas utara Jawa
Angkutan peti kemas	Tanjung Priok	Terminal Peti Kemas Semarang Tawang
		Kalimas
		Gedebage

Daftar stasiun

Segmen Jakarta Kota–Tanjung Priok

Segmen aktif

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 2 Tanjung Priok–Jakarta Kota Segmen Tanjung Priok–Sungai Tirem				Diresmikan pada tanggal 6 April 1925 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0480	Tanjung Priok	TPK	Jalan Taman Stasiun Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara	km 8+115 lintas Jakarta-Ancol-Tanjung Priok	+4 m	Beroperasi
	Sungai Tirem	SGT				Tidak beroperasi
Segmen Sungai Tirem–Wesel timur Kampung Bandan				Diresmikan pada tanggal 2 November 1885
0484	Jakarta International Stadium	JIS	Jalan R.E. Martadinata, Papanggo, Tanjung Priok, Jakarta Utara		+4 m	Konstruksi
0485	Ancol	AC	Jalan R.E. Martadinata, Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 0+134 lintas Ancol-Rajawali-Kemayoran km 3+549 lintas Jakarta-Ancol-Tanjung Priok	+4 m	Beroperasi
Segmen Wesel timur Kampung Bandan–Jakarta Kota				Diresmikan pada tanggal 1929
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km -(0+363) lintas Kampung Bandan–Angke km 1+364 lintas Jakarta Kota–Jatinegara–Cikampek–Purwakarta–Padalarang km 1+364 lintas Jakarta Kota–Tanjung Priok	+5 m (atas)	Beroperasi
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000	+4 m	Beroperasi

Jalur historis Batavia Noord–Kampung Bandan lama

Nomor	Nama stasiun	Alamat	Letak	Status
Lintas 2 Segmen Sungai Tirem–Tanjung Priok Pelabuhan			Diresmikan pada tanggal 2 November 1885
	Batavia (Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij) ''	Jalan Lada 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000	Tidak beroperasi
	Kampongbandan (lama)			Tidak beroperasi

Jalur historis Batavia Zuid–Kampung Bandan lama

Nomor	Nama stasiun	Alamat	Letak	Status
Lintas 2 Segmen Sungai Tirem–Tanjung Priok Pelabuhan			Diresmikan pada tanggal 1898–1899
	Batavia (Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij) ''	Jalan Lada, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000	Tidak beroperasi
	Kampongbandan (lama)			Tidak beroperasi

Jalur sekitar Pelabuhan Tanjung Priok

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 2 Segmen Sungai Tirem–Tanjung Priok Pelabuhan				Diresmikan pada tanggal 2 November 1885 (segmen jalur)
Segmen nonaktif Sungai Tirem–Sungai Lagoa
	Sungai Tirem	SGT				Tidak beroperasi
Segmen aktif Sungai Lagoa–Pasoso–JICT
0483	Sungai Lagoa d.h. Tanjung Priok Gudang	SAO	Kompleks Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara		+4 m	Beroperasi
0490	Pasoso	POO	Kompleks Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara		+4 m	Beroperasi
ke arah JICT
Segmen nonaktif Sungai Lagoa–Tanjung Priok Pelabuhan
	Tanjung Priok Pelabuhan	TPKH	Kompleks Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara			Tidak beroperasi

Segmen Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Tanah Abang–Manggarai				Diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1922 Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0410	Tanah Abang	THB	Jalan Jatibaru, Kampung Bali, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 6+925 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 0+000 lintas Tanah Abang-Manggarai	+9 m	Beroperasi
	Karet	KAT	Jalan K.H. Mas Mansyur, Kebon Melati, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 1+944 lintas Tanah Abang-Manggarai	+11 m	Beroperasi
	BNI City	SUDB	Jalan Tanjung Karang No. 1, Kebon Melati, Tanah Abang, Jakarta Pusat			Beroperasi
	Sudirman	SUD	Jalan Kendal No. 1, Menteng, Menteng, Jakarta Pusat	km 2+800 lintas Tanah Abang-Manggarai	+6 m	Beroperasi
	Mampang	MPG	Menteng, Menteng, Jakarta Pusat	km 4+544 lintas Tanah Abang–Manggarai		Tidak beroperasi
Segmen Manggarai–Jatinegara				Diresmikan pada tanggal 1 Mei 1918
0440	Manggarai	MRI	Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan	km 9+890 lintas Jakarta–Manggarai–Bogor km 6+026 lintas Tanah Abang–Manggarai km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai–Depo KRL Bukit Duri	+13 m	Beroperasi
	Matraman	MTR	Jalan Matraman Raya, Jakarta Timur	km 1+285 lintas Manggarai-Jatinegara^[21]		Beroperasi
0441	Kebon Pala	KBO	Jalan Matraman Raya, Jakarta Timur	km 1+471 lintas Manggarai-Jatinegara^[21]		Tidak beroperasi
0450	Jatinegara	JNG	Jalan Bekasi Barat Raya, Pisangan Baru, Matraman, Jakarta Timur	km 11+750 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Cirebon Prujakan-Purwokerto-Kroya km 2+662 lintas Manggarai-Jatinegara	+16 m	Beroperasi

Cabang dari Kampung Bandan menuju Jakarta Gudang

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Segmen Kampung Bandan–Jakarta Gudang				Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Kampung Bandan	+2 m	Beroperasi
0421	Jakarta Gudang	JAKG	Jalan Kampung Bandan, Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 0+000 lintas Jakarta Gudang–Kp. Bandan Lama–Tanjung Priok	+4 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[22] Stasiun nonaktif: ^[23]^[24] Pengidentifikasi stasiun: ^[25] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[6]^:106-124

Catatan

^ Swakelola Daop I hanya mengelola Gambir, Pasar Senen, Jakarta Kota, Jatinegara
^ Kecuali stasiun ujung Jakarta: Jakarta Kota, dan Jatinegara
^ Hanya melayani stasiun barang: Jakarta Gudang, Sungai Lagoa, dan Pasoso, serta pengelolaan jalur cabang menuju JICT
^ ^a ^b ^c Jalur searah jarum jam hanya melalui Manggarai dan berlawanan arah jarum jam hanya melalui Pasar Senen

Referensi

^ de Bruyn Kops 1940, hlm. 435.
^ ^a ^b ^c de Bruyn Kops 1940, hlm. 436.
^ ^a ^b ^c de Bruyn Kops 1940, hlm. 437.
^ Reitsma, S.A. (1925). Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda. Weltevreden: Topografische Inrichting.
^ Sleeswijk 1929, hlm. 8.
^ ^a ^b ^c ^d Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
^ Pratiwi, R.; Soviana, N.; Sudarsih, A. (2014). "Manggarai: Stasiun Simpang Tujuh Dilengkapi Bancik Terpanjang". Majalah KA. 97: 19-21.
^ de Bruyn Kops 1940, hlm. 437-438.
^ Sleeswijk 1929, hlm. 6.
^ ^a ^b Patnistik, Egidius (ed.). "Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW". Kompas.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2017-03-24.
^ Japan International Cooperation Agency (Januari 1986). Report of the feasibility study on the railway improvement in Kampung Bandan Station area (PDF) (Laporan).
^ pam (8 April 1987). "KRL Jalur Lingkar Diresmikan". Kompas.
^ Fadhli, Faris (2014). "KRL Jepang (Masih) Merajai Jabodetabek". Majalah KA. 95: 12–13.
^ DJKA (2014). Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian Tahun 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2019-07-11. Diakses tanggal 2019-07-11.
^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
^ Rudi, Alsadad (30 Agustus 2013). Syatiri, Ana Shofiana, ed. "Setelah 22 Tahun, Proyek Jalur Layang Kereta Jakarta Dilanjutkan". Kompas.com. Kompas.com. Diakses tanggal 30 Agustus 2017.
^ Anwar, Muhammad Choirul. "Meraba Masa Depan Stasiun Gambir & Manggarai, Sekeren Apa Ya?". CNBC Indonesia. Jakarta: Trans Media. Diakses tanggal 2019-10-08.
^ Hamdani, Trio. "Mengintip Suasana Stasiun Manggarai yang Bakal Gantikan Gambir". Detik. Jakarta: Trans Media. Diakses tanggal 2019-10-08.
^ Angga, Sukmawijaya (21 Februari 2023). "Bos KAI Akui Stasiun Manggarai Belum Siap Menjadi Stasiun Sentral, Ini Alasannya". Kumparan. Jakarta. Diakses tanggal 26 Oktober 2023.
^ "Jalur Stasiun Kramat-Gudang Percetakan Negara". 18 Desember 2008. Diakses tanggal 29 Mei 2020.
^ ^a ^b Bestari, Fardi (21 Oktober 2021). "Melihat Proses Pembangunan Stasiun Matraman". Tempo.co. Diakses tanggal 21 Mei 2022.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

Daftar pustaka

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)

de Bruyn Kops, A.L. (1940). "De Ringbaan in en om Batavia". Spoor- en Tramwegen. 13 (22): 435–439.
Sleeswijk, F.O.W. (12 Januari 1929). "Uitbreiding van de spoorwegen in en om Batavia en Tandjong Priok". De Ingenieur. No. 2.

[1] Swakelola Daop I hanya mengelola Gambir, Pasar Senen, Jakarta Kota, Jatinegara

[2] Kecuali stasiun ujung Jakarta: Jakarta Kota, dan Jatinegara

[3] Hanya melayani stasiun barang: Jakarta Gudang, Sungai Lagoa, dan Pasoso, serta pengelolaan jalur cabang menuju JICT

[lincikarang-24] Jalur searah jarum jam hanya melalui Manggarai dan berlawanan arah jarum jam hanya melalui Pasar Senen

[FOOTNOTEde_Bruyn_Kops1940435-4] Bruyn Kops 1940, hlm. 435.

[FOOTNOTEde_Bruyn_Kops1940436-5] Bruyn Kops 1940, hlm. 436.

[FOOTNOTEde_Bruyn_Kops1940437-6] Bruyn Kops 1940, hlm. 437.

[:024-7] Reitsma, S.A. (1925). Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda. Weltevreden: Topografische Inrichting.

[FOOTNOTESleeswijk19298-8] Sleeswijk 1929, hlm. 8.

[korte-9] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[mka-10] Pratiwi, R.; Soviana, N.; Sudarsih, A. (2014). "Manggarai: Stasiun Simpang Tujuh Dilengkapi Bancik Terpanjang". Majalah KA. 97: 19-21.

[FOOTNOTEde_Bruyn_Kops1940437-438-11] Bruyn Kops 1940, hlm. 437-438.

[FOOTNOTESleeswijk19296-12] Sleeswijk 1929, hlm. 6.

[:02-13] Patnistik, Egidius (ed.). "Putaran Roda KRL, Bonbon, hingga KfW". Kompas.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2017-03-24.

[14] Japan International Cooperation Agency (Januari 1986). Report of the feasibility study on the railway improvement in Kampung Bandan Station area (PDF) (Laporan).

[15] (8 April 1987). "KRL Jalur Lingkar Diresmikan". Kompas.

[16] Fadhli, Faris (2014). "KRL Jepang (Masih) Merajai Jabodetabek". Majalah KA. 95: 12–13.

[17] DJKA (2014). Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian Tahun 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2019-07-11. Diakses tanggal 2019-07-11.

[18] Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).

[19] Rudi, Alsadad (30 Agustus 2013). Syatiri, Ana Shofiana, ed. "Setelah 22 Tahun, Proyek Jalur Layang Kereta Jakarta Dilanjutkan". Kompas.com. Kompas.com. Diakses tanggal 30 Agustus 2017.

[20] Anwar, Muhammad Choirul. "Meraba Masa Depan Stasiun Gambir & Manggarai, Sekeren Apa Ya?". CNBC Indonesia. Jakarta: Trans Media. Diakses tanggal 2019-10-08.

[21] Hamdani, Trio. "Mengintip Suasana Stasiun Manggarai yang Bakal Gantikan Gambir". Detik. Jakarta: Trans Media. Diakses tanggal 2019-10-08.

[22] Angga, Sukmawijaya (21 Februari 2023). "Bos KAI Akui Stasiun Manggarai Belum Siap Menjadi Stasiun Sentral, Ini Alasannya". Kumparan. Jakarta. Diakses tanggal 26 Oktober 2023.

[23] "Jalur Stasiun Kramat-Gudang Percetakan Negara". 18 Desember 2008. Diakses tanggal 29 Mei 2020.

[matraman-25] Bestari, Fardi (21 Oktober 2021). "Melihat Proses Pembangunan Stasiun Matraman". Tempo.co. Diakses tanggal 21 Mei 2022.

[gapeka23-26] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-27] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[28] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[29] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[a]

[b]

[c]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[d]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]